[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  交通工具電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì),，主機(jī)廠,、上下游配套系統(tǒng)制造商在國(guó)家政策的協(xié)同下,，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展速度已經(jīng)領(lǐng)先于其它經(jīng)濟(jì)體,。當(dāng)然，歐洲和北美地區(qū)也在電動(dòng)化的道路上繼續(xù)努力,，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企能否拓展海外市場(chǎng),，對(duì)其產(chǎn)品和品牌都有著不小的考驗(yàn)。對(duì)已在歐洲市場(chǎng)布局的愛(ài)馳汽車(chē)而言,，為了獲得第一手歐洲市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的反饋,，以及對(duì)首款產(chǎn)品愛(ài)馳U5的可靠性驗(yàn)證，愛(ài)馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正式啟程,。

● 從西安到法蘭克�,？偫锍坛�1.4萬(wàn)公里。

　　量產(chǎn)版愛(ài)馳U5早在去年11月底就已經(jīng)正式發(fā)布了,，原型概念車(chē)愛(ài)馳U5 ION更是在18年4月就已亮相,，但新車(chē)正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，愛(ài)馳造車(chē)的速度相比其它新勢(shì)力而言算是比較緩慢的,。同為新勢(shì)力造車(chē)的威馬EX5從原型車(chē)誕生（17年12月）到首批量產(chǎn)版正式上市（18年9月）只用了不到一年的時(shí)間,。那么愛(ài)馳究竟在等什么？事實(shí)上在量產(chǎn)版U5正式亮相后,，愛(ài)馳把大部分時(shí)間都花在了驗(yàn)證和測(cè)試工作上,。

　　愛(ài)馳U5一直以來(lái)都在經(jīng)歷著各種測(cè)試，此前已有多臺(tái)試制車(chē)經(jīng)歷了新疆吐魯番的高溫,、江蘇鹽城測(cè)試場(chǎng)的百萬(wàn)公里耐久以及黑龍江北安冬季的極寒,，接下來(lái)還將前往海南開(kāi)展高濕環(huán)境下的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)測(cè)試。以上這些測(cè)試都是在特定環(huán)境下進(jìn)行的,，與實(shí)際道路所面臨的復(fù)雜狀況仍有所不同,。考慮到愛(ài)馳汽車(chē)未來(lái)布局歐洲市場(chǎng)的需要,，此次歐亞穿越之旅同時(shí)也是針對(duì)歐洲版U5的一次實(shí)際驗(yàn)證,。

　　愛(ài)馳U5是愛(ài)馳品牌即將在2019年內(nèi)推出的首款量產(chǎn)車(chē)型，該車(chē)定位于中型純電動(dòng)SUV市場(chǎng),。此次穿越之行的主角是兩臺(tái)愛(ài)馳U5歐洲版試制車(chē),，雖然還未完全達(dá)到量產(chǎn)版本的狀態(tài)，但整體造型設(shè)計(jì),、動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)等已“整裝待發(fā)”。兩臺(tái)U5連同其它保障車(chē)一起已經(jīng)于7月17日從西安出發(fā),，隨即將途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯、挪威、瑞典,、瑞士,、德國(guó)等國(guó)家最終以德國(guó)法蘭克福為目的地，計(jì)劃用60天時(shí)間完成整個(gè)穿越挑戰(zhàn),。

　　除了考察車(chē)輛本身的耐久性之外,，考慮到愛(ài)馳U5還將面向歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，此次穿越也是對(duì)沿途國(guó)家,，尤其是歐洲地區(qū)的電樁分布和充電情況進(jìn)行考察,。為了能夠在歐洲地區(qū)充電，兩臺(tái)U5試制車(chē)的充電接口采用的是歐洲的規(guī)格和充電協(xié)議,，這也導(dǎo)致兩臺(tái)車(chē)均無(wú)法利用國(guó)內(nèi)的商用充電樁充電,，我參加的國(guó)內(nèi)段體驗(yàn)段只能采用人工接線的方式充電。

● 試制車(chē)調(diào)教仍以舒適性為主要取向,。

　　兩臺(tái)愛(ài)馳U5采用前輪驅(qū)動(dòng),，電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315牛·米,，搭配的是固定齒比變速箱,。穿越車(chē)型搭載的是寧德時(shí)代提供的65千瓦時(shí)三元鋰電池，NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為503公里,，未來(lái)的量產(chǎn)版車(chē)型也將是同樣的動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng),。

　　乘坐感受究竟如何？雖然車(chē)輛還未達(dá)到最終的量產(chǎn)狀態(tài),，不過(guò)調(diào)校方向基本確定,。兩臺(tái)車(chē)都采用了偏舒適的調(diào)校形式，減振器對(duì)顛簸路面的連續(xù)起伏抑制得很好,，高速路況下車(chē)身也十分平穩(wěn),，對(duì)改善乘坐舒適性能起到一定的作用。行進(jìn)途中,，我們發(fā)現(xiàn)3號(hào)車(chē)副駕側(cè)風(fēng)噪較大,，工程師認(rèn)為這或許是與車(chē)門(mén)密封條有關(guān)，目前這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)記錄下來(lái),，以便未來(lái)對(duì)其作進(jìn)一步調(diào)整,。

　　方向盤(pán)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感有三擋可調(diào),，手感還不錯(cuò),。動(dòng)能回收功能也有三擋可調(diào)，當(dāng)電池電量低于97%時(shí),，動(dòng)能回收便默認(rèn)處于開(kāi)啟狀態(tài),，只要松開(kāi)剎車(chē)&加速踏板滑行時(shí)就會(huì)介入,。輕踩剎車(chē)踏板時(shí)只有動(dòng)能回收介入，隨著深度增加機(jī)械剎車(chē)隨后介入,，其中的銜接點(diǎn)有些突兀,，這個(gè)問(wèn)題已發(fā)回上海總部的研發(fā)中心進(jìn)行策略上的調(diào)整了,。

