[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年10月,，Polestar極星以一個全新獨(dú)立的高性能電動汽車品牌正式亮相,。作為品牌開篇之作,，Polestar 1——這個Polestar品牌的首款高性能混動GT跑車,，也在次年的古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行了首秀,，并用這種傳統(tǒng)而優(yōu)雅的方式將Polestar品牌純粹,、先鋒,、高性能的核心理念展現(xiàn)給了世人,。

　　僅僅一年過后,，這款每年限量500臺，售價145萬人民幣的高性能混動跑車也終于來到了我們面前,。以傳統(tǒng)GT跑車的眼光審視,，Polestar 1的理念的確標(biāo)新立異，而它的實(shí)際表現(xiàn)能否正如那顆指引方向的北極星,，扛起Polestar品牌在高性能,、電氣化領(lǐng)域的大旗，就要從這次的試駕體驗(yàn)說起,。

　　本次試駕活動,，廠家?guī)�來了兩臺Polestar 1工程測試車，由于并非量產(chǎn)車型,，因此試駕車在靜態(tài)與動態(tài)部分也許會和量產(chǎn)版本存在少許差異,。在試駕開始之前，我們可以先了解一下Polestar 1在性能方面都用了哪些亮點(diǎn)科技,。

　　Polestar 1的車身以及除前,、后包圍之外的覆蓋件，均采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）,，在增強(qiáng)車身抗扭剛度的同時有效降低車身重量和重心,。實(shí)際上它的白車身由碳纖維+鋼混合材質(zhì)構(gòu)成，以鋼材質(zhì)為主,，內(nèi)部一些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,。這種材料的應(yīng)用加上動力單元的科學(xué)布局,，讓Polestar 1的前后配重比達(dá)到了48:52。

　　Polestar 1屬于插電式混合動力車型,，但Polestar 1電池組的容量達(dá)到了34千瓦時,，官方宣稱純電目標(biāo)續(xù)航里程約為150公里，在純電模式下,，后橋獨(dú)立的雙電機(jī)系統(tǒng)可以為后輪輸出超過200馬力的動力,，這意味著Polestar 1應(yīng)該可以體現(xiàn)一定的后驅(qū)跑車行駛特性，并實(shí)現(xiàn)了純?nèi)加蛙囆碗y以實(shí)現(xiàn)的后輪主動式扭矩矢量分配功能,。

　　除了花費(fèi)大量時間進(jìn)行反復(fù)調(diào)校之外,，Polestar 1的底盤部分也使用了跑車化的懸架結(jié)構(gòu)和大廠出品的減振器和制動系統(tǒng)。前雙叉臂,、后多連桿結(jié)構(gòu)依靠優(yōu)良的懸架運(yùn)動幾何和橫向剛度，帶來了彎道中更精準(zhǔn)的操縱反應(yīng)和更大輪胎接地面積,。前6活塞制動卡鉗和前400mm,、后390mm直徑的打孔通風(fēng)制動盤也在激烈駕駛時，保證了足夠強(qiáng)大以及非常線性,、易控的制動力,。

　　技術(shù)部分先聊這么多,，下面進(jìn)入試駕環(huán)節(jié),。本次試駕分為賽道試駕和道路體驗(yàn)兩部分。其中賽道試駕選在了成都金港賽車場,，值得一提的是,，成都金港賽車場馬上就要正式關(guān)閉了，不出意外的話,，駕駛Polestar 1的我們也成為了最后一批在這條賽道上試駕的汽車媒體,。

　　另外需要說明的是，正式試駕時正在下大雨,，賽道上的積水幾乎占滿了每一個彎道寬度的一半,。這樣的情況雖然會影響Polestar 1發(fā)揮全部實(shí)力，但也大大放大了車輛的動態(tài)特性,，讓我們能更清晰,、直觀地感受它的動態(tài)特性，有利有弊,。

　　行進(jìn)中踩下油門瞬間,，后輪的電機(jī)會毫不遲疑立刻響應(yīng)，緊接著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上揚(yáng),、變速箱完成降擋后再開始第二波發(fā)力,。這會帶來動力上的脫節(jié)感,，但我說不清這到底是好是壞。因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)幾乎0延遲,，而汽油機(jī)的力道來的兇猛,。因?yàn)槠�油機(jī)的輸出功率更高，所以我們姑且認(rèn)為這兩次發(fā)力的方式,，是用電機(jī)補(bǔ)償了汽油機(jī)的反應(yīng)速度了吧,。

　　全油門時這臺2.0升機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)的力道挺足，至少在時速160km/h以內(nèi)是這樣,，至于再高車速下的“后勁兒”如何,，我還沒機(jī)會驗(yàn)證。

　　并且拜48:52的前后重量比和良好的懸架系統(tǒng)所賜,，車輛的俯仰姿態(tài)被抑制的相當(dāng)充分,，車頭沒有明顯的下沉，車尾也相當(dāng)安定,，一下子信心就強(qiáng)了不少,。

　　細(xì)膩可控的制動力道結(jié)合沉穩(wěn)準(zhǔn)確、路感豐富的方向盤,。Polestar 1在入彎階段可以相當(dāng)精確地釘緊入彎線路,。前雙叉臂懸架除了先天橫向剛性強(qiáng)，還可以在外側(cè)轉(zhuǎn)向輪下壓時,，優(yōu)化車輪主銷內(nèi)傾角度,，在彎道中提供更大的抓地力、更精準(zhǔn)的操控,，也給人更多信心,。

　　懸架對低重心車身的支撐非常堅實(shí)，車頭響應(yīng)敏捷,、車身側(cè)傾幅度不大,，重心轉(zhuǎn)移速度也非常快,。雖然感覺不到,，但我知道ESP系統(tǒng)也在暗中幫了不少忙，確保車頭能把彎心抱得更緊,，車尾緊跟著車頭走,，不刺激但很聽話。

