[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  省油,、好開,，這四個(gè)字可能是家用轎車的終極目標(biāo),，雖然這四個(gè)字看起來(lái)平平無(wú)奇,，可真要做到還是需要一些功力的。日系車尤其是豐田車型對(duì)于這四個(gè)字的追求可以說(shuō)是下足功夫,�,？�羅拉這款車從誕生之初就以這四個(gè)字為目標(biāo)，隨后推出的混動(dòng)版,，還有今天的插電混動(dòng)版更是將這個(gè)目標(biāo)推向了極致,。

60秒快速了解全文：

1、卡羅拉雙擎E+在全程開啟空調(diào),、平均車速約30km/h的情況下,，純電行駛了56.4km，隨后在混動(dòng)模式下行駛了102km,，加入了4.38L汽油,，根據(jù)插電混合動(dòng)力油耗計(jì)算公式估算，300km綜合油耗為3.5L/100km,。

2,、卡羅拉雙擎E+日常駕駛輕松、易操控,，電機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，平順性沒(méi)話說(shuō),，懸架的厚重感給人驚喜,。

3,、該車乘坐空間表現(xiàn)腿部空間要比頭部空間好不少，后備廂儲(chǔ)物空間無(wú)法擴(kuò)展頗為遺憾,。

　　在這里要先聲明一下,，雖然全新架構(gòu)下的第十二代卡羅拉燃油版和混動(dòng)版車型（雙擎）已經(jīng)推出，可由于車型周期的問(wèn)題,，目前在售的插電混合動(dòng)力版車型（雙擎E+）依舊脫胎于第十一代的卡羅拉,。一汽豐田卡羅拉雙擎E+在今年3月份上市，共推出4款車型,，補(bǔ)貼前售價(jià)為20.78-23.08萬(wàn)元,，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.48-19.78萬(wàn)元（官方表示目前該車型在補(bǔ)貼退坡后，繼續(xù)維持該價(jià)格）,。

●油耗測(cè)試：

　　卡羅拉雙擎E+作為一輛插電式混合動(dòng)力車型,，它在部分城市可以享受不限號(hào)、不限行的新能源號(hào)牌“專屬”政策,。除此之外，它還有一個(gè)油耗較低,、用車成本低的優(yōu)勢(shì),。4月初的時(shí)候我同事已經(jīng)做了雷凌雙擎E+的EV AH-100評(píng)測(cè)，混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗為2.7l/100km,，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀,。師出同門的卡羅拉雙擎E+能否依舊表現(xiàn)突出，也是大家關(guān)注的重點(diǎn),，因此這篇測(cè)試就先從能耗測(cè)試開始,。

　　我們對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的EV AH-100評(píng)測(cè)，特意加入了純電續(xù)航里程測(cè)試,，以及車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗,，在此我們也向大家介紹一下測(cè)試方法。

　　卡羅拉雙擎E+在滿電情況下,，純電行駛了56.4km,，隨后在混動(dòng)模式下行駛了102km，加入了4.38L汽油,，通過(guò)計(jì)算,，300km綜合油耗為3.5L/100km。為什么會(huì)制定一個(gè)300km綜合油耗,，這個(gè)場(chǎng)景是基于目前PHEV車型的用戶日常出行半徑和用車習(xí)慣制定的,，如用戶使用場(chǎng)景不同，可以自行套入公式計(jì)算,，可將公式中的300km更改為200km或者400km等,。

　　從能耗測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，如果您家里有充電條件，卡羅拉雙擎E+ 55km的純電續(xù)航基本可以滿足上下班代步的需求,。而如果您沒(méi)有時(shí)間天天充電,，一個(gè)星期一充，300km的綜合油耗也比較低,，總體來(lái)說(shuō)能耗這里,，卡羅拉雙擎E+還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。

●日常駕駛感受：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)與電池組所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的當(dāng)家花旦，在普銳斯PHEV車型當(dāng)中也使用了這套動(dòng)力系統(tǒng),，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）,。

　　實(shí)際上卡羅拉雙擎E+在行駛時(shí)會(huì)保留一部分電量，即便車內(nèi)儀表顯示剩余電量為零,，也會(huì)保留一些電量用來(lái)低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。只不過(guò)這部分電量車主們看不到，且保留多少電量,，自己無(wú)法調(diào)節(jié),，這個(gè)和比亞迪的插電混合動(dòng)力車型不太一樣。

