[汽車之家 性能測試]  雖然早在上世紀(jì)八十年代，奧迪就憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)在拉力賽場大殺四方,，但在SUV領(lǐng)域奧迪的起步卻并不算早,，直到2005年家族首款SUV奧迪Q7才正式亮相。在隨后的十幾年中,，Q5,、Q3和Q2等車型相繼登場在此不表，直到2018年,，在奧迪Q7完成第一次換代短短3年之后,，基于同平臺(tái)的奧迪Q8于2018年正式發(fā)布，新車從設(shè)計(jì)到調(diào)校都比Q7更有運(yùn)動(dòng)感,，不光好看,，應(yīng)該還挺能打的。 

　　作為Q車系的“8”字輩車型,，奧迪Q8自然成為了奧迪品牌SUV家族的旗艦,。本來就是還沒上市的新車,，周身上下也充滿了前衛(wèi),、硬朗的設(shè)計(jì)元素，另外由于尺寸大、車身整體造型還特別飽滿,，所以真車要比圖片上顯大很多,，再加上橙色的車身，在路上的吸睛程度甚至不輸超跑,。

　　Q8也肩負(fù)著引領(lǐng)車系設(shè)計(jì)方向的重任,。八邊形的前進(jìn)氣格柵有不同配色方案可選（試駕車為S-line車型，裝配了黑色外觀套件）,。復(fù)雜的矩陣式LED大燈和前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口也表明了其科技化,、運(yùn)動(dòng)化的車型屬性。

　　Q8雖然在外觀設(shè)計(jì)上不乏充滿沖擊力的細(xì)節(jié)元素,，但整體輪廓實(shí)際上比較飽滿,、規(guī)整。除了前臉之外沒有特別張揚(yáng)的設(shè)計(jì),，這能讓更多人更容易接受,。同時(shí)接近5米的長度和富有張力的體型，停在那里的氣勢(shì)也挺足,。

　　C柱的傾斜角度并不算夸張,。帶出車型特點(diǎn)，點(diǎn)到為止,。這樣的設(shè)計(jì)保證了第二排乘客也能擁有足夠?qū)捲５念^部空間,，對(duì)后備廂容積也不會(huì)有太多影響。設(shè)計(jì)和實(shí)用之間的平衡把握得很巧妙,。

　　Q8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許會(huì)讓奔馳車主會(huì)覺得缺乏傳承,，讓寶馬車主認(rèn)為少了點(diǎn)溫度，但不得不承認(rèn)奧迪的這套冰冷的前沿主義科技風(fēng)早已自成一派并大獲成功（至少在我身邊的年輕人里還沒聽到反對(duì)的聲音）,。內(nèi)飾做工精致用料上乘,，科技感爆棚�,！　� 

　　音響聲音整體表現(xiàn)很好,，聲音密度非常高，動(dòng)態(tài)控制的很好,，回放大型古典樂的時(shí)候不會(huì)亂,，大開大合，但是聲音太刺激,，在聽一些抒情音樂的時(shí)候聲音染色有些多,，就像四川火鍋，充滿刺激感,，但時(shí)間久了會(huì)不耐聽,。風(fēng)格過于鋒利,，日常聽抒情歌曲會(huì)聽出搖滾味兒，不夠柔和——汽車之家音響大拿王旻昊,。

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　　12.3英寸液晶儀表盤、10.1和8.6英寸雙中控屏組成了Q8的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng),。它以駕駛者為中心,，以液晶儀表為主，用清晰畫質(zhì)將豐富信息呈獻(xiàn)給駕駛者,。上方中控屏顯示多媒體,、車輛設(shè)置等綜合信息，下方以空調(diào),、駕駛相關(guān)功能和手寫輸入功能為主,，幾乎實(shí)現(xiàn)了完全觸控化。而觸控操作的便利性也完全不用擔(dān)心,，精準(zhǔn)的觸摸識(shí)別和清脆的振動(dòng)/聲音反饋會(huì)讓人愛不釋手,，哦對(duì)了，日常使用時(shí)記得勤擦指紋,。

