[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  交通工具電動化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢,，主機(jī)廠,、上下游配套系統(tǒng)制造商在國家政策的協(xié)同下,，純電動汽車在中國的發(fā)展速度已經(jīng)領(lǐng)先于其它經(jīng)濟(jì)體,。當(dāng)然，歐洲和北美地區(qū)也在電動化的道路上繼續(xù)努力,，中國電動車企能否拓展海外市場,，對其產(chǎn)品和品牌都有著不小的考驗。對已在歐洲市場布局的愛馳汽車而言,，為了獲得第一手歐洲市場對其產(chǎn)品的反饋,，以及對首款產(chǎn)品愛馳U5的可靠性驗證，愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正式啟程,。

● 從西安到法蘭克�,？偫锍坛�1.4萬公里。

　　量產(chǎn)版愛馳U5早在去年11月底就已經(jīng)正式發(fā)布了,，原型概念車愛馳U5 ION更是在18年4月就已亮相,，但新車正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，愛馳造車的速度相比其它新勢力而言算是比較緩慢的,。同為新勢力造車的威馬EX5從原型車誕生（17年12月）到首批量產(chǎn)版正式上市（18年9月）只用了不到一年的時間,。那么愛馳究竟在等什么？事實上在量產(chǎn)版U5正式亮相后,，愛馳把大部分時間都花在了驗證和測試工作上。

　　愛馳U5一直以來都在經(jīng)歷著各種測試,，此前已有多臺試制車經(jīng)歷了新疆吐魯番的高溫,、江蘇鹽城測試場的百萬公里耐久以及黑龍江北安冬季的極寒，接下來還將前往海南開展高濕環(huán)境下的動態(tài)及靜態(tài)測試,。以上這些測試都是在特定環(huán)境下進(jìn)行的,，與實際道路所面臨的復(fù)雜狀況仍有所不同�,？紤]到愛馳汽車未來布局歐洲市場的需要,，此次歐亞穿越之旅同時也是針對歐洲版U5的一次實際驗證,。

　　愛馳U5是愛馳品牌即將在2019年內(nèi)推出的首款量產(chǎn)車型，該車定位于中型純電動SUV市場,。此次穿越之行的主角是兩臺愛馳U5歐洲版試制車,，雖然還未完全達(dá)到量產(chǎn)版本的狀態(tài)，但整體造型設(shè)計,、動力和儲能系統(tǒng)等已“整裝待發(fā)”,。兩臺U5連同其它保障車一起已經(jīng)于7月17日從西安出發(fā)，隨即將途經(jīng)哈薩克斯坦,、俄羅斯,、挪威、瑞典,、瑞士,、德國等國家最終以德國法蘭克福為目的地，計劃用60天時間完成整個穿越挑戰(zhàn),。

　　除了考察車輛本身的耐久性之外,，考慮到愛馳U5還將面向歐洲市場銷售，此次穿越也是對沿途國家,，尤其是歐洲地區(qū)的電樁分布和充電情況進(jìn)行考察,。為了能夠在歐洲地區(qū)充電，兩臺U5試制車的充電接口采用的是歐洲的規(guī)格和充電協(xié)議,，這也導(dǎo)致兩臺車均無法利用國內(nèi)的商用充電樁充電,，我參加的國內(nèi)段體驗段只能采用人工接線的方式充電。

● 試制車調(diào)教仍以舒適性為主要取向,。

　　兩臺愛馳U5采用前輪驅(qū)動,，電動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315牛·米,，搭配的是固定齒比變速箱,。穿越車型搭載的是寧德時代提供的65千瓦時三元鋰電池，NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為503公里,，未來的量產(chǎn)版車型也將是同樣的動力和儲能系統(tǒng),。

　　乘坐感受究竟如何？雖然車輛還未達(dá)到最終的量產(chǎn)狀態(tài),，不過調(diào)校方向基本確定,。兩臺車都采用了偏舒適的調(diào)校形式，減振器對顛簸路面的連續(xù)起伏抑制得很好,，高速路況下車身也十分平穩(wěn),，對改善乘坐舒適性能起到一定的作用。行進(jìn)途中，我們發(fā)現(xiàn)3號車副駕側(cè)風(fēng)噪較大,，工程師認(rèn)為這或許是與車門密封條有關(guān),，目前這個問題已經(jīng)記錄下來，以便未來對其作進(jìn)一步調(diào)整,。

　　方向盤為電動助力轉(zhuǎn)向,，手感有三擋可調(diào)，手感還不錯,。動能回收功能也有三擋可調(diào),，當(dāng)電池電量低于97%時，動能回收便默認(rèn)處于開啟狀態(tài),，只要松開剎車&加速踏板滑行時就會介入,。輕踩剎車踏板時只有動能回收介入，隨著深度增加機(jī)械剎車隨后介入,，其中的銜接點有些突兀,，這個問題已發(fā)回上海總部的研發(fā)中心進(jìn)行策略上的調(diào)整了,。