● 從西安出發(fā)至寶雞全程500余公里，充電時(shí)間耗時(shí)較長(zhǎng),。

　　此次穿越我將只參與第一段行程,，即從西安至定西的541公里行程。為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)日抵達(dá)定西市,，我們計(jì)劃利用午飯和晚飯時(shí)間為車(chē)輛充電,。由于電池的電量不支持車(chē)輛一口氣直接開(kāi)到目的地，加上進(jìn)入甘肅省界后,，道路坡度的增加也會(huì)讓電耗有所增加,，所以途中必須進(jìn)行充電。

　　第一個(gè)充電點(diǎn)是連霍高速百花服務(wù)區(qū),，距離西安約266公里,，出發(fā)時(shí)的表顯電量為92%，出發(fā)時(shí)西安市區(qū)內(nèi)的道路十分擁堵,，隨后的高速全程都以70-80km/h的速度勻速行進(jìn),，且全程空調(diào)都處于開(kāi)啟狀態(tài)，并且溫度保持在23℃,。抵達(dá)目的地后的剩余電量為23%,，由于車(chē)輛依然處于試裝車(chē)階段，儀表和充電器均不顯示具體的耗電量等信息,，我們只能根據(jù)電池電量進(jìn)行估算,。按照滿(mǎn)電65千瓦時(shí)計(jì)算這段路程大約消耗了44.85千瓦時(shí)的電量，百公里耗電量約16.8千瓦時(shí)（度）,。

　　90分鐘的充電使得表顯電量回升到57%,，接下來(lái)的第二個(gè)休息點(diǎn)是連霍高速甘谷服務(wù)區(qū)，第二段行程的137公里全部為高速道路,，總共137公里的行程使表顯電量從57%下降到29%,，經(jīng)過(guò)換算這段歷程消耗的電量約為18.2千瓦時(shí)，百公里耗電約為13.3千瓦時(shí)（度）,，比第一段行程還要低,，高速路況下的耗電量在同級(jí)別純電動(dòng)SUV中算是比較低的。

　　經(jīng)過(guò)了60分鐘的補(bǔ)電后我們又行駛了146公里抵達(dá)最終的目的地,，表顯電量從50%下降到10%,，換算后的耗電量約為26.0千瓦時(shí),，百公里耗電量約為17.8千瓦時(shí)（度），相比白天的兩段行程略高一些,，這或許與進(jìn)入甘肅省地區(qū)后地勢(shì)陡然升高，坡度增加有關(guān),。

● 充電問(wèn)題拖延了行進(jìn)速度,，但最終問(wèn)題得到解決。

　　接下來(lái)我們來(lái)看看充電情況,，隨車(chē)攜帶的直流充電機(jī)功率20千瓦,，通過(guò)人工接線的方式接通工業(yè)用380V電源。在整段行程中共補(bǔ)電兩次,，根據(jù)試裝車(chē)表顯剩余電量估算電量,，兩次充電時(shí)長(zhǎng)分別為90分鐘和60分鐘，表顯剩余電量分別增加了34%和21%,，也就是說(shuō)每半小時(shí)增加的電量在6.8-7.4千瓦時(shí)之間,。

　　充電方面是旅途中遇到的最麻煩的問(wèn)題，先前提到兩臺(tái)車(chē)均采用的是歐規(guī)的充電接口和充電協(xié)議,，無(wú)法使用中國(guó)國(guó)標(biāo)電樁充電,，所以國(guó)內(nèi)段只能采用手工接線的方式充電。但是隨車(chē)攜帶的固定電樁在長(zhǎng)途行駛中或許是由于連續(xù)顛簸等原因,，多次存在充電中斷等問(wèn)題,，經(jīng)過(guò)緊急維修后總算是得到了解決。

　　雖然充電器鬧了些小毛病,，但總體而言第一階段的行程算是比較順利的,，兩臺(tái)愛(ài)馳U5能夠按計(jì)劃抵達(dá)目的地，能夠在一天內(nèi)跑完超出電池滿(mǎn)電狀態(tài)下續(xù)航里程的距離確實(shí)讓我感到有些意外,，當(dāng)然這與合理分配充電和休息的時(shí)間是分不開(kāi)的,。如果您需要駕駛純電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的話，也希望您能夠提前規(guī)劃好駕駛和充電時(shí)間,。

　　距離上次7月17日我參加的第一段行程已經(jīng)過(guò)去16天了,，目前車(chē)隊(duì)已經(jīng)行駛了超過(guò)3500公里抵達(dá)哈薩克斯坦首府阿拉木圖，并仍在向西北方向前進(jìn),，看來(lái)此前讓人頭疼的充電問(wèn)題已經(jīng)得到了解決,，整個(gè)行程逐漸順利起來(lái)�,？紤]到中亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和氣候條件普遍較差,，車(chē)隊(duì)將經(jīng)歷戈壁環(huán)境下的干燥、高溫,、風(fēng)沙,，這對(duì)車(chē)輛散熱系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及座艙密封性都是考驗(yàn)，我們也一同期待愛(ài)馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)順利,。也許,，后面的行程汽車(chē)之家還將有機(jī)會(huì)參與報(bào)道愛(ài)馳U5穿越挑戰(zhàn)歐洲段的行程。（文/攝/圖 汽車(chē)之家 朱力神）

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