動力方面,，昂科拉GX全系車型都將搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機,，在諸多科技的幫助下,，這臺1.3T發(fā)動機的最大功率為165馬力/5000rpm，最大扭矩240�,！っ�/1500-4000rpm,，并可滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。試駕車輛與發(fā)動機匹配的是9速自動變速箱,，并搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　首先還是從1.3T發(fā)動機的動力表現(xiàn)說起吧。1.3T發(fā)動機可以輸出121千瓦的最大功率,，93千瓦/升的升功率表現(xiàn)確實給力,，同時發(fā)動機的扭矩在1500rpm就達到了最大的240牛·米,；此外1.3T發(fā)動機對油門的響應(yīng)非常積極,，經(jīng)常在輕踩油門起步加速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會攀升到3000rpm以上,，此時變速箱也會刻意的延遲一下升擋轉(zhuǎn)速,，所以昂科拉GX的起步還算比較輕快。

　　這臺9AT變速箱與昂科拉曾經(jīng)使用的6速變速箱相比,，在1擋和2擋之間,、2擋和3擋之間、還有6擋以后分別增加一個了擋位,，這使駕駛平順性進一步提升,，此外8擋和9擋都是超速擋，在車速接近90km/h時就可以升至9擋,，以達到降低油耗的目的,。至于昂科拉GX 9AT車型的實際油耗變現(xiàn),，我們也將在未來拿到測試車后第一時間為大家奉上。

●加速測試（測試車輛為試裝車,，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　不過擋位多了，在做0-100km/加速測試時,，變速箱會因多升一次擋而影響加速成績,，此外四驅(qū)系統(tǒng)的重量，對于1.3T發(fā)動機來說還是有些“沉重”的,，所以最終的成績?yōu)?.97s,。從加速曲線圖，我們能看出1.3T發(fā)動機在車速超過60km/h后,，加速度有明顯的下降趨勢,，不過我們也能從圖中看出9AT變速箱的升擋沖擊幾乎可以忽略，這印證了我之前的感受,。

　　另外給我留下好印象的,，還有整車的NVH性能，尤其是底盤的NVH性能,，來自底盤下方的噪音被過濾掉不少，即便是路上的石子兒打在底盤上,，傳遞到車內(nèi)也是很輕的聲音,，這與我開過的同級別其他車型相比要出色。

　　昂科拉GX搭載的這套適時四驅(qū)系統(tǒng),，采用了電控式單離合器,，可實現(xiàn)前后軸100:0-50:50的動力分配。在日常啟動車輛后,，系統(tǒng)默認設(shè)定在兩驅(qū)模式來提升車輛的油耗表現(xiàn)，當(dāng)需要時,，可通過擋桿前方的開關(guān)來開啟四驅(qū)模式,，無需停車,，在行駛過程中就能實現(xiàn)前后軸的斷開與連接。

　　在此次試駕會的場地試駕環(huán)節(jié)中，安排有模擬單側(cè)無附著力的爬坡路況,，我們知道這套四驅(qū)系統(tǒng)只能實現(xiàn)前后軸的動力分配,，無法將驅(qū)動力單獨分配到左右兩側(cè)的車輪,。不過在單側(cè)無附著力爬坡時,，昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠幫助車輛通過模擬測試道路,。　　 

●剎車測試（測試車輛為試裝車,，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　昂科拉GX的剎車踏板初段稍軟,，之后的剎車力度很好掌握，整個剎車過程的制動力也是很均勻的,。由于懸架偏舒適的設(shè)定,，車輛的“點頭”姿態(tài)有些明顯,，不過這些并不影響最終的測試成績，37.32米的100-0km/h的剎車成績表現(xiàn)不錯,。

全文總結(jié)：

　　以目前緊湊型SUV的主流標(biāo)準(zhǔn)來衡量昂科拉GX,，它在部分配置方面可能稍有欠缺,，比如后排USB,，但全系LED大燈、9AT變速箱以及車內(nèi)空間也幫助昂科拉GX也在其他方面處于優(yōu)勢地位,。另外就像之前實拍文章里我的同事所說，昂科拉GX不是一見鐘情的車,，但卻是一款足夠耐看的車，整車的設(shè)計我就不多說了,，而在駕駛方面的表現(xiàn)，除了轉(zhuǎn)向手感稍有欠缺之外,，昂科拉GX的整車表現(xiàn)還是能夠達到別克一貫的水準(zhǔn),。最后你們是不是還要問三缸發(fā)動機的抖動問題,，那我在這里統(tǒng)一回復(fù)一下：怠速與日常行駛時都不會有明顯的抖動傳遞到車內(nèi)，除非呢，你就是想特意去感受它的抖動。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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