[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 談及起亞,，回憶被拉回至大學(xué)畢業(yè)時(shí)分，剛拿到畢業(yè)證的我和三五好友暢想著對(duì)未來的憧憬,，忽有一好友提議趁著畢業(yè)來一場(chǎng)說走就走的旅行,，于是乎收拾行李，租一輛起亞K2,，開啟了人生中第一次自駕游,。雖然當(dāng)年的我對(duì)汽車還知之甚少，但K2給我留下了租金便宜,、好開,、省油的印象。

　　轉(zhuǎn)眼間5年逝去,，起亞的轎車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)有些不盡人意,，主要原因也很簡(jiǎn)單，中國(guó)品牌的日漸崛起,，逐步瓜分了韓國(guó)品牌的“性價(jià)比取向”的市場(chǎng),。起亞必須要有一款新的產(chǎn)品來挽回市場(chǎng)銷量,，在這樣的趨勢(shì)下全新一代起亞K3孕育而生。

外觀：中國(guó)專屬設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　在開始本篇文章之前,，我們已經(jīng)有文章針對(duì)全新起亞K3的外觀內(nèi)飾做過詳細(xì)解讀,，《變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3》《外觀更運(yùn)動(dòng) 車展實(shí)拍起亞全新一代K3》，在本篇文章中,，我們先簡(jiǎn)單回顧下它的外觀內(nèi)飾,。

　　起亞K3的外觀設(shè)計(jì)有別于海外版車型，它為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美觀進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整,，個(gè)人感覺這樣的改動(dòng)比較成功,。

　　起亞K3國(guó)產(chǎn)版的造型我個(gè)人認(rèn)為比海外版更加霸氣，大尺寸的虎嘯式前進(jìn)氣格柵視覺效果出眾,，著實(shí)挺唬人的,，不過尾部設(shè)計(jì)就相對(duì)內(nèi)斂一些，相比車頭少了一份敬畏感,。一直以來韓國(guó)車都以顏值著稱,，此次K3國(guó)產(chǎn)版的設(shè)計(jì)又重拾了韓國(guó)車應(yīng)有的顏值。

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　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約,，功能按鍵布局合理，日常操控便利,。相比海外版,，國(guó)產(chǎn)K3在多媒體上也增加了不少功能。另外關(guān)于車內(nèi)配色,，不得不說土豪金的配色著實(shí)有些高調(diào),，當(dāng)然這并不是唯一的選擇，如果不喜歡這種配色設(shè)計(jì),，還可以選擇黑或者紅黑配色,。

空間體驗(yàn)

　　全新K3在外觀尺寸上有所提升，那么內(nèi)部空間表現(xiàn)是不是有更好的提升呢,？我們接著往下看：

　　客觀數(shù)據(jù)測(cè)量不是很理想,，主觀感受也明顯感覺前排座椅過高，如果將座椅設(shè)計(jì)低一些,，將會(huì)獲得更好頭部空間,。另外后排腿部?jī)H3指的腿部空間在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于劣勢(shì)，有待加強(qiáng),。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間較為常規(guī),，中央水杯架可以自由調(diào)節(jié)，其他方面的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，符合這個(gè)級(jí)別的儲(chǔ)物水平,。后備廂空間表現(xiàn)出色,，滿足日常使用不成問題,。主副駕駛座遮陽(yáng)板的材質(zhì)為塑料,，手感偏硬且易夾手，希望改款時(shí)進(jìn)行提升,。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　起亞K3搭載了一臺(tái)全新的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，它屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā),。和老款K3的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米,。據(jù)官方稱,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)工信部綜合油耗信息,，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗僅為5.1L/100km。實(shí)際表現(xiàn)如何呢,？我們往下看,。

　　想必大家看到115馬力，對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了,，的確這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力一般,，在超車時(shí)需要給自己預(yù)留較多的空量。如果你對(duì)于開車的理解就是日常代步,，這臺(tái)車將十分適合你,，或者說它更適合一位佛系的駕駛員。

　　雖然動(dòng)力參數(shù)不搶眼,，但油門響應(yīng)做的不錯(cuò),，城市跟車、紅綠燈起步時(shí)油門反應(yīng)較為靈敏,，很輕松跟上前車的步伐,，且發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)刻意拉高轉(zhuǎn)速去彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，相比老款K3油門前段較竄的現(xiàn)象得到了很好的改進(jìn),。

　　此外K3還配有運(yùn)動(dòng)模式,，相比普通模式油門響應(yīng)更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)也更加樂意拉高轉(zhuǎn)速,，但是受限于發(fā)動(dòng)機(jī)功率,，和普通模式相比主觀感受并不明顯，更多的是心里安慰。

