● 駕駛感受

　　在中國品牌陣營中,，長安一定不是在發(fā)動機(jī)技術(shù)上走在最前沿的那一個，但是面對日益嚴(yán)峻的競爭和排放標(biāo)準(zhǔn),，長安藍(lán)鯨NE動力平臺應(yīng)運(yùn)而生,，這個平臺定位于中小排量發(fā)動機(jī),，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動機(jī),，如果需要還可以搭載48V,、PHEV和乙醇燃料等前端技術(shù)。這次長安CS35 PLUS(參數(shù)|詢價) 藍(lán)鯨版所使用1.4T發(fā)動機(jī)就是該平臺下的首款產(chǎn)品,。

　　說回到我們這臺1.4T發(fā)動機(jī),，不論是最大功率還是最大扭矩，和各家的1.4T發(fā)動機(jī)相比是有一定優(yōu)勢的,，當(dāng)然就更不用說和現(xiàn)款普通版CS35 PLUS上的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比了,。與此同時傳動系統(tǒng)也有所調(diào)整，換成了7速雙離合變速箱,。

　　把油門調(diào)節(jié)得較輕，并且初段的響應(yīng)調(diào)節(jié)得較靈敏是很多小排量渦輪增壓車所慣用的手段,，這樣能營造更好的輕快感,。CS35 PLUS 藍(lán)鯨版也是這么做的，效果不錯,，實(shí)測在80km/h之內(nèi)的提速非常從容,。發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā),，而實(shí)際感受是轉(zhuǎn)速過了2000rpm開始上勁兒，動力會上一個小臺階,，推背感挺明顯的,。

　　現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)不用過于擔(dān)心了，除了頻繁的走走停停它會偶爾出來刷一波存在感,，平時正常行駛是沒有問題的，對于駕駛者意圖的判斷比較準(zhǔn)確,。但是在起步時,，還是能明顯感覺到離合器片嚙合速度有些慢了，起步時必須跟一腳油門,，而且會有踩少了不走，踩多了會竄的情況,，頻繁D擋和R擋切換會更明顯,，不過我們試駕的是試裝車,，希望上市之后的量產(chǎn)版會有所改善,。

　　不出所料，懸架特性是完全偏向舒適的,，一般的小顛簸能很好地化解,，而較長的懸架行程和較輕的避振器阻尼在面對一些較強(qiáng)的沖擊時會有一些余振，另外側(cè)向支撐性也是它的短板之一,，像快速的并線和高速過彎時信心不是那么足,。

　　雖然動力上得到了提升，但是你隨時不要忘了這只是輛家用小型SUV,，如果你想做出一些出格的舉動，較軟的懸架和輕盈轉(zhuǎn)向立馬將你拉回現(xiàn)實(shí)中來,，因?yàn)檫@些設(shè)定都是為了讓你緩和地去駕馭它,。即便轉(zhuǎn)向模式也有運(yùn)動這個選項，但是我覺得以這臺車的定位來看,，還是舒適和普通更加應(yīng)景。整車的靜音水平是要給好評的,，速度80km/h之內(nèi)車廂內(nèi)的噪音并不擾人,，只要能溫柔對待油門踏板，隨著速度的繼續(xù)上升,，風(fēng)噪和胎噪抬升的速度也是完全可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　從表面上看,，藍(lán)鯨版的進(jìn)化并不像當(dāng)時從CS35到CS35 PLUS那么直觀,，這跟換手機(jī)其實(shí)是一個道理：后綴加“S”的手機(jī)一定不如后綴加“Plus”的給人帶來的沖擊力強(qiáng),，這臺藍(lán)鯨版就可以理解為后綴加“S”的版本，重在內(nèi)核提升,。經(jīng)過一番試駕,，它的動力確實(shí)得到了明顯改善,，發(fā)動機(jī)并不需要去到很高的轉(zhuǎn)速來壓榨動力，整體的駕駛感受更加從容,。而官方給出這臺發(fā)動機(jī)的熱效率為38%，這也讓我們對它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了更高的期待,。最后討論個問題吧,，相同配置水平1.4T的CS35 PLUS 藍(lán)鯨版和普通版車型的價格相差多少您覺得合適呢,？7月底藍(lán)鯨版上市后就會見分曉了。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 視頻/張超)

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