[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  也許只有氣象詞匯才能表達(dá)這臺(tái)車的強(qiáng)勁與凜然，但它身上的那一股邪力似乎來(lái)自黑暗,。一臺(tái)奔馳E級(jí)開(kāi)起來(lái)應(yīng)該像悠然滑行在同溫層中的客機(jī),，可是被AMG的病毒侵染過(guò)后，它原本優(yōu)雅的身體被改造成了武器,，從天空中墜落,，給這片喧囂、浮躁的土地上一次毀滅性打擊,。

　　即使E 63 S的車身造型從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō),，和一臺(tái)運(yùn)動(dòng)外觀的普通E級(jí)轎車區(qū)別不大。不過(guò)在內(nèi)行眼里,，車頭各種碩大的進(jìn)氣口,、車側(cè)的V8 BITURBO 4MATIC+銘牌、20英寸雙色輪圈以及內(nèi)部的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng),，都在低調(diào)地炫耀著它的身世不凡,。

　　行不行看腳下，一般來(lái)說(shuō)裝配低扁平比輪胎,、大尺寸制動(dòng)盤(pán)和前對(duì)向活塞制動(dòng)卡鉗的車都不是善茬,。另外為了對(duì)應(yīng)強(qiáng)大的動(dòng)力和自己的身量，E 63 S的輪胎寬度達(dá)到了前265mm/后295mm,，這還是四驅(qū),，假設(shè)只有兩驅(qū)的話，估計(jì)后胎起碼要315才配的上它850N·m的扭矩,。

　　車尾窄小短促的擾流板也在向它的前身車型致敬,。后包圍兩側(cè)雙邊共四出的排氣內(nèi)置閥門，就算在閥門關(guān)閉時(shí)也能聽(tīng)出此車絕非一般,。啞光車漆特適合在黑夜里出現(xiàn),，走到哪兒都能給身邊的人造成壓迫感，而在陽(yáng)光直射下效果就比較一般了,。

　　車內(nèi)也維持了E級(jí)的結(jié)構(gòu),，但是裝飾風(fēng)格完全變成了帶著些豪華味道的競(jìng)技風(fēng)。真皮,、碳纖維,、金屬的材質(zhì)是歐洲GT跑車很愛(ài)用的搭配,，縫線和那塊IWC機(jī)械表也給車內(nèi)加入了工藝感和一絲絲復(fù)古風(fēng)。

　　雙液晶屏簡(jiǎn)單直接地表達(dá)著這臺(tái)車在科技感方面并沒(méi)有落后,，當(dāng)然在一些性能黨眼里這些眼花繚亂的東西似乎也沒(méi)那么重要,，不過(guò)E 63 S的液晶儀表里，可以顯示不少關(guān)于駕駛和機(jī)件工作狀態(tài)的“硬核“信息,。

　　TRACK PACE功能可以對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行直線加速/制動(dòng)測(cè)試,，還可以記錄賽道圈速并顯示賽道中的賽段速度、時(shí)間差,、油門、剎車,、轉(zhuǎn)向角和加速度等參數(shù),，并以曲線圖形式顯示出來(lái)，以便車手對(duì)自己的駕駛方式進(jìn)行分析,，提升圈速,。這套不知讓多少純種跑車車主眼饞的系統(tǒng)放到E 63 S上，用意不言而喻,。

　　即使它很精美,，這套運(yùn)動(dòng)座椅的硬度也和E級(jí)沒(méi)什么關(guān)系了，硬實(shí)的座墊和靠背會(huì)在你落座后喚起戰(zhàn)斗欲,，陷入感基本沒(méi)有但支撐感極強(qiáng)且均勻,，2個(gè)小時(shí)左右連續(xù)駕駛倒也沒(méi)覺(jué)得累。我認(rèn)為這套座椅用到AMG GT R上都沒(méi)問(wèn)題,。

　　全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率612馬力(450千瓦)/5750rpm,，最大扭矩達(dá)到850牛·米/2500-4500rpm,。為了增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng),，兩只渦輪增壓器被安裝在兩排氣缸蓋之間（即“Hot Inside V”設(shè)計(jì)），主動(dòng)式動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支座在濾振性和響應(yīng)性之間取得了平衡,。

