一臺SUV可以瘋成這樣 試駕蘭博基尼Urus
●我能上沙地,，你能么,？
Urus(參數(shù)|詢價)這套托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)非常智能,，正常情況下,，前后軸的扭矩分配為40:60,，非鋪裝路面情況下,，可將最高70%的動力輸送到前軸,，或?qū)?7%分配到后軸。
我試駕這臺Urus選裝了越野包,，新增的 SABBIA（沙地）模式我正好可以試一試,！拜托了！我們可是在三亞啊,，這里最不缺的是沙子了,，對吧？
談論性能及操控性,，雖然Urus已經(jīng)做到SUV車型的頂級標桿水平,，但是想去挑戰(zhàn)自家另外兩頭“牛”顯然是不明智的,。那么差不多的價格,，我為什么不選擇在操控方面更Hardcore一些的Huracán呢？Urus的價值到底在哪里,？
純沙質(zhì)行駛還跟一般意義上的非鋪裝路面有所區(qū)別,，輪胎下面并不是堅硬質(zhì)地的巖石及濕滑的泥漿，深不見底的松軟沙灘就像是一個暗潮涌動的沼澤,。盲目的給油不但會致使大量的動力白白流失“原地踏步”,，更甚有可能輪胎越刨越深,，最后導致陷車的后果。此時對四驅(qū)系統(tǒng)的智能化程度要求更高了,，要保證你在沙灘上“豁”的盡興,，還要保證不陷車，這份高效得來不易,。
Urus的第二個價值來自多出的后排座椅,，原廠有四座和五座可供消費者選擇，無論選哪個,，都是一種能夠與更多親近的人共同分享蘭博基尼激情的新選擇,。這是一臺你可以帶著家人出游遠行，但又不會折磨到乘客的正宗蘭博基尼啊,。
●我在一臺蘭博基尼的后排翹起了二郎腿
我特意乘坐了一下Urus的后排,，除了因為營造運動體型而犧牲了一些頭部空間之外，長途乘坐并沒有其他的不適,。讓我印象比較深刻的是后排在最舒適的道路模式下的抑噪能力,，在高速上以120km/h巡航的時候，能夠傳遞到車廂內(nèi)的排氣,、胎噪非常有限,。
●總結一下
總結一下Urus，從綜合樂趣來看,，Urus遠超兩位前輩，你不光能在公路上騷,，你還能在諸如沙地,、碎石路上肆意玩耍，并且你還能帶著更多的家人,、朋友一起玩,。這點是兩位跑車前輩想都不敢想的。試想一下帶著家人開著這臺Urus來一次終身難忘的長途壯游,，而每次下車時候都不會像剛與人搏斗過一番般乏力的情況,，想想都期待。
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