[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 來自別克的昂科拉相信大家早已不再陌生,，早在2012年它便開始在國內(nèi)進行銷售,，其胖嘟嘟的造型一定給你留下了較為深刻的印象,。時間來到2019年,，全新昂科拉發(fā)布,，與其一同到來的還有另一款全新車型——昂科拉GX,。稍早前,，我的同事為大家?guī)�來了別克昂科拉GX 9AT車型的試駕文章。而這一次,，我將體驗的是CVT兩驅(qū)版車型,。

● 外觀/內(nèi)飾簡單回顧

　　 別聽著車系名稱中有“昂科拉”三個字就認為這是一款昂科拉的細分車型，其實昂科拉GX的定位要比昂科拉更高,，僅次于別克品牌國產(chǎn)SUV大哥昂科威,。當然，在設(shè)計方面昂科拉GX與昂科拉都采用了家族化的最新造型語言,，但昂科拉GX的整體設(shè)計給人感覺明顯更為敦實,、厚重，尺寸更大的前進氣格柵也帶來了更強的氣場,。

　　全系LED前大燈的設(shè)計給一個好評,， 這樣的配置挺厚到的，畢竟同級別車型大多是中/高配才會采用LED光源,。另外,，新車轉(zhuǎn)向燈位于前大燈下方，并沒有整合在前大燈內(nèi),，這樣的設(shè)計有點意思,。

　　昂科拉GX車身長寬高分別為4463×1813×1642mm，軸距則是2640mm,。新車從后車門一直延伸至尾燈的硬朗線條給人留下了較為深刻的印象,，同時也讓側(cè)面造型變得不再單調(diào)。另外,，新款車型尾燈同樣采用了LED光源,，點亮后的視覺效果也還不錯,。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計一直以來都是別克旗下車型的強項,。昂科拉GX依舊是采用了大家熟悉的環(huán)抱式設(shè)計,，通過各種材質(zhì)的搭配以及舒展的曲線讓整個內(nèi)飾展現(xiàn)出同級別少有的檔次感，十分迎合目標消費群體的喜好,。

　　另外,，新車并沒有采用懸浮式中控顯示屏，而是將其融合在整個中控臺內(nèi),，有著更好的整體感,。多媒體系統(tǒng)方面，最新的eConnect 2.0系統(tǒng)提供了OTA升級,、CarPlay、CarLife以及車載互聯(lián)功能,，且前排配備了1個USB,、1個Type-C、一個12V電源接口,，能夠滿足使用需求,。

　　前排乘客得到了很好的照顧，后排乘客就顯得要“委屈”一些了,。諸如后排出風(fēng)口,、USB接口都沒有提供，但這些在級別更低的昂科拉上都有提供,，這樣的設(shè)計確實讓人有些難以理解了,，希望后期能夠補齊這些配置。

　　 簡單回顧了一下外觀,、內(nèi)飾,，讓我們還是來看看重點——動力部分。今天試駕的這臺昂科拉GX搭載了一臺1.3T發(fā)動機,，變速箱則是匹配的CVT變速箱,，最大功率165馬力，峰值扭矩則為240�,！っ�,。這臺發(fā)動機之前已經(jīng)出現(xiàn)在通用旗下多款車型，只是調(diào)校部分有所差異罷了,。此外,，CVT車型也沒有提供9AT車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動形式,。

　　1.3T發(fā)動機驅(qū)動昂科拉GX并不費勁,，新車起步給人的感覺較為輕盈,，易控的動力輸出讓日常城市擁堵道路駕駛也變得頗為輕松，不會因為躥或者慵懶的動力輸出而神經(jīng)緊繃或被加塞,。

　　新車整體動力輸出沒有特別明顯的爆發(fā)點,，整體表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動機的特性，較為線性,、容易掌控,。CVT車型動力輸出很連貫，整體動力輸出給人的感覺可謂是心平氣和,。急加速時的動力響應(yīng)還是稍慢了一些,，給予一定的提前量是相對穩(wěn)妥的駕駛方式，好在隨后的加速力度還是值得肯定的,。

● 加速測試（測試車輛為試裝車,，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　之前我們對昂科拉GX 9AT的試裝車進行了測試，不到10秒的0-100km/h加速成績還可以接受,。同樣的發(fā)動機,，驅(qū)動車身重量更輕一些的CVT兩驅(qū)版會有著更好的成績嗎？

　　不同于9AT車型穩(wěn)健的起步,，CVT車型起步時前輪有一些打滑的情況出現(xiàn),，但輪胎很快恢復(fù)抓地力，最終錄得9.19秒的成績,，比9AT車型快了0.78秒,，如此大的優(yōu)勢還是挺讓人感到意外，厲害,。

●剎車測試（測試車輛為試裝車,，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　全力剎車，制動力存在一定的波動,，最大G值達到了-1.263g,，最終38.48米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中可圈可點。

　　別克旗下車型除了君威GS這類運動,、個性的車型外,，大多數(shù)還是走了一條舒適性路線，昂科拉GX也不例外,。路面顛簸早已經(jīng)過處理,，傳入車內(nèi)的都是被懸架過濾后的長波路面振動，對乘坐舒適性影響不是特別大,。至于路面銜接處以及裂痕等細碎振動,，如不是聽到輪胎發(fā)出的聲響，否則車內(nèi)乘客很難察覺,。

　　得益于較為出色的靜謐性,，昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡,，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。另外,，相信大家也不會強求這類SUV提供精準的指向性,，有一些虛位反而更有利于日常駕駛，畢竟這類SUV首要訴求還是舒適性,。

● 總結(jié)：

　　總的來看,，昂科拉GX CVT車型是一款開著讓人很放松的車，動力輸出連貫,、舒暢,，車輛對路面振動的隔絕也較為到位，整體動態(tài)表現(xiàn)挺讓人滿意的,。當然,，除了主觀層面之外，實際測試部分新車得益于相比9AT車型更輕的車身,，0-100km/h加速成績也比后者快了不少,，這對于那部分動力有一定要求的朋友來說應(yīng)該更具吸引力。據(jù)悉,，昂科拉GX將于7月11日正式上市，它能否有著一個富有競爭力的價格提升整車的性價比,，讓我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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