　　在輕負(fù)載情況下發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉4只氣缸以表示AMG考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性,，不過(guò)以實(shí)際表現(xiàn)看閉缸狀態(tài)出現(xiàn)的機(jī)會(huì)非常少。該車也根本就沒(méi)有節(jié)能駕駛模式,，這種似乎在環(huán)保方面有點(diǎn)應(yīng)付事兒的態(tài)度我喜歡死了,。

　　9速自動(dòng)變速箱取消掉了液力變矩器，取而代之的是一組濕式多片離合器,，在保證暢快的動(dòng)力傳遞同時(shí),，也提供了穩(wěn)定性方面的保證，同時(shí)也提供了RACE START彈射起步功能,。

　　因?yàn)榕ぞ靥�過(guò)強(qiáng)大,，舒適模式下升擋相當(dāng)積極,，即便最大扭矩輸出在2500rpm，市區(qū)內(nèi)正常加速,、超車,，轉(zhuǎn)速也很少超過(guò)2000rpm，配合慵懶,、很“奔馳”的油門響應(yīng),，即便有著V8發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的隱隱呼嚕聲（當(dāng)然還有低速降擋時(shí)變速箱偶爾的輕微闖動(dòng)感），E 63 S也可以像一臺(tái)普通的E級(jí)一樣閑庭信步,。

　　像其他奔馳一樣,，舒適模式下的油門響應(yīng)比較遲緩，轉(zhuǎn)向手感帶著些厚重和粘滯,，變速箱也總是不急于降擋,。當(dāng)然如果油門深踩，變速箱也會(huì)粗暴地連降幾擋,，抽醒這臺(tái)野獸給你后背一腳猛踹,，并且在4.0L基礎(chǔ)排量和雙渦輪的合力下一直持續(xù)，直到因?yàn)轭^暈或恐懼松掉油門,。

　　更高的巡航轉(zhuǎn)速會(huì)讓每一下油門都能得到及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng),，更加跟腳。懸架的路感也清晰了一層,，感覺(jué)車子一下年輕了不少,，它開(kāi)始表明自己的真實(shí)身份了。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　將駕駛模式調(diào)至最為激進(jìn)的“Race”競(jìng)技模式,，ESP關(guān)半（SPORT HANDLING模式）,。激活RACE START彈射起步功能，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)鎖定在3500rpm,。放開(kāi)剎車的一霎那,，全部動(dòng)力通過(guò)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，極其粗暴地傾瀉到四只驅(qū)動(dòng)輪上,，我甚至腦補(bǔ)出胎壁被蠻力撕扯瞬間發(fā)生的扭曲形變,。身體只覺(jué)得五臟六腑連同大腦里的血液突然就被按到了靠背上，胃里直發(fā)酸,。憑意志釘死油門,，3.5秒后車速破百，眩暈感卻顯得很長(zhǎng),。

　　動(dòng)力蠻橫,、輪胎夠抓、四驅(qū)高效,，高效率的彈射起步讓E 63 S車頭上揚(yáng)姿態(tài)明顯,。起步瞬間G值達(dá)到了1.3g ,，加速時(shí)間3.5秒，比官方成績(jī)慢了約0.1秒,，考慮到氣溫及車輛狀況,，0.1秒的差距在可接受范圍內(nèi)，超跑級(jí)加速成績(jī)達(dá)成,！

油耗測(cè)試：

　　說(shuō)實(shí)話,，開(kāi)著E 63 S進(jìn)行油耗測(cè)試挺憋屈的，因?yàn)樗�的氣質(zhì)太硬核了,，就算用舒適模式盡量慢慢開(kāi),，低沉的排氣聲和路感清晰的底盤(pán)，坐姿戰(zhàn)斗的座椅也總是誘惑你深踩一腳油門,。最后測(cè)得平均油耗是13.2L/100km,，考慮到它的定位和體重，并不算高,。

　　運(yùn)動(dòng)+駕駛模式下轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，同時(shí)排氣閥門打開(kāi)車子開(kāi)始興奮起來(lái),，油門敏感得有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì),，每一次伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)高亢怒吼全力加速后的猛收油，或者手動(dòng)降擋補(bǔ)油,，排氣管也開(kāi)始砰砰回火,。這時(shí)E 63 S的兇狠蓋過(guò)了斯文，似乎要開(kāi)始主動(dòng)屠殺路上的對(duì)手——如果能遇到的話,。

