動力系統(tǒng)方面,，東風(fēng)風(fēng)光580Pro搭載的1.5T GDI發(fā)動機具有132千瓦,，270牛·米的動力輸出,，賬面數(shù)據(jù)比風(fēng)光580上的那臺1.5T發(fā)動機高出不少,，與之匹配的也是CVT無級變速箱。而在懸架方面,，這款車配備的是前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架,，動力系統(tǒng)和懸架的配置可以說都有升級,。

　　坦白講，踏下油門之后這款車的起步動作算不上敏捷,，當(dāng)然這也和我們在海拔3000米以上的地區(qū)進行試駕有關(guān),，相信在大家用車最多的低海拔地區(qū)它的動力表現(xiàn)會有極大的改觀，畢竟這臺1.5T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)在中國品牌的產(chǎn)品中可以稱得上優(yōu)秀,。從初次接觸來看,，它是一款舒適取向的車型，需要動力時稍微多踩些油門,，即使在高原上它也能給你積極的回饋,。

　　CVT變速箱能模擬6個擋位，與發(fā)動機的配合方面表現(xiàn)得不錯,，需要升降擋時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能一直保持合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi),。當(dāng)然，CVT變速箱的平順性自然是毋庸置疑的,，加上不算敏感的油門設(shè)定會讓這款車非常好上手,。如果深踩油門讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速指向2500轉(zhuǎn)附近，它的動力表現(xiàn)還會活躍不少,。不過在車速較高時需要加速再超車的話,，還是要做好預(yù)判并留出足夠的余量才行。

　　風(fēng)光580Pro的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定偏向輕盈,，結(jié)合尺寸適中的方向盤,，使這款車營造出了一種輕松好開的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。另外這臺車所采用的電子轉(zhuǎn)向助力還有一個好處就是隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向阻尼也會線性增加,，轉(zhuǎn)動方向盤時的手感會給人一種更穩(wěn)健的感覺。而在懸架方面,，這款車依舊是偏向舒適設(shè)定,。它的前后獨立懸架能夠比較得體地處理路面的坑洼和細碎顛簸，使路面顛簸不會太多的傳到車內(nèi),。只是相對來說,，這款車在面對大的路面起伏以及對抗側(cè)傾時會稍顯不夠從容。

　　而在靜謐性表現(xiàn)方面,，整車的噪音控制也值得肯定,，屬于同級車型的中上水準。在行車過程中即使是發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn),，也不會太過影響車內(nèi)乘客的正常交流,。而噪音主要以胎噪和路噪為主，在風(fēng)噪90km/h左右的速度區(qū)間內(nèi)不算太過明顯。

編輯點評：

　　首先從外觀方面來看,，東風(fēng)風(fēng)光580Pro具有看著更年輕也更時尚的外觀,，在顏值即是正義的當(dāng)下，這是不少消費者在購車時首先考慮的因素之一,。再加上頗有設(shè)計感同時用料也不錯的內(nèi)飾設(shè)計,，讓這款車有著內(nèi)外兼修的實力。

　　動力方面,，由于此次試駕的地點選擇在了高海拔的地區(qū),，對這臺車的動力表現(xiàn)會有一定的影響，所以今天的試駕感受其實不能代表它的全部的實力,。不過從這次試駕帶給編輯的體驗來看,，東風(fēng)風(fēng)光580Pro身上的1.5T+CVT變速箱的動力組合在平日里日常出游代步還是完全沒有問題的，再加上實用的7座座椅布局,，相信這款車上市之后還是會有不少消費者向他投來關(guān)注的目光,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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