簡單回顧了一下外觀,、內(nèi)飾,，讓我們還是來看看重點——動力部分。今天試駕的這臺昂科拉GX搭載了一臺1.3T發(fā)動機,，變速箱則是匹配的CVT變速箱,，最大功率165馬力,，峰值扭矩則為240�,！っ住＿@臺發(fā)動機之前已經(jīng)出現(xiàn)在通用旗下多款車型,，只是調(diào)校部分有所差異罷了,。此外，CVT車型也沒有提供9AT車型配備的四驅(qū)系統(tǒng),，而是采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,。

　　1.3T發(fā)動機驅(qū)動昂科拉GX并不費勁，新車起步給人的感覺較為輕盈,，易控的動力輸出讓日常城市擁堵道路駕駛也變得頗為輕松,，不會因為躥或者慵懶的動力輸出而神經(jīng)緊繃或被加塞。

　　新車整體動力輸出沒有特別明顯的爆發(fā)點,，整體表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動機的特性,，較為線性、容易掌控,。CVT車型動力輸出很連貫,，整體動力輸出給人的感覺可謂是心平氣和。急加速時的動力響應(yīng)還是稍慢了一些,，給予一定的提前量是相對穩(wěn)妥的駕駛方式,，好在隨后的加速力度還是值得肯定的。

● 加速測試（測試車輛為試裝車,，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　之前我們對昂科拉GX 9AT的試裝車進行了測試,，不到10秒的0-100km/h加速成績還可以接受。同樣的發(fā)動機,，驅(qū)動車身重量更輕一些的CVT兩驅(qū)版會有著更好的成績嗎,？

　　不同于9AT車型穩(wěn)健的起步，CVT車型起步時前輪有一些打滑的情況出現(xiàn),，但輪胎很快恢復(fù)抓地力,，最終錄得9.19秒的成績,，比9AT車型快了0.78秒，如此大的優(yōu)勢還是挺讓人感到意外,，厲害,。

●剎車測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　全力剎車,，制動力存在一定的波動,，最大G值達到了-1.263g，最終38.48米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中可圈可點,。

　　別克旗下車型除了君威GS這類運動,、個性的車型外，大多數(shù)還是走了一條舒適性路線,，昂科拉GX也不例外,。路面顛簸早已經(jīng)過處理，傳入車內(nèi)的都是被懸架過濾后的長波路面振動,，對乘坐舒適性影響不是特別大,。至于路面銜接處以及裂痕等細碎振動，如不是聽到輪胎發(fā)出的聲響,，否則車內(nèi)乘客很難察覺,。

　　得益于較為出色的靜謐性，昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡,，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分,。另外，相信大家也不會強求這類SUV提供精準的指向性,，有一些虛位反而更有利于日常駕駛,，畢竟這類SUV首要訴求還是舒適性。

● 總結(jié)：

　　總的來看,，昂科拉GX CVT車型是一款開著讓人很放松的車,，動力輸出連貫、舒暢,，車輛對路面振動的隔絕也較為到位,，整體動態(tài)表現(xiàn)挺讓人滿意的。當(dāng)然,，除了主觀層面之外,，實際測試部分新車得益于相比9AT車型更輕的車身，0-100km/h加速成績也比后者快了不少,，這對于那部分動力有一定要求的朋友來說應(yīng)該更具吸引力,。據(jù)悉，昂科拉GX將于7月11日正式上市,，它能否有著一個富有競爭力的價格提升整車的性價比,，讓我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

《三國志》

皮卡試駕評測

輕客試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<