　　在舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式下,，已經(jīng)能隨時(shí)提供令人頭部充血的野蠻加速感，因此我想不出國(guó)內(nèi)的城市里有什么場(chǎng)景用得到運(yùn)動(dòng)+模式,。也許在德國(guó)不限速高速路上,，用200km/h以上的車速再加速時(shí)才有用武之地。而賽道模式,，我們當(dāng)然會(huì)留給后面的賽道部分,。

　　在舒適模式，也就是懸架最軟的狀態(tài)下,，也能感覺(jué)到鋼強(qiáng)車身下破損柏油路的每一處接縫都會(huì)變成路感,，透過(guò)薄薄的輪胎、懸架,、硬邦邦的襯套和座椅傳遞到你的身體,，它們?yōu)V掉了生硬的沖擊感，保留了路感,，也保證你身上的贅肉不會(huì)亂顫而失了風(fēng)雅,。即便這樣,，第一次開(kāi)的時(shí)候依然會(huì)驚訝于這種扎實(shí)、清晰,、硬朗的底盤(pán)質(zhì)感實(shí)在不太“奔馳”,，而是特別的“AMG”。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　在米其林Pilot Sport 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)的共同配合下,，僅用35.9米就把這臺(tái)近2噸重的野獸從100km/h拉停,。制動(dòng)距離同夠得上高性能跑車級(jí)別，另外在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中始終穩(wěn)定的制動(dòng)距離,，也對(duì)得起這套剎車系統(tǒng)的不菲身價(jià),。

繞樁測(cè)試：

　　繞樁測(cè)試過(guò)程中懸架能提供充足的支撐力。轉(zhuǎn)向回饋不夠豐富,，不過(guò)指向性沒(méi)問(wèn)題,。車身剛性很足，整體感很強(qiáng),，但也的確存在沉重感,，但并不是笨重，因?yàn)橛糜烷T可以很輕松地控制線路和節(jié)奏,，就算完全關(guān)閉ESP也很好控制,。

噪音測(cè)試：

　　即使它本質(zhì)上是一臺(tái)奔馳E級(jí)，但無(wú)論靜止?fàn)顟B(tài)下的氣質(zhì)還是行駛狀態(tài)的氣勢(shì),，都在無(wú)時(shí)無(wú)刻地傳達(dá)著這是一臺(tái)相當(dāng)硬核的高性能四門轎車,。陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)、電子后軸差速鎖,、可完全切換至后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)等高性能裝備的加持,，似乎也在慫恿我放心大膽地把它扔到賽道里。儀表盤(pán)里的“Race”選項(xiàng)已經(jīng)撩了我一路,，現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎,？

　　切換到Race模式后ESP會(huì)自動(dòng)進(jìn)入SPORT HANDLING模式。與絕大多數(shù)ESP在賽道里只會(huì)幫倒忙不同,，它會(huì)暗中幫你更高效地釋放動(dòng)力,，并允許車輪小幅滑動(dòng)，因此我沒(méi)有像往常測(cè)試性能車一樣上來(lái)就把ESP完全關(guān)閉,。

　　如果事先沒(méi)有心理準(zhǔn)備油門到底,，4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把原本挺長(zhǎng)的大直道一下縮短，當(dāng)你還沒(méi)從猛加速的眩暈中反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí),，直道盡頭的急彎就會(huì)忽然出現(xiàn)在眼前,。匆匆壓下制動(dòng)踏板，陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)立即鉗住四只車輪，腳踝下意識(shí)的細(xì)微調(diào)節(jié)動(dòng)作都會(huì)被制動(dòng)分泵捕捉,，把這個(gè)好像誰(shuí)也攔不住的重量級(jí)選手黏在正確的入彎路線里,。不過(guò)考慮到車重，輪胎再寬一點(diǎn)就更好了,。

　　車頭乃至車身的重量感自然比跑車明顯的多,，但車頭總會(huì)耐著性子扎入彎心。在極限狀態(tài)下方向打了多少,、前輪的抓地力還剩多少,，方向盤(pán)不會(huì)全部告訴你，但車身會(huì),。以后驅(qū)為基礎(chǔ)的AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),，允許車手像開(kāi)后驅(qū)車一樣，在出彎階段用油門細(xì)微調(diào)整車身姿態(tài),，車身反應(yīng)也遠(yuǎn)比想象中靈活,，除了入彎時(shí)車頭較大的慣性之外，開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)C級(jí),。

