[汽車之家 專業(yè)評測]  如果提到雪佛蘭的緊湊型轎車,，可能對于大多數(shù)人來說科魯茲是一定會想到的，但是比較有趣的是,，在汽車之家的關(guān)注度排行榜上，科魯茲并不是雪佛蘭品牌關(guān)注度最高的緊湊型轎車,，關(guān)注度最高的車型是科沃茲,。夸張點兒說,，這是一個如果你不關(guān)注可能都叫不上名字的車型,。

　　這次我們測試的車型是2020款 科沃茲 Redline 325T自動欣耀版 國VI，指導(dǎo)價9.99萬元,。其實Redline這個名字我們比較熟悉了,，之前邁銳寶XL、科魯茲,、探界者等車型都有Redline版車型,，并且我的同事還在對邁銳寶XL Redline進行長期測試。那么這次我們就來看一下Redline這抹紅色是如何在科沃茲上進行詮釋的,。

時尚動感的外觀

　　科沃茲Redline車型提供三種顏色可以選擇,，分別是海崖灰、流云白和日出紅,，我們試駕的這款車型是海崖灰,，也是科沃茲Redline主打顏色。流云白配上紅色的裝飾我個人認(rèn)為并沒有營造出太多的運動感,；至于日出紅,，我咨詢了一下4S店的工作人員，他們表示他們也沒見過實車,。

　　第一眼看到科沃茲的中網(wǎng),，感覺尺寸真大，但是仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn),，中網(wǎng)只有中間很小的面積有通風(fēng)功能,，兩側(cè)及車標(biāo)之上的部分都是封死的,，至于會不會有什么問題，我們后邊做加速測試的時候再詳細(xì)說,。

　　科沃茲的頭燈大部分都使用了鹵素光源,，在實際的夜晚體驗中，照明效果符合同級別的主流水準(zhǔn),。當(dāng)白天燈不亮的時候,，整個車頭很有精致感，帶有透鏡的頭燈感覺檔次也不低,，但是當(dāng)車燈點亮之后,，黃色的光確實和其他部分的檔次感有些差距。

　　輪圈上紅色的條紋算是雪佛蘭旗下所有Redline車型的標(biāo)志之一,，但其實我認(rèn)為這個設(shè)計對于運動感的提升遠(yuǎn)不如將剎車卡鉗做一個紅色涂裝,。不光能提高視覺效果，在駕駛者的內(nèi)心層面,，也一定能感覺到剎車性能和腳感的提升,，當(dāng)然，這只是個玩笑,。

　　科沃茲的后視鏡設(shè)計很好看,，但是因為后視鏡鏡片的高度不夠，所以視野會受到一些影像,，如果是初次駕駛的話,，可能會有一些不適應(yīng)。經(jīng)過幾天的體驗,，我認(rèn)為這個設(shè)計對行車安全幾乎不會構(gòu)成影響,，只是需要適應(yīng)一下。

　　在一輛尺寸不大的車型上,，設(shè)計出力量感是比較有難度的事情,，稍有不慎就會給人一種畸形的感覺。而科沃茲在協(xié)調(diào)性上做得比較不錯,，將象征美式肌肉的筆直線條融入曲線的元素,，更舒緩的展現(xiàn)了力量感，不會給人任何不舒服的感覺,。

簡約精致的內(nèi)飾

　　和外觀對運動感和力量感的追求不同,，科沃茲的內(nèi)飾充滿了居家的氛圍，唯一能和外觀扯上一些聯(lián)系的就是內(nèi)飾也用了豐富的線條來提升質(zhì)感,。雖然受制于成本,，內(nèi)飾的用料基本都是硬塑料，但是精致感并沒有缺失,。

　　平底的方向盤是這個車廂內(nèi)少有的動感元素,，盤圈使用了皮質(zhì)材料包裹,，并且皮質(zhì)比較細(xì)膩，只是皮質(zhì)材料之下并沒有任何軟性填充,，手感并不算十分出色,。在方向盤3/9點的位置上，皮質(zhì)材料并沒有向盤輻背面延伸,，手指觸摸到的地方還是硬塑料,，握感體驗并不算好。