　　關(guān)于豐田這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)部件的作用和工作原理,，下面有段視頻可能更直觀,。

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　　ECO,、NORMAL,、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)，而EV CITY（純電）,、EV MODE （大部分純電）,、HEV（強(qiáng)混動(dòng)）三種動(dòng)力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)參與的時(shí)機(jī)。車輛電量充足時(shí)EV CITY（純電）情況下,，車輛絕大多數(shù)是靠電力驅(qū)動(dòng),，只有車輛超過(guò)125km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,。而EV MODE模式下,，車輛大部分是純電驅(qū)動(dòng)，快速深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)也適當(dāng)介入,。HEV模式就不說(shuō)了，車輛會(huì)根據(jù)車速,、油門開度來(lái)決定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)如何配合,，以便帶來(lái)更高效的動(dòng)力,。

　　日常駕駛時(shí)，卡羅拉雙擎E+的ECO,、NORMAL,、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大，沒(méi)有一些車ECO和POWER兩個(gè)模式呈現(xiàn)出兩種不同的性格,。整體上該車駕駛起來(lái)輕松自如,，動(dòng)力上也沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契,，平順性上也幾乎沒(méi)有可挑剔的地方,。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟(jì)性,。

○加速測(cè)試：

　　將車輛駕駛模式調(diào)整到POWER+HEV模式,，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射方式起步,，車輛并沒(méi)有太過(guò)迅猛的加速感,，這種感覺(jué)一直持續(xù)到最后，最終卡羅拉雙擎E+ 0-100km/h的成績(jī)?yōu)?1.71秒,。

　　卡羅拉雙擎E+的加速成績(jī)并不突出,，在測(cè)試過(guò)程中車輛的電量在80%以上，我們還嘗試了POWER+EV CITY模式,，該模式和POWER+HEV模式差別并不算太大，0-100km/h的成績(jī)?cè)?2秒左右,�,？磥�(lái)該車確實(shí)無(wú)法上演速度和激情的戲碼，畢竟它還是一款以日常駕駛為主的家庭用車,，這樣的動(dòng)力調(diào)校也可以理解,。

EV AH-100評(píng)分：

●操控質(zhì)感和剎車測(cè)試：

　　卡羅拉雙擎E+在底盤調(diào)校上有著不錯(cuò)的厚重感，甚至不輸同級(jí)別的德系車,，在獲得足夠清晰路感的同時(shí)也保證了舒適性,。雖然該車轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，但整體上輕盈易上手的轉(zhuǎn)向力度讓整個(gè)車操控起來(lái)沒(méi)什么難度,，成功做到了舒服,、好開。

　　有不少車主會(huì)覺(jué)得這一代卡羅拉雙擎E+的懸架比較硬,，缺少了日系車一貫的舒適性,。不過(guò)就我個(gè)人而言，我比較喜歡現(xiàn)在這個(gè)的調(diào)校,，對(duì)小的溝坎有一定的過(guò)濾作用,，經(jīng)過(guò)大的坑洼和減速帶時(shí),，車內(nèi)的振動(dòng)也不會(huì)過(guò)于生硬。

○剎車&噪音測(cè)試：

　　卡羅拉雙擎E+全力制動(dòng),，剎車踏板力度略硬,，制動(dòng)力釋放持續(xù)但稍有不足，輪胎抓地力一般,，最終的成績(jī)?yōu)?2.38m,，表現(xiàn)平平。

　　卡羅拉雙擎E+的剎車成績(jī)?yōu)?2.38m,，表現(xiàn)一般,，唯一值得表?yè)P(yáng)的地方是制動(dòng)力釋放比較平順的，此外,，連續(xù)多次剎車也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

　　作為一輛插電式混合動(dòng)力車型，很多人都擔(dān)心車輛在沒(méi)電的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)為了要驅(qū)動(dòng)車輛又給電機(jī)發(fā)電噪音會(huì)比較大,。所以這次我們的噪音測(cè)試是特意在車輛電量5%以下做的。從成績(jī)上來(lái)看,，成績(jī)都好過(guò)我們的推薦值,。即便車速來(lái)到120km/h，車內(nèi)噪音也不是很大,。感官上來(lái)說(shuō),，車速在80km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不主要的噪音源,，路噪和胎噪會(huì)更明顯一些,。

