[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　熟悉長安的朋友都知道，用“藍鯨”來為發(fā)動機命名并不是第一次了,，早在2016年長安CS95初次和我們見面的時候,，那臺2.0T發(fā)動機的名字正是“藍鯨”。幾年過去,，國Ⅵ排放標準的全面施行進入倒計時,，在嚴苛的行業(yè)法規(guī)面前，長安是時候拿出真正的技術(shù)了,。

● 靜態(tài)回顧

　　老規(guī)矩,，在文章的開始我們先來大致瀏覽一下這臺CS35 PLUS 藍鯨版的外觀和內(nèi)飾，畢竟和現(xiàn)款普通車型相比,，它有一些細節(jié)上的提升,，咱們來看看到底變化在哪兒；而對CS35 PLUS車系不熟悉的朋友也來先作一個了解吧,。

　　車頭的變化其實不大,，最明顯的就是在中網(wǎng)處加入了紅色元素來裝點，官方稱之為“曜石紅光格柵”,，看起來確實更加青春活力了一些,。細看配置，這臺試駕車也是比較豐富的,，配備了前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航雷達,，如果要能一步到位再來個前泊車雷達就完美了。

　　車側(cè)和車尾也大致保持了現(xiàn)款車型的樣子,，不過作為更強動力版本,，怎么能少了自己專屬的元素呢？首先是輪圈使用了全新的造型,，看起來更有力量感,；另外排氣使用了雙邊共兩出的布局，還是直出的形式,，和它在車系中的定位很吻合,。另外，我還發(fā)現(xiàn)它的貫穿式尾燈現(xiàn)在是可以貫穿點亮了,，現(xiàn)款車型中間那段只是裝飾,，這個提升我覺得非常值得肯定。

　　長安CS35 PLUS 藍鯨版將前排中央地臺進行了加高處理,，坐在前排整體的環(huán)繞感更強了,，當(dāng)然對于方便枕手也有好處，與此同時還帶來了兩個儲物格,，就在主副駕駛的手邊上,，用起來很方便,。方向盤和儀表盤還是老樣子，用現(xiàn)在的眼光來看不落伍,。有個細節(jié)需要注意,，我們這臺黑內(nèi)飾的試駕車，空調(diào)出風(fēng)口的紅色裝飾并不是最終狀態(tài),，量產(chǎn)后會是銀色的,，而紅色裝飾將會搭配在紅內(nèi)飾的車型上。

　　中控屏內(nèi)搭載了長安和騰訊深度合作打造的車機系統(tǒng),，預(yù)置了QQ音樂,、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應(yīng)用,，并且語音識別,、全景影像、原廠行車記錄儀也都沒有缺席,，整體來說功能性上是比較全面的,。前排有自動空調(diào)，但是全觸控的形式對于盲操作來說并不是很有利,，包括副駕駛前邊的音量控制按鍵也是相同的設(shè)定。

　　在乘坐舒適性上,，我覺得這臺車也做得不錯,，座椅較為寬大而且填充物比較軟，容易給人留下好印象,。注意到前排椅背上的刺繡了嗎,，在量產(chǎn)版車型上也是沒有的，有些遺憾,。對于后排乘客的照顧也能夠令人滿意,，有空調(diào)出風(fēng)口，還有一個USB電源,，如果后排只坐兩個人的話還能有扶手來搭放手臂,，全景天窗也能給后排帶來不錯的通透感。

● 駕駛感受

　　在中國品牌陣營中,，長安一定不是在發(fā)動機技術(shù)上走在最前沿的那一個,，但是面對日益嚴峻的競爭和排放標準，長安藍鯨NE動力平臺應(yīng)運而生,，這個平臺定位于中小排量發(fā)動機,，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動機,，如果需要還可以搭載48V,、PHEV和乙醇燃料等前端技術(shù),。這次長安CS35 PLUS 藍鯨版所使用1.4T發(fā)動機就是該平臺下的首款產(chǎn)品。

　　說回到我們這臺1.4T發(fā)動機,，不論是最大功率還是最大扭矩，和各家的1.4T發(fā)動機相比是有一定優(yōu)勢的,，當(dāng)然就更不用說和現(xiàn)款普通版CS35 PLUS上的1.6L自然吸氣發(fā)動機相比了,。與此同時傳動系統(tǒng)也有所調(diào)整，換成了7速雙離合變速箱,。

　　把油門調(diào)節(jié)得較輕,，并且初段的響應(yīng)調(diào)節(jié)得較靈敏是很多小排量渦輪增壓車所慣用的手段，這樣能營造更好的輕快感,。CS35 PLUS 藍鯨版也是這么做的,，效果不錯，實測在80km/h之內(nèi)的提速非常從容,。發(fā)動機參數(shù)顯示峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā),，而實際感受是轉(zhuǎn)速過了2000rpm開始上勁兒，動力會上一個小臺階,，推背感挺明顯的,。

　　現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)不用過于擔(dān)心了，除了頻繁的走走停停它會偶爾出來刷一波存在感,，平時正常行駛是沒有問題的,，對于駕駛者意圖的判斷比較準確。但是在起步時,，還是能明顯感覺到離合器片嚙合速度有些慢了,，起步時必須跟一腳油門，而且會有踩少了不走,，踩多了會竄的情況,，頻繁D擋和R擋切換會更明顯，不過我們試駕的是試裝車,，希望上市之后的量產(chǎn)版會有所改善,。

　　不出所料，懸架特性是完全偏向舒適的,，一般的小顛簸能很好地化解,，而較長的懸架行程和較輕的避振器阻尼在面對一些較強的沖擊時會有一些余振，另外側(cè)向支撐性也是它的短板之一,，像快速的并線和高速過彎時信心不是那么足,。

　　雖然動力上得到了提升，但是你隨時不要忘了這只是輛家用小型SUV,，如果你想做出一些出格的舉動,，較軟的懸架和輕盈轉(zhuǎn)向立馬將你拉回現(xiàn)實中來,，因為這些設(shè)定都是為了讓你緩和地去駕馭它。即便轉(zhuǎn)向模式也有運動這個選項,，但是我覺得以這臺車的定位來看,，還是舒適和普通更加應(yīng)景。整車的靜音水平是要給好評的,，速度80km/h之內(nèi)車廂內(nèi)的噪音并不擾人,，只要能溫柔對待油門踏板，隨著速度的繼續(xù)上升,，風(fēng)噪和胎噪抬升的速度也是完全可以接受的,。

● 全文總結(jié)

　　從表面上看，藍鯨版的進化并不像當(dāng)時從CS35到CS35 PLUS那么直觀,，這跟換手機其實是一個道理：后綴加“S”的手機一定不如后綴加“Plus”的給人帶來的沖擊力強,，這臺藍鯨版就可以理解為后綴加“S”的版本，重在內(nèi)核提升,。經(jīng)過一番試駕,，它的動力確實得到了明顯改善，發(fā)動機并不需要去到很高的轉(zhuǎn)速來壓榨動力,，整體的駕駛感受更加從容,。而官方給出這臺發(fā)動機的熱效率為38%，這也讓我們對它的燃油經(jīng)濟性有了更高的期待,。最后討論個問題吧,，相同配置水平1.4T的CS35 PLUS 藍鯨版和普通版車型的價格相差多少您覺得合適呢？7月底藍鯨版上市后就會見分曉了,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 視頻/張超)

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