　　在車機系統(tǒng)上,，合資品牌的功能一向是不如中國品牌豐富的,。科沃茲在中控屏幕的功能上還算不錯,，內(nèi)置有安吉星手機互聯(lián)和百度地圖,，整體的實用性還是挺好的，但是這套系統(tǒng)去掉了2019款車型支持的CarLife手機互聯(lián)功能,。

　　擋把前方的儲物格中配有兩個USB接口,、一個AUX接口和一個12V電源，從配置上來看,，應(yīng)該是放手機用的，并且橫向的空間也剛好是一個手機的長度,，大部分手機都可以平穩(wěn)的放入,。但是如果手機需要充電或者接線互聯(lián)的話，就無法橫著放在這個空間內(nèi)了,，而空間的縱向深度也不足以平穩(wěn)放置一部尺寸稍大的手機,。

　　車內(nèi)的配置以實用為主，自動頭燈,、胎壓監(jiān)測,、四門一鍵升降的車窗都是同價位合資車型中不多見的，而更少見的還有支持遠(yuǎn)程操控的智能互聯(lián)系統(tǒng),。不過在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計上,，科沃茲還有提升的空間，比如方向盤的真皮包裹和擋把前方放手機的儲物格,。

乘坐及儲物空間

　　科沃茲的全車座椅都采用了一體式造型，頭枕為固定式的，視覺效果比較高檔,、運動,，但是因為坐墊和椅背的設(shè)計比較平整，所以在乘坐的感受上,，并沒有和同價位車型拉開差距,。

　　科沃茲的乘坐空間比較不錯,，雖然前排座椅的調(diào)節(jié)方式比較少，方向盤也僅支持上下調(diào)節(jié),，但是因為本身的人體工程做得比較好,，找到一個合適的坐姿并不算難。座椅的問題出現(xiàn)在后排,，后排兩側(cè)的位置有固定的頭枕,，但是頭枕的高度稍低，不能夠完全支撐乘客的頭部,，起不到應(yīng)有的保護作用,。

　　科沃茲的前門板儲物槽空間比較大，在一個限位杯架之后還有不小的縱向空間,，放一把兩折的雨傘應(yīng)該沒有問題,。前排的杯架稍微有些淺并且沒有限位機構(gòu)，體驗使用的500mL水瓶放上去并不穩(wěn)定,。后排因為沒有中央扶手的原因,，所以只有兩側(cè)門板的儲物槽，空間比前排稍小一些,。

　　科沃茲的后備廂空間在同尺寸車型中并不算小,，469L的容積設(shè)計得相對比較規(guī)整，放入我們測試的三只箱子之后還有不小的富�,？臻g,，對于日常實用來說完全沒有問題。但是如果需要搬運一些大件物品的話,，后排座椅不能放倒確實是個問題,。

加速及油耗測試

　　2020款的科沃茲只是在2019款上增加了三款重新調(diào)校的325T車型，也就是搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機的車型,，與2019款325T車型相比,，新車在發(fā)動機的功率和扭矩上都有提升，達到了125Ps（92kW）和180N·m,；變速箱也由之前的雙離合換成了6AT變速箱,。

　　2000rpm對于這臺發(fā)動機來說是個分水嶺，之前動力稍顯軟弱,，之后則是動力爆發(fā),。當(dāng)我們在以60-80km/h的速度巡航時，轉(zhuǎn)速在2000rpm之下,，此時如果遇到上坡路段,，面對增大的阻力變速箱會降擋來維持行駛速度，而降擋之后的轉(zhuǎn)速在2000rpm之上,，動力增長比較突兀,，會產(chǎn)生突然的加速,。而這個過程中，你腳下的油門深度是一直沒有變化的,。

　　6AT的變速箱在駕駛感受上比之前的雙離合要舒服太多,，在換擋的平順性上表現(xiàn)比較出色，只是在急加速時換擋的速度稍慢,，給人一種拖泥帶水的感覺,，有些影響駕駛感受。如果切換到手動模式的話,，換擋也還是以平順為主,，速度幾乎沒有改變。

加速測試

　　科沃茲發(fā)動機允許的最大起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右,，因為發(fā)動機的扭矩并不算大,，前輪幾乎不會有滑動。在連續(xù)的測試中,，發(fā)動機的動力有一些衰減,，連續(xù)三次測試后，加速時間就會接近12秒,，這可能和中網(wǎng)通風(fēng)面積不足有一定的關(guān)系,。