　　帶有S-line印花的真皮座椅座墊和靠背位置柔軟富有彈性,，兩邊的側(cè)翼厚實(shí)支撐力強(qiáng)，還支持通風(fēng)/加熱和按摩以及電動(dòng)腿托,，無論舒適性,、支撐性還是功能性都挑不出毛病。

　　都到了這個(gè)級(jí)別了,，乘坐空間一定不是問題,。Q8第二排座椅支持手動(dòng)前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，并且為了照顧頭部空間,，第二排上方車頂還有內(nèi)凹設(shè)計(jì),。縱向和橫向空間就更不是問題了,，不過Q8也只會(huì)提供5座版本,。

儲(chǔ)物空間：

　　Q8的后備廂容積并沒有受到溜背式車身太多影響，放入20,、24,、28英寸三個(gè)行李箱后還有不少富裕，并且還有貼心的高度升降功能,。車內(nèi)儲(chǔ)物空間不算多,，這主要體現(xiàn)在前排中控臺(tái)上只有兩個(gè)杯架，手機(jī)錢包等隨身物品需要放在扶手箱內(nèi),，為了中控臺(tái)那兩塊大屏幕,，忍了,。

　　測試車型為Q8 55TFSI，該車搭載了A8L上那臺(tái)最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大扭矩達(dá)到了500�,！っ�,，并配備了48V輕混系統(tǒng),。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷,。

　　底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu),，配有可分5級(jí)高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架。對(duì)了,，配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也當(dāng)然不會(huì)缺席,。

　　Q8有著典型的奧迪風(fēng)格，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩底氣明顯比2.0T足,，開起來特別輕松安逸,、有親和力。還有舒適模式下,，空氣懸架處在中間位置時(shí)比周圍高出一頭的視野,。以及敦實(shí)的車身和車內(nèi)與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感,，

　　它有充足儲(chǔ)備動(dòng)力和排量基礎(chǔ),，合法限速以內(nèi)的每一腳全油門都能讓這個(gè)大塊頭氣勢(shì)洶洶地往前沖，2,、3擋甚至能有一點(diǎn)眩暈感,，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下Q8的動(dòng)力都用一種十分優(yōu)雅的方式進(jìn)行釋放,。

　　舒適模式下油門的反應(yīng)相對(duì)遲緩,，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極,，總會(huì)把轉(zhuǎn)速壓到1500rpm以下,，這時(shí)的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求，深一點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時(shí)能感覺到推背,。變速箱對(duì)油門動(dòng)作的捕捉很敏銳,，總能隨著油門變化幾乎同時(shí)地調(diào)整速比，確保動(dòng)力輸出的恰到好處,。

　　3000rpm以上以及強(qiáng)大的后段延展性能一直爽到嚴(yán)重超速,。不過在緩慢停車之前的降擋動(dòng)作會(huì)有偶發(fā)的輕微拖拽感，不仔細(xì)體會(huì)的話感覺不明顯,。想改善降擋時(shí)的動(dòng)力滯后,，超車前切換S擋是最有效的辦法,，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時(shí)懸架對(duì)車身的支撐很足,，車身動(dòng)作也是靈活而又干脆利落,，這里面有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功勞。跑高速時(shí)很穩(wěn),、信心挺足,。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動(dòng)。絕大多數(shù)的時(shí)候車身和路面都有一定隔離感,，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細(xì)膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡,，這一點(diǎn)難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過減速帶時(shí),，能感覺到一點(diǎn)沖擊和懸架拉伸時(shí)對(duì)車身的拉扯,。

　　動(dòng)態(tài)模式下空氣懸架也會(huì)降到最低，這時(shí)候的Q8匍匐在地上已經(jīng)沒了SUV的感覺,，更像是一臺(tái)跨界車或大鋼炮,。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向,、并線更犀利,，跑高速時(shí)車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望,，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎(chǔ)上,，任何人都能把它開的飛快。至于刺激感,，就交給SQ8吧,。

　　在加速、制動(dòng)和繞樁三個(gè)性能測試部分我們將Q8調(diào)整至動(dòng)態(tài)模式,，變速箱保持在S擋位,，此時(shí)懸架高度最低。在油耗與噪音測試時(shí)我們則會(huì)使用經(jīng)濟(jì)模式,，這時(shí)Q8車身高度處于適中狀態(tài),，變速箱處于E（EFFICIENCY）模式，也就是升擋最積極的模式,。