　　K3配備的這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱可模擬8個(gè)擋位,，在急加速時(shí)它會(huì)模擬換擋動(dòng)作,，來營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。平順性方面,，這臺(tái)CVT的表現(xiàn)無(wú)可挑剔,，急加速和低速蠕行時(shí)沒有任何的闖入感。深踩油門變速箱會(huì)及時(shí)改變變速比,，拉高轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力,，雖然動(dòng)力不強(qiáng)但是憑借出色的配合，在市區(qū)駕駛時(shí)并不會(huì)給你動(dòng)力乏力的現(xiàn)象,。

加速測(cè)試

　　起亞K3允許2000rpm起步,，開啟運(yùn)動(dòng)模式，油門剎車一起踩下,，松開剎車的一瞬間,，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)立刻拉高轉(zhuǎn)速，而是有0.5秒的遲鈍后再發(fā)力,，耽誤了一些時(shí)間,。

油耗測(cè)試

　　其實(shí)我對(duì)于它的油耗預(yù)期大約在7L/100km左右，雖然7.7L/100km成績(jī)低于我們的推薦值,，但反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，軒逸、卡羅拉的汽油版油耗均在7L/100km左右,，有待提高,。另外表顯油耗和實(shí)際油耗基本一致，日�,？梢杂眯熊囯娔X來衡量油耗水平,。

行駛感受

　　K3配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,，典型的家用車形式,，沒有太多驚喜。日常駕駛完全不用擔(dān)心舒適性問題,，懸架調(diào)校偏軟,，濾振性不錯(cuò)。日常路面的小坑洼能很好地過濾掉,，但是面對(duì)減速帶或者地面突出的井蓋時(shí),，后輪會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。如果想保證乘客的舒適性,，將速度降至20km/h以下吧,，高于這個(gè)速度，后排乘客可能就會(huì)向你抱怨了。

　　隔音表現(xiàn)在80km/h時(shí)是一個(gè)分水嶺,，低于這個(gè)數(shù)值車內(nèi)噪音控制的很不錯(cuò),。但是一旦高于80km/h，車內(nèi)明顯感覺風(fēng)噪和來自底盤的噪音變得更大,，舒適性大打折扣,。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕的很好，只要不將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上,，幾乎沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，甚至在怠速時(shí)可以完全隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,。

剎車測(cè)試

　　剎車踏板后段偏硬，不過好在制動(dòng)力均勻,， 連續(xù)10次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,，成績(jī)穩(wěn)定,，最終平均成績(jī)?yōu)?9.33米，表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)別競(jìng)品,。

繞樁測(cè)試

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　　起亞K3的繞樁極限并不算太高，找到節(jié)奏后維持在55km/h也能比較輕松的完成繞樁,，但是轉(zhuǎn)向手感模糊,，反應(yīng)遲鈍，駕駛員需要提前做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作,。但是對(duì)于一款家用車而言,，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。

噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)合格,，除了高速路況下風(fēng)噪略高,，但好在所有成績(jī)均在我們的推薦值以下。這里值得一提的是怠速噪音,，車輛在怠速時(shí)坐在車內(nèi)幾乎感受不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,，甚至?xí)�讓你產(chǎn)生一種沒點(diǎn)火的錯(cuò)覺。

全文總結(jié)：

　　起亞K3這次換代并沒有辜負(fù)消費(fèi)者對(duì)它的期望,，外觀造型又重拾了韓國(guó)車當(dāng)年引以為傲的外觀設(shè)計(jì),，相比海外版這次國(guó)產(chǎn)K3的改動(dòng)我個(gè)人評(píng)價(jià)十分成功，至少在樣貌上征服了不少消費(fèi)者,。配置方面,，新車同樣做得不錯(cuò)，舒適性配置和駕駛輔助配置都符合主流水平,。

　　唯一遺憾的就是動(dòng)力系統(tǒng),，雖然換裝了全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力并沒有太大的改觀，13.07秒的加速和競(jìng)品相比已經(jīng)落伍,。平心而論,，加速對(duì)一款家用車重要嗎？或許對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言,，從購(gòu)車起可能從來都沒有將油門踩到底,，加速成績(jī)?cè)谒麄兊难壑谢蛟S僅僅只是一個(gè)數(shù)字而已，好看,、好開,、便宜、大空間才是他們購(gòu)車的訴求,。對(duì)于這類消費(fèi)者而言,，起亞K3就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求又喜歡K3的外觀造型,，全系中還提供一款1.4T車型,，但為此你就得多掏腰包了。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚 視頻 張超/王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.05
最大功率(kW)	84.5
最大扭矩(N·m)	143.9
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 115馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4660*1780*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	13.07
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4660
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1558
后輪距(mm)	1549
空載最小離地間隙(mm)	170
接近角(°)	14
離去角(°)	12
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1230
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G4FL
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	115
最大功率(kW)	84.5
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	143.9
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	84.5
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