　　懸架在彎中穩(wěn)態(tài)支撐比較堅(jiān)韌,，但作為高性能車還不夠剛強(qiáng)，加速,、剎車,、轉(zhuǎn)向時(shí)懸架的壓縮/拉伸速度倒是符合沉重車身略遲緩的反應(yīng)，好處是很容易找到節(jié)奏,。簡(jiǎn)單說(shuō)就是只要有一點(diǎn)賽道經(jīng)驗(yàn)，就很容易摸透它的脾氣,、好上手,。

　　暴躁動(dòng)力給了E 63 S征服賽道的底氣，這位重量級(jí)選手的打法是依靠平衡的車身動(dòng)態(tài)和高效,、靈敏的四驅(qū)系統(tǒng),，在賽道中以“保守入彎、暴力出彎”的方式掌握主動(dòng)權(quán),，弱化體重帶來(lái)的負(fù)面影響,，把動(dòng)力優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

　　打開(kāi)漂移模式的步驟挺有儀式感,，首先要停下車切換至Race模式,，長(zhǎng)按ESP直到完全關(guān)閉，變速箱切換到手動(dòng)換擋,，然同時(shí)摟住兩只換擋撥片,，儀表盤(pán)隨后會(huì)出現(xiàn)確認(rèn)選項(xiàng)，再摟一下升檔撥片，前軸的動(dòng)力就被完全斷開(kāi),，希望你帶夠了備用輪胎,。

　　反打方向再次壓下油門，過(guò)剩的動(dòng)力讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需將轉(zhuǎn)速維持很高就能擁有足夠的扭矩,，這也意味著車手擁有了非常廣泛的油門調(diào)節(jié)范圍,，較小的轉(zhuǎn)向比讓方向修正動(dòng)作更加直接。在這兩者的配合下E 63 S可以做出角度夸張的漂移姿態(tài),，也讓兩條耐磨指數(shù)300,、寬度295mm的高性能后胎分分鐘化作滾滾濃煙。整個(gè)漂移過(guò)程暴力,、猛烈且相當(dāng)可控,。

　　圈速測(cè)試交給了我們的御用車手——王濤，他在國(guó)內(nèi)場(chǎng)地,、拉力賽事中拿過(guò)不少獎(jiǎng)杯,，有他在我就別班門弄斧了。

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　　以王濤專業(yè)車手的視角來(lái)看,，他認(rèn)為在賽道的連續(xù)彎中還是能感覺(jué)到車身的沉重感，并且這也給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力,。漂移時(shí)電控差速鎖還是沒(méi)有純機(jī)械鎖工作狀態(tài)那么穩(wěn)定,，但車身姿態(tài)非常易控、感覺(jué)很享受,�,？傮w來(lái)說(shuō)他認(rèn)為E 63 S很大、很重,、很殘暴,，似乎沒(méi)有它的對(duì)手那么平衡、舒適,，但感覺(jué)更硬核,、更有態(tài)度。在賽道連續(xù)駕駛后剎車,、差速器等部件還是存在意料之中的衰減現(xiàn)象,，考慮到定位這并不讓人意外。

全文總結(jié)：

　　我認(rèn)為有一些高性能轎車是“車”格分裂的,，它們用不同的駕駛模式分飾著不同的角色,。而E 63 S卻剛好相反，它只有一種狂暴的性格,，賽道模式之外的幾種駕駛模式,，只是不同深度的掩飾而已。就像漫威中被機(jī)械病毒感染的電索，它是被AMG侵襲了大半身體的奔馳E,。這讓它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲,，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發(fā)揮了AMG慣有的粗暴蠻力。E 63 S在國(guó)內(nèi)公路上幾乎沒(méi)有空間施展全部性能,，絕大部分車主也不會(huì)用它下賽道,，它的價(jià)格完全夠得上一臺(tái)S級(jí)，而買它的理由,，只要“每次上車之后的振奮人心”這一個(gè)就夠了,。（文/圖 汽車之家 陶懞軒 賽道測(cè)試 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版
廠商指導(dǎo)價(jià)	162.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2017.11
最大功率(kW)	450
最大扭矩(N·m)	850
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 612馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4993*1907*1462
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.5
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	13.2
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版
長(zhǎng)度(mm)	4993
寬度(mm)	1907
高度(mm)	1462
軸距(mm)	-
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	612
最大功率(kW)	450
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳E級(jí)AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特別版
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	295/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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