[汽車之家 長期測試] 各位網(wǎng)友大家好,又到了邁銳寶XL的長測更新時間,,本次更新也是倒數(shù)第二次更新,。這期就給大家分享下邁銳寶XL的山路駕駛體驗(yàn),從外觀上來看它是一款運(yùn)動范兒十足的車型,,全黑化的設(shè)計能賺到不少回頭率,,但它絕不是一款徒有其表的車,動態(tài)駕駛也不含糊,,今兒我就把它開到妙峰山去遛了遛,。
北京三面環(huán)山,多彎的山路便也多,,北有懷柔和昌平的范崎路,、昌赤路,西南的虹井路直通十渡,尤其是虹井路的九曲十八彎,,不過這些都不是此行的目的地,,今兒我們將去探索門頭溝的妙峰山。
從妙峰山入口的金頂牌樓到禪房一共170個彎角,,全程23.4Km,,15.5公里處交10塊錢一輛車的停車費(fèi),200米后的分岔路口再交每人20塊錢的玫瑰谷公園門票,。
邁銳寶XL的懸架整體表現(xiàn)尚可,,在日常城市道路或高速公路行駛時,面對減速帶和路面的坑洼,,懸架的濾振性還不錯,。此次我將它開到妙峰山,偏硬的懸架展現(xiàn)出它應(yīng)有的表現(xiàn),,對于車輛的支撐性不錯,,只不過在組合彎道時,連續(xù)左右并線懸架還是有一些拉不住車身,。
2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)積極,,它的調(diào)教有些類似于日系車,動力集中在前半段,,在山路中的表現(xiàn)風(fēng)格區(qū)別于自然吸氣發(fā)動機(jī),,并不用刻意的維持高轉(zhuǎn)速,在面對連續(xù)的上山路,,241馬力絕對夠用,,1500-4000rpm的最大扭矩輸出空間甚至讓你很少用到全油門的情況,渦輪遲滯不明顯,,駕馭它還是比較輕松的,。
邁銳寶XL這臺變速箱日常代步無可挑剔,但是在面對激烈駕駛時有些過于保守,,由于它升擋比較積極,,過彎時收油,變速箱會自動升擋,,出彎的一瞬間,,深踩油門后變速箱需要再次降擋,浪費(fèi)一些時間,。
手動模式即是L擋,,掛入L擋之后,變速箱不會自動升擋,,駕駛時能鎖在某一擋位,,按理說這樣的設(shè)定能讓駕駛員擁有更多的參與感,,但按下“+”升擋按鍵,變速箱反應(yīng)略慢,,并沒有想象中迅速,。未來如果配備方向盤換擋撥片,將進(jìn)一步增加駕駛員的駕駛樂趣,。
邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向手感比較運(yùn)動,,屬于易上手類型,在蜿蜒的山路中,,基本保持3,、9點(diǎn)的握姿即可。在運(yùn)動模式下,,方向盤的轉(zhuǎn)向手感會明顯變沉,,這點(diǎn)挺討人喜歡,在高速公路或者彎道時穩(wěn)定性增強(qiáng),,給予駕駛員不錯的信心。
剎車性能同樣也是邁銳寶XL的值得炫耀的地方,,經(jīng)過長時間山路駕駛,,在下山途中,剎車并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,,給人感覺十分穩(wěn)健,。剎車踏板雖然偏硬,但反饋給駕駛員的剎車力度十分線性,,摸清它的剎車性能后,,在彎道中你可以選擇更晚的剎車點(diǎn),另外四條245mm寬的輪胎也是功臣之一,。
總體而言,,邁銳寶XL在山路中駕駛的穩(wěn)定性和動力值得稱贊,你完全可以把它開的比較激進(jìn),,車輛也會盡量完成你所想要的,,只是有些不盡興。原因很簡單,,其一方向盤沒有換擋撥片,,減少駕駛員的參與感;其二懸架的支撐性表現(xiàn)在連續(xù)彎道時還是略有欠缺,。
■ 長測油耗:
邁銳寶XL日常城市代步油耗基本穩(wěn)定在10.3L/100km左右,,當(dāng)中也有偶爾激進(jìn)駕駛,第17次油耗為11.86L/100km,,原因是在山路駕駛時偏激進(jìn),,全程基本運(yùn)動擋,,導(dǎo)致油耗偏高。
■ 編輯總結(jié):
此次更新是邁銳寶XL的倒數(shù)第二次更新,,下期就為大家?guī)磉~銳寶XL的半年總結(jié)了,,其中包括一些邁銳寶XL的測試數(shù)據(jù)等干貨,有興趣的朋友不妨關(guān)注下,。各位網(wǎng)友如果有什么問題歡迎在評論區(qū)提問,,在最后一期中我會盡力解答。(文/圖 汽車之家 涂欽瀚)
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