EV AH-100評(píng)分：

　　到了介紹這款車的外觀、內(nèi)飾造型部分,。正如該文一開始說(shuō)的,，TNGA架構(gòu)下的第十二代卡羅拉和卡羅拉雙擎已經(jīng)亮相，新車預(yù)計(jì)8月份就會(huì)上市,。相比之下,，卡羅拉雙擎E+的外觀、內(nèi)飾造型顯得就比較保守了,。關(guān)于這款豐田卡羅拉雙擎E+的實(shí)拍,，可以點(diǎn)擊查看詳情，對(duì)于全新一代卡羅拉感興趣的小伙伴,，可以點(diǎn)擊這篇《買它準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò) 實(shí)拍一汽豐田全新卡羅拉》過(guò)過(guò)癮,。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉，沒(méi)什么讓人驚艷之處，值得一說(shuō)的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個(gè)天際藍(lán)的顏色讓整車看起來(lái)更加年輕,，也為這款車增加不少回頭率,。

　　車輛的多媒體配置和國(guó)內(nèi)品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，卡羅拉雙擎E+既沒(méi)有旋轉(zhuǎn)大屏也沒(méi)有過(guò)多花哨的功能,，基本上就是一些比較實(shí)用的常規(guī)配置,。全新車型沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)，只有中高配車型才配備倒車影像,，這部分也是很多車主吐槽的地方,，希望在換代的車型上，上述配置能夠有所改善,。

EV AH-100評(píng)分：

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●乘坐空間&儲(chǔ)物能力：

　　卡羅拉雙擎E+的座椅比較舒適,，填充物軟硬適中,，頂配車型只有主駕駛位配備了電子調(diào)節(jié)，其余車型均為手動(dòng)調(diào)節(jié),，略顯寒酸,。此外該車把電池安排在了車尾，給車內(nèi)的空間提供了更大的空間,，后排座椅比較寬大,，和人體貼合度還不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)一些新能源車型坐小板凳的感受,。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點(diǎn)贊之處也有不盡人意的地方,，不盡人意的地方是前后排的頭部空間。以前排為例,，雖然有四指的富�,？臻g，不過(guò)該車前排坐姿較低,，要保證視野良好，需要升高一點(diǎn)座椅,，這樣一來(lái)前排的頭部空間余量就很少了,。而值得稱贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適，中間地板幾乎純平,，日常出行可以乘坐三個(gè)大人,。

○ 儲(chǔ)物能力：

　　卡羅拉雙擎E+對(duì)于零碎物品的儲(chǔ)物能力還是不錯(cuò)的，前,、后排都有很多儲(chǔ)物格,，且儲(chǔ)物格內(nèi)有限位處理。后備廂容積可以說(shuō)是卡羅拉雙擎E+一個(gè)比較遺憾的地方，因?yàn)殡姵亟M的侵占,，只有常規(guī)的儲(chǔ)物能力,，并不支持?jǐn)U展，想要拉一些較大物品時(shí),，這款車可能幫不上忙了,。

　　除了最低配車型之前，該車配備了電動(dòng)天窗和備胎,，這也都是大家日常用車比較實(shí)用的配置,。總體上來(lái)說(shuō),，該車在乘坐和儲(chǔ)物空間上表現(xiàn)不錯(cuò)正常使用絕對(duì)滿足代步,、“買菜”的需求。

全文總結(jié)：

　　卡羅拉一直以來(lái)都是豐田品牌旗下走量的車型,，口碑和銷量已經(jīng)為它正名,。而一汽豐田第一次將插電混合動(dòng)力系統(tǒng)引入中國(guó)第，就選擇了這樣一款車型,，對(duì)它的期望可謂不言而喻,。就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，它依然是當(dāng)之無(wú)愧的省油利器,，空間和動(dòng)力上也沒(méi)有太大的bug,，各項(xiàng)表現(xiàn)都比較均衡，作為一輛家用車,，它可能無(wú)法給你激情四射的生活,，但如果您想選擇一款好開、省油又省心的車,，它絕對(duì)是你的可選車型之一,。（文 圖/汽車之家 姜田雙 攝 趙琮迪 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.08萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	55
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 99馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	72
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4635*1775*1470
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	159
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.71
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	3.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4635
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
接近角(°)	14
離去角(°)	13
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1540
最大滿載質(zhì)量(kg)	1975
發(fā)動(dòng)機(jī)	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8ZR-FXE
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	99
最大功率(kW)	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	73
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	53
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	207
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	53
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	207
系統(tǒng)綜合功率(kW)	100
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	55
電池能量(kWh)	10.5
百公里耗電量(kWh/100km)	10
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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