　　出彎階段后軸主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的作用很顯著,，外側(cè)后輪更大的扭矩分配能在駕駛員踩下油門的第一時間,，優(yōu)化車身的出彎姿態(tài)。我嘗試著在調(diào)頭彎中深踩油門，車尾就會推著車身更快地進(jìn)行偏轉(zhuǎn),，但不會有明顯的外甩,，等到開始回正方向時，前輪的發(fā)動機(jī)開始完全發(fā)力,，把車子帶出彎道,。不刺激，但很高效,。

　　這種樂趣并非后驅(qū)跑車時刻準(zhǔn)備反打方向的刺激感,，而是擁有一個比傳統(tǒng)前驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)跑車更懂人心的車尾，以及在四輪瀕臨極限時依然非�,？煽氐男判暮蜐M足感,，這種信心讓人不再懼怕突破極限。

道路駕駛體驗(yàn)

　　雖然在道路行駛中Polestar 1的駕駛感有著濃厚的沃爾沃特征（堅實(shí),、穩(wěn)定的底盤,，沉穩(wěn)、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向）,，但低矮的坐姿,、強(qiáng)大的扭矩儲備讓它也能保持GT跑車的氣度與從容。用最常用的混動模式駕駛,，在中、低速情況下幾乎無需內(nèi)燃機(jī)介入,，就能得到隨踩隨有的動力表現(xiàn),。

　　懸架在手動調(diào)節(jié)至中間硬度時，依然偏硬,，不是柔韌,，就是那種很堅實(shí)的硬。整體感很強(qiáng),。路感也因此會比較豐富,。如果不喜歡當(dāng)然可以掀起前機(jī)艙蓋調(diào)軟，不過這種頗有改裝車味道的調(diào)節(jié)方式,，對于一臺GT跑車來說可能過于硬核了,。

　　在賽道中非常可控,、好用的制動系統(tǒng),，換到日常駕駛時會覺得有點(diǎn)過于靈敏，這種感覺有人覺得會更有信心,，我則會覺得有點(diǎn)勞神,，因人而異。道路駕駛體驗(yàn)非常短暫，因此感受有限,，能確定的是Polestar 1在日常駕駛的輕松度和動力儲備上都能達(dá)到一臺合格GT跑車的標(biāo)準(zhǔn),。而懸架調(diào)性和調(diào)節(jié)方式也讓我們見識到了瑞典人對于“高性能車”的硬核表達(dá)方式，這也算是Polestar品牌自己的獨(dú)特調(diào)性和風(fēng)味,。這對于想用自己的方式重新定義新時代GT跑車的Polestar 1來說,，應(yīng)該是必要的。

　　Polestar 1的外觀與內(nèi)飾設(shè)計也帶著濃厚的北歐極簡主義設(shè)計風(fēng)格,，以及與沃爾沃品牌千絲萬縷的聯(lián)系,，在駕駛體驗(yàn)之后，我們不妨再次回顧下Polestar 1在設(shè)計方面比較有特點(diǎn)的部分,。

　　Polestar 1從正面看去非常的低矮,、寬闊，好像原廠就加入了GT賽車類似的寬體設(shè)計,。這種視覺穩(wěn)定感加上辨識度頗高的日間行車燈,，以及兇狠的前進(jìn)氣格柵，讓Polestar 1看上去不怒自威,，豪華跑車的兇狠和氣勢一下子就出來了,。

　　Polestar 1用極簡設(shè)計風(fēng)格顛覆了大眾對于豪華GT轎跑線條的傳統(tǒng)概念。低矮,、寬大的車身,，鋒利硬朗的車身線條。簡潔而不失設(shè)計感的細(xì)節(jié),，表達(dá)了Polestar 1對于GT跑車優(yōu)雅的另一種表達(dá)方式,。

　　Polestar 1的車內(nèi)并沒有像它的外觀一樣驚艷，從整體到細(xì)節(jié)都能找到不少沃爾沃的影子,。不過用料和細(xì)節(jié)方面更精心的處理,，也體現(xiàn)出了Polestar品牌更豪華、更具前瞻性的定位,。

全文總結(jié)：

　　Polestar 1在濕滑賽道中的整體表現(xiàn)依然穩(wěn)定,、高效，不會有明顯轉(zhuǎn)向過度,。但后輪電機(jī)的加入和豐富的方向路感,，以及底盤反饋也帶來了一定樂趣。這種樂趣并非后驅(qū)跑車時刻準(zhǔn)備反打方向的刺激感,，而是擁有一個比傳統(tǒng)前驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)跑車更懂人心的車尾,，以及在四輪瀕臨極限時依然非常可控的信心和滿足感,，這種信心讓人不再懼怕突破極限,。作為品牌旗幟，Polestar 1無論從設(shè)計還是駕駛感受上，都成功找到了屬于自己的獨(dú)特調(diào)性,，也證明了它有挑戰(zhàn)同價位的傳統(tǒng)燃油跑車的實(shí)力,。就像Linkin Park樂隊(duì)早期發(fā)表新金屬風(fēng)格代表作《混合理論》時，被一部分搖滾老炮認(rèn)為“不夠純粹”,，但并不妨礙十幾年后,，這張專輯也成為了一代經(jīng)典。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 Polestar攝影團(tuán)隊(duì)）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價	145.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Polestar
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動機(jī)	2.0T 326馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.31
實(shí)測100-0km/h制動(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	待查
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2350
最大滿載質(zhì)量(kg)	2670
發(fā)動機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機(jī)型號	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	170.5
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	480
后電動機(jī)最大功率(kW)	170.5
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無

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