油耗測試

　　這次的油耗測試安排在了晚高峰的末段，并且趕上了比較涼爽的一天,，所以在測試中并沒有打開空調(diào),，最后行駛117.4km，平均速度32km/h,，消耗燃油7.9L，最終油耗為6.7L/100km,。2020款科沃茲的油箱只有36L,，按照我們的油耗測試結(jié)果來看，滿箱油的續(xù)航里程在537km,。

制動測試及操控體驗

　　科沃茲的減振器調(diào)校比較側(cè)重路感的傳遞,，對于輪胎壓過每一個路面接縫車內(nèi)都可以相對清晰的感知到。如果遇到一些比較大的振動時,，減振器也會盡力化解,，并且可以比較有效地拉住車身抑制多余的振動。

　　雖然科沃茲在繞樁項目的通過速度和車身姿態(tài)著實給了我一個驚喜,，車身的動態(tài)非常穩(wěn)定,，減振器也能夠給車身比較有力的支撐。但是因為在繞樁中發(fā)動機的負(fù)載在不斷變化,，變速箱會有突然降擋或升擋的動作,，再加上發(fā)動機在2000rpm之后的動力爆發(fā),，導(dǎo)致在繞樁過程中車輛會突然加速或者失去動力。如果科沃茲能夠把動力調(diào)校得更穩(wěn)定平順一些,，那這臺車的運動性一定會大幅提升,。

制動測試

　　剎車踏板的力度回饋比較線性，一腳跺死的時候會有一些彈腳感,。在連續(xù)的測試中,，剎車的成績比較穩(wěn)定，熱衰減現(xiàn)象并不明顯,。因為減振器的支撐力比較足,，所以在制動過程中，車身姿態(tài)并不難看,，最終的測試成績鎖定在了40.01m,。

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噪音測試

　　作為一款售價在10萬以內(nèi)的車型來說,，噪音的控制肯定是要稍差一些,。風(fēng)噪、路噪,、發(fā)動機噪音控制得都比較一般,，整體來看，行駛噪音值都低于汽車之家的推薦值,，在同價位車型中的表現(xiàn)算是主流水平,。至于三缸發(fā)動機的抖動問題，在怠速時確實能感受到一些,，行駛中的抖動并不明顯,，可能這也是怠速噪音值偏高的原因。

全文總結(jié)：

　　10萬元這個價位應(yīng)該算是一個比較糾結(jié)的價格,，中國品牌憑借著“量大餡足”占據(jù)了不小的市場,，而合資品牌在這個價位往往都是一些車身小巧的代步車型。誰不喜歡豐富的配置,？誰不想要寬敞的空間,？但是取舍之中，留下了一些對于車輛自身素質(zhì)有需求的人,，配置實用就行,，空間夠用就好，而這些人可能才是科沃茲的目標(biāo)用戶,。

　　時尚動感的外觀,，簡約精致的內(nèi)飾和同級別中相當(dāng)優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，這臺科沃茲憑借這些閃光點給我留下了不錯的印象，當(dāng)然,，如果要是能匹配一套更平順的動力總成,，我會更喜歡它，我也希望下次能夠體驗到動力表現(xiàn)更完美的科沃茲,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	科沃茲 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI
廠商指導(dǎo)價	9.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	92
最大扭矩(N·m)	180
發(fā)動機	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4474*1730*1471
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	10.9
實測0-100km/h加速(s)	10.57
實測100-0km/h制動(m)	40.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.9
實測油耗(L/100km)	6.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	科沃茲 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI
長度(mm)	4474
寬度(mm)	1730
高度(mm)	1471
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1494
后輪距(mm)	1498
接近角(°)	17
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	36
后備廂容積(L)	469
整備質(zhì)量(kg)	1120
發(fā)動機	科沃茲 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI
發(fā)動機型號	LIV
排量(mL)	999
排量(L)	1.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	125
最大功率(kW)	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	180
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4500
最大凈功率(kW)	85
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	科沃茲 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	科沃茲 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	科沃茲 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	195/55 R16
后輪胎規(guī)格	195/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