● 從西安出發(fā)至寶雞全程500余公里，充電時間耗時較長,。

　　此次穿越我將只參與第一段行程,，即從西安至定西的541公里行程。為了實現(xiàn)當(dāng)日抵達(dá)定西市,，我們計劃利用午飯和晚飯時間為車輛充電,。由于電池的電量不支持車輛一口氣直接開到目的地，加上進(jìn)入甘肅省界后,，道路坡度的增加也會讓電耗有所增加,，所以途中必須進(jìn)行充電。

　　第一個充電點是連霍高速百花服務(wù)區(qū),，距離西安約266公里,，出發(fā)時的表顯電量為92%，出發(fā)時西安市區(qū)內(nèi)的道路十分擁堵,，隨后的高速全程都以70-80km/h的速度勻速行進(jìn),，且全程空調(diào)都處于開啟狀態(tài)，并且溫度保持在23℃,。抵達(dá)目的地后的剩余電量為23%,，由于車輛依然處于試裝車階段，儀表和充電器均不顯示具體的耗電量等信息,，我們只能根據(jù)電池電量進(jìn)行估算。按照滿電65千瓦時計算這段路程大約消耗了44.85千瓦時的電量,，百公里耗電量約16.8千瓦時（度）,。

　　90分鐘的充電使得表顯電量回升到57%,，接下來的第二個休息點是連霍高速甘谷服務(wù)區(qū)，第二段行程的137公里全部為高速道路,，總共137公里的行程使表顯電量從57%下降到29%,，經(jīng)過換算這段歷程消耗的電量約為18.2千瓦時，百公里耗電約為13.3千瓦時（度）,，比第一段行程還要低,，高速路況下的耗電量在同級別純電動SUV中算是比較低的。

　　經(jīng)過了60分鐘的補(bǔ)電后我們又行駛了146公里抵達(dá)最終的目的地,，表顯電量從50%下降到10%,，換算后的耗電量約為26.0千瓦時，百公里耗電量約為17.8千瓦時（度）,，相比白天的兩段行程略高一些,，這或許與進(jìn)入甘肅省地區(qū)后地勢陡然升高，坡度增加有關(guān),。

● 充電問題拖延了行進(jìn)速度,，但最終問題得到解決。

　　接下來我們來看看充電情況,，隨車攜帶的直流充電機(jī)功率20千瓦,，通過人工接線的方式接通工業(yè)用380V電源。在整段行程中共補(bǔ)電兩次,，根據(jù)試裝車表顯剩余電量估算電量,，兩次充電時長分別為90分鐘和60分鐘，表顯剩余電量分別增加了34%和21%,，也就是說每半小時增加的電量在6.8-7.4千瓦時之間,。

　　充電方面是旅途中遇到的最麻煩的問題，先前提到兩臺車均采用的是歐規(guī)的充電接口和充電協(xié)議,，無法使用中國國標(biāo)電樁充電,，所以國內(nèi)段只能采用手工接線的方式充電。但是隨車攜帶的固定電樁在長途行駛中或許是由于連續(xù)顛簸等原因,，多次存在充電中斷等問題,，經(jīng)過緊急維修后總算是得到了解決。

　　雖然充電器鬧了些小毛病,，但總體而言第一階段的行程算是比較順利的,，兩臺愛馳U5能夠按計劃抵達(dá)目的地，能夠在一天內(nèi)跑完超出電池滿電狀態(tài)下續(xù)航里程的距離確實讓我感到有些意外,，當(dāng)然這與合理分配充電和休息的時間是分不開的,。如果您需要駕駛純電動車跑長途的話，也希望您能夠提前規(guī)劃好駕駛和充電時間。

　　距離上次7月17日我參加的第一段行程已經(jīng)過去16天了,，目前車隊已經(jīng)行駛了超過3500公里抵達(dá)哈薩克斯坦首府阿拉木圖,，并仍在向西北方向前進(jìn)，看來此前讓人頭疼的充電問題已經(jīng)得到了解決,，整個行程逐漸順利起來,。考慮到中亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和氣候條件普遍較差,，車隊將經(jīng)歷戈壁環(huán)境下的干燥,、高溫、風(fēng)沙,，這對車輛散熱系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及座艙密封性都是考驗，我們也一同期待愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)順利,。也許,，后面的行程汽車之家還將有機(jī)會參與報道愛馳U5穿越挑戰(zhàn)歐洲段的行程。（文/攝/圖 汽車之家 朱力神）

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