0-100km/h加速測試：

　　加速測試時(shí)變速箱允許駕駛員以2200rpm左右轉(zhuǎn)速起步,，起步瞬間四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪沒有任何打滑，車子就像被彈弓彈射了出去,。換擋時(shí)變速箱也一改平時(shí)的克制,，用一次次明顯的沖擊換來更快的換擋速度，最終0-100km/h加速用時(shí)6.36秒,。測試時(shí)氣溫為35攝氏度偏高,，如果涼快一些的話也許達(dá)到6秒左右甚至進(jìn)入6秒,。

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　　由于車頭偏重,，全力制動(dòng)時(shí)車身的俯仰姿態(tài)比較明顯,，不過駕駛員感覺車身非常穩(wěn)定，制動(dòng)力度來的也很快,。充足的制動(dòng)力度結(jié)合285mm的寬胎,，把這臺(tái)重逾兩頓的大家伙的制動(dòng)距離拉到了38米左右。

繞樁測試：

　　懸架的支撐性很強(qiáng),，以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看側(cè)傾幅度不大,，快速重心轉(zhuǎn)移帶來的慣性疊加也能被懸架吸收干凈,。方向回正力度輕盈,、細(xì)膩，指向精準(zhǔn),，車頭相應(yīng)快,，但缺乏路感。車尾比車頭反應(yīng)稍緩,，車輛轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)明顯,，但能在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下通過油門靈活調(diào)整車身姿態(tài)，很穩(wěn)定,、可控性很高,。長按ESC將其完全關(guān)閉后，車輛的極限更加模糊,，超過極限時(shí)ESC也會(huì)強(qiáng)制介入,，沒有開啟ESC時(shí)易控，這也說明Q8ESC的智能程度高,。

油耗測試：

　　Q8的48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV）電池容量為10Ah,。可以55-159km/h車速范圍內(nèi)收油時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油,。交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS）在減速時(shí)可以恢復(fù)高達(dá)12kW電量,。

靜音測試：

　　即便使用無框式車門，四門車窗的雙層玻璃和整車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母粢�,、隔振措施依然保證了奧迪旗艦SUV的靜謐性,。用關(guān)上門后與車外產(chǎn)生的隔離感來形容最貼切。

　　配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動(dòng)力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40:60,。當(dāng)然在發(fā)生打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)將更多動(dòng)力分配到有抓地力的驅(qū)動(dòng)軸上,。

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　　開放式滑輪組對(duì)Q8沒構(gòu)成威脅,，甚至談不上有難度,。軸間動(dòng)力分配做的好,，輪間電子限滑對(duì)打滑車輪制動(dòng)及時(shí),、有效。前/后單輪有附著力的測試只要稍微深踩油門都能順利通過,，這也是該級(jí)別的主流表現(xiàn),。

　　越野測試的上半部分以攀爬陡坡為主。36°和42°坡都沒對(duì)Q8造成威脅,，油門踩下一半就能輕松爬上,，甚至在攀爬42°坡的過程中再加速都有明顯的感覺。四輪抓地力被管理的非常高效,。陡坡緩降可以自動(dòng)保持在駕駛員用剎車控制到的車速上,，易用度和制動(dòng)力分配的都不錯(cuò)。

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全文總結(jié)：

　　它給我留下印象最深的是關(guān)上車門以后的靜謐性和行駛時(shí)從轉(zhuǎn)向,、動(dòng)力到底盤的細(xì)膩順滑，和高速行駛時(shí)充沛動(dòng)力儲(chǔ)備與底盤穩(wěn)定性帶來的信心,�,？傮w而言Q8的外觀設(shè)計(jì)有氣勢(shì)而不張揚(yáng)，內(nèi)飾科技感鮮明并且做到了用科技提供便利,。行駛方面無論是行駛舒適性還是操控性以及通過性都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn),，難能可貴的是它在這三個(gè)方面取得了高度平衡。無論在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)方面,，Q8都難以讓人挑出毛病，從我個(gè)人的角度硬要挑的話,，就是開起來的調(diào)性還是奧迪慣有的理智與冷靜,，少了點(diǎn)特點(diǎn)和熱情吧（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 王旻昊）