[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型SUV憑借著在空間、通過性,、價格等多方面的平衡,，深受眾多消費(fèi)者喜愛，也是中國品牌競爭最激烈的地段之一,。就在半個月前,，新款風(fēng)行T5(參數(shù)|詢價)正式上市，相比現(xiàn)款車型在動力系統(tǒng)方面進(jìn)行了調(diào)整,，有1.6L+5MT,、1.5T+6AT兩款動力組合，價格方面也更加親民務(wù)實(shí),，指導(dǎo)價區(qū)間在6.99-9.99萬元,。今天有幸試駕到了其中的1.5T+6AT動力車型，咱來看看它的表現(xiàn),。

　　就在一周之前,，咱們已經(jīng)對該車的1.6L尊貴型進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，因此咱靜態(tài)部分放在第二頁回顧介紹�,，F(xiàn)在咱先直奔主題，來跟大家聊聊它的駕駛體驗(yàn),。需要提一下的是,，該試駕車是1.5T 6AT尊貴型的試裝車，定位較已經(jīng)上市的新款1.5T 6AT豪華型更高,，該車將于8月18日上市,，最終試駕感受、配置表現(xiàn)或與該車有一定的差異,。文章的參考意義在于,，在試駕中咱發(fā)現(xiàn)了優(yōu)勢與不足，并與廠家進(jìn)行了溝通,，廠家表示該車的不足已經(jīng)在量產(chǎn)車上解決,，您在選車時可以特意留意，此外在未來的評測中咱也會對此進(jìn)一步驗(yàn)證,。

　　風(fēng)行T5是風(fēng)行品牌首款裝配該變速箱的車型，其駕駛模式有經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動兩種,，D擋就是經(jīng)濟(jì)、S擋則是運(yùn)動,。

　　新車的整備質(zhì)量較現(xiàn)款也重了一些,，為1575kg（現(xiàn)款為1530kg），起步階段變速箱掛入D擋,，將制動踏板完全抬起后,，車身起步較為中庸，沒有滯后感也不是激進(jìn)的那種,，攜帶家人比較合適,，即使是使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感出現(xiàn),，表現(xiàn)良好,。

　　變速箱的調(diào)校讓發(fā)動機(jī)在日常駕駛時的轉(zhuǎn)速側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，巡航狀態(tài)為1500rpm左右,，油門踏板的初段主要也是調(diào)節(jié)巡航時速使用,，而發(fā)動機(jī)在1500rpm時動力表現(xiàn)一般，并未進(jìn)入最大扭矩輸出平臺,，因此會覺得不是那么積極,；深踩油門踏板后，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升,，渦輪介入更加明顯,，動力開始逐漸涌現(xiàn)，因此會有后段更積極的感覺,。

　　發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)能夠滿足家用,，高速駕駛的常規(guī)提速基本上也是隨踩隨有,，沒有力竭的感覺,；急加速能力表現(xiàn)一般，同向變道超車倒還好,，借道超車要更加謹(jǐn)慎一些,。

　　變速箱的升降擋邏輯清晰，日常緩加速變速箱升擋比較積極,，6擋急加速時深踩油門后變速箱能夠迅速降3擋,，以獲得相對更大的動力輸出。變速箱升降擋過程沒有頓挫,，平順性讓人印象深刻,，車身反應(yīng)速度中規(guī)中矩,，沒有明顯滯后但也不是特別迅速。

　　不過,，在駕駛中傳動系統(tǒng)偶有沖擊感出現(xiàn),，感覺跟手動擋車型掛錯擋位還快速抬起離合器有些像，個人推測就是離合器的物理連接迅速斷開又結(jié)合而導(dǎo)致,，該現(xiàn)象并不是特定工況發(fā)生,，我們在試駕過程中特意模擬發(fā)生時的工況進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)并不是相同工況就一定有沖擊出現(xiàn),。在咨詢廠家之后,，廠家也誠懇的表示，試裝車是存在該問題,，量產(chǎn)車已經(jīng)進(jìn)行了軟件的更新,，杜絕了此現(xiàn)象。如果您依然不放心,，可以帶著這樣的質(zhì)疑去試駕驗(yàn)證,，咱們也會在未來拿到評測車之后為大家進(jìn)一步核實(shí)。

　　2020款風(fēng)行T5除了入門級手動舒適型采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外,，中高配車型均采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。試駕車轉(zhuǎn)向力度適中，相比那些主打輕松駕駛的車型來說,，手感要更為沉穩(wěn),，從個人習(xí)慣角度講，我更喜歡這種調(diào)校,。車輛指向性一般,，對于該級別都市SUV的定位來說也無可厚非。

　　NVH方面,，風(fēng)行T5的抑振表現(xiàn)良好,，方向盤、擋把,、座椅均無振感出現(xiàn),；噪音方面，柏油路面駕駛時速在超過60km/h之后會有一定的路噪,，發(fā)動機(jī)的噪音會在急加速初段高負(fù)荷工況就變大,、后段高轉(zhuǎn)速時依然。

　　與我預(yù)料不同的是,，風(fēng)行T5的懸架并沒有采用偏軟的調(diào)校,，也是屬于中庸的一類，就個人喜好來講是我喜歡的一類,。駕駛時會有一定的路感傳遞至車內(nèi),，例如鋪裝路面的起伏與坑洼,；通過破損路面時能夠?qū)�沖擊感化解，但車內(nèi)會有輕微跳躍感出現(xiàn),；通過較大障礙物時能夠感覺到懸架的韌性,；轉(zhuǎn)向時懸架保證了一定的支撐性，側(cè)傾感與較高的坐姿有關(guān),。