動(dòng)力方面,，昂科拉GX全系車型都將搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在諸多科技的幫助下,，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165馬力/5000rpm,，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,，并可滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn),。試駕車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱，并搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

　　首先還是從1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)說起吧,。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出121千瓦的最大功率，93千瓦/升的升功率表現(xiàn)確實(shí)給力,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在1500rpm就達(dá)到了最大的240�,！っ祝淮送�1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常積極,，經(jīng)常在輕踩油門起步加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)攀升到3000rpm以上，此時(shí)變速箱也會(huì)刻意的延遲一下升擋轉(zhuǎn)速,，所以昂科拉GX的起步還算比較輕快,。

　　這臺(tái)9AT變速箱與昂科拉曾經(jīng)使用的6速變速箱相比，在1擋和2擋之間,、2擋和3擋之間,、還有6擋以后分別增加一個(gè)了擋位,，這使駕駛平順性進(jìn)一步提升，此外8擋和9擋都是超速擋,，在車速接近90km/h時(shí)就可以升至9擋,，以達(dá)到降低油耗的目的。至于昂科拉GX 9AT車型的實(shí)際油耗變現(xiàn),，我們也將在未來拿到測(cè)試車后第一時(shí)間為大家奉上,。

●加速測(cè)試（測(cè)試車輛為試裝車，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　不過擋位多了,，在做0-100km/加速測(cè)試時(shí),，變速箱會(huì)因多升一次擋而影響加速成績，此外四驅(qū)系統(tǒng)的重量,，對(duì)于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是有些“沉重”的,，所以最終的成績?yōu)?.97s。從加速曲線圖,，我們能看出1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在車速超過60km/h后,，加速度有明顯的下降趨勢(shì)，不過我們也能從圖中看出9AT變速箱的升擋沖擊幾乎可以忽略,，這印證了我之前的感受,。

　　另外給我留下好印象的，還有整車的NVH性能,，尤其是底盤的NVH性能,，來自底盤下方的噪音被過濾掉不少，即便是路上的石子兒打在底盤上,，傳遞到車內(nèi)也是很輕的聲音,，這與我開過的同級(jí)別其他車型相比要出色。

　　昂科拉GX搭載的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，采用了電控式單離合器,，可實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50的動(dòng)力分配。在日常啟動(dòng)車輛后,，系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)定在兩驅(qū)模式來提升車輛的油耗表現(xiàn),，當(dāng)需要時(shí)，可通過擋桿前方的開關(guān)來開啟四驅(qū)模式,，無需停車,，在行駛過程中就能實(shí)現(xiàn)前后軸的斷開與連接。

　　在此次試駕會(huì)的場地試駕環(huán)節(jié)中,，安排有模擬單側(cè)無附著力的爬坡路況，我們知道這套四驅(qū)系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配,，無法將驅(qū)動(dòng)力單獨(dú)分配到左右兩側(cè)的車輪,。不過在單側(cè)無附著力爬坡時(shí),，昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠幫助車輛通過模擬測(cè)試道路�,！　� 

●剎車測(cè)試（測(cè)試車輛為試裝車,，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　昂科拉GX的剎車踏板初段稍軟，之后的剎車力度很好掌握,，整個(gè)剎車過程的制動(dòng)力也是很均勻的,。由于懸架偏舒適的設(shè)定，車輛的“點(diǎn)頭”姿態(tài)有些明顯,，不過這些并不影響最終的測(cè)試成績,，37.32米的100-0km/h的剎車成績表現(xiàn)不錯(cuò)。

全文總結(jié)：

　　以目前緊湊型SUV的主流標(biāo)準(zhǔn)來衡量昂科拉GX,，它在部分配置方面可能稍有欠缺,，比如后排USB，但全系LED大燈,、9AT變速箱以及車內(nèi)空間也幫助昂科拉GX也在其他方面處于優(yōu)勢(shì)地位,。另外就像之前實(shí)拍文章里我的同事所說，昂科拉GX不是一見鐘情的車,，但卻是一款足夠耐看的車,，整車的設(shè)計(jì)我就不多說了，而在駕駛方面的表現(xiàn),，除了轉(zhuǎn)向手感稍有欠缺之外,，昂科拉GX的整車表現(xiàn)還是能夠達(dá)到別克一貫的水準(zhǔn)。最后你們是不是還要問三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題,，那我在這里統(tǒng)一回復(fù)一下：怠速與日常行駛時(shí)都不會(huì)有明顯的抖動(dòng)傳遞到車內(nèi),，除非呢，你就是想特意去感受它的抖動(dòng),。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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