[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型來說,，大家一般比較關(guān)心的問題是這車純電續(xù)航能到多少？沒電之后到底省不省油,，會(huì)不會(huì)比同級(jí)別的燃油車更費(fèi)油,？那我們今天就來測(cè)試一下一款受關(guān)注度相對(duì)較高的插電混動(dòng)緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM（以下簡(jiǎn)稱為宋Pro DM）,。這款車有兩種動(dòng)力版本，之前我的同事姜田雙和常慶林對(duì)兩個(gè)不同版本的車型都進(jìn)行過試駕,，那么今天我們就著重對(duì)續(xù)航和能耗方面進(jìn)行測(cè)試,。

● 60秒快速了解全文：

1、宋Pro DM在滿電狀態(tài)下,，以純電模式行駛了78.3km,，隨后在混動(dòng)模式下又行駛了100.4km，加入了7.67L汽油,，通過計(jì)算,，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km；

2,、加速表現(xiàn)比較突出,，能夠達(dá)到官方公布的6.5秒“破百”的成績(jī)，而剎車方面表現(xiàn)中規(guī)中矩,；

3,、乘坐空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟是SUV車型,，車身造型方面本身就具有一定優(yōu)勢(shì),，座椅的舒適度表現(xiàn)不錯(cuò)，長(zhǎng)途駕駛不易產(chǎn)生疲勞感,。

　　目前,，宋Pro DM在售的共兩種不同的動(dòng)力版本，即雙擎四驅(qū)版本和三擎四驅(qū)版本,，共有4款配置車型,，補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價(jià)為16.98-21.98萬元。將要登場(chǎng)的測(cè)試車是官方公布加速時(shí)間為6.5秒的比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版旗艦型,，屬于該車系的次頂配車型,，不過在雙擎四驅(qū)動(dòng)力版本中配置是最高的。

● 油耗測(cè)試：

　　宋Pro DM作為一款插電式混合動(dòng)力車型,，在大部分有限購,、限號(hào)政策的城市中，都享有不受限制的新能源號(hào)牌政策,。官方公布其純電續(xù)航里程為81km,，在目前市面上的插混車型中，屬于中上等水平,。不過,，以我對(duì)該品牌車型的了解，在純電模式下動(dòng)力電池電量不會(huì)被完全耗盡，那么到底它的純電續(xù)航能到多少,？饋電狀態(tài)下的油耗又會(huì)是多少,？帶著這兩個(gè)問題，我們開始對(duì)其進(jìn)行能耗測(cè)試,。

　　我們對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的EV AH-100評(píng)測(cè),，特意加入了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗,，在此我們也向大家介紹一下測(cè)試方法,。

　　宋Pro DM在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛了78.3km,，隨后在混動(dòng)模式下又行駛了100.4km,，加入了7.67L汽油,。通過計(jì)算,，該車300km的綜合油耗為5.6L/100km,。當(dāng)然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進(jìn)行推算的,，若使用場(chǎng)景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計(jì)算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等,。

　　從最后的測(cè)試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，宋Pro DM以其78km的純電續(xù)航里程基本上可以滿足通勤代步的需求,，只不過補(bǔ)電的時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一些，但您可以利用晚上在家或上班時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電,。如果您沒有條件天天充電,，只能一周一充的話，300km的綜合油耗也不算高,，在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢(shì)的,。

● 駕駛感受：

　　我們測(cè)試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后橋永磁同步電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng),，該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上新增了一個(gè)BSG電機(jī)，有助于混動(dòng)系統(tǒng)的性能提升,。該混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達(dá)525N·m,。

　　之前的能耗測(cè)試中,，我們也提到了，您可以通過中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)力電池電量消耗至多少時(shí),，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式,，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間。當(dāng)車輛進(jìn)入混動(dòng)模式后,，急加速或高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)就介入到驅(qū)動(dòng)車輛的工作中，提供動(dòng)力輸出,。

　　EV模式下,，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面,，當(dāng)然是后者更靈敏一些,，但動(dòng)力輸出上并沒有明顯增強(qiáng)，不過雖說ECO模式的動(dòng)力輸出一般,，但也完全可以滿足城市通勤的需求,；而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出策略,，在動(dòng)力電池饋電,、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻介入,，參與動(dòng)力輸出,，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，當(dāng)然SPORT模式下動(dòng)力來的會(huì)更猛烈些,。

　　動(dòng)能回收雖有兩擋可調(diào),，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開加速踏板時(shí),，車速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強(qiáng)烈,，在可承受范圍之內(nèi)，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感,。

　　在底盤的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很干凈的過濾掉路面上的細(xì)碎振動(dòng),，有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感,。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時(shí)，減振器能夠有效的吸收振動(dòng)能量,，避免車身產(chǎn)生過多的振動(dòng),，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

　　小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的,，如果想要激情一些的駕駛方式,，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時(shí),，不論是EV模式還是HEV模式,，在動(dòng)力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱,，動(dòng)力輸出的平順性也是值得肯定的,。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車的特點(diǎn)的,。

● 性能測(cè)試：

○ 加速測(cè)試：

　　在性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動(dòng)模式下的運(yùn)動(dòng)模式全力加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī),、BSG電機(jī)以及后橋電動(dòng)機(jī)都會(huì)輸出動(dòng)力。按照我們的測(cè)試方法,，在動(dòng)力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下,，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步,。不過,，測(cè)試車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能在起步前進(jìn)入工作狀態(tài)，起步時(shí)輪胎不會(huì)出現(xiàn)任何打滑,，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪之上,，0-100km/h加速成績(jī)定格在6.5秒。

　　從成績(jī)上看,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場(chǎng)中有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動(dòng)力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類似，都是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪,，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪,，實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)的效果，兩者相比起來,，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實(shí)測(cè)加速成績(jī)稍強(qiáng)于之諾60H,。

○ 剎車測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，我們將動(dòng)能回收設(shè)置為最大，測(cè)試過程中制動(dòng)的表現(xiàn)比較穩(wěn)定,，制動(dòng)力基本維持在-1g左右,。雖在多次測(cè)試中成績(jī)有小幅波動(dòng)，但是制動(dòng)系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象,，最終的剎車成績(jī)?yōu)?0.95m,。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)表現(xiàn)一般，并沒有像加速性能那么突出,，在同級(jí)別車型中屬于比較中規(guī)中矩的水平,。

○ 噪音測(cè)試：

　　當(dāng)插電混動(dòng)車型電量比較充足時(shí)，若以純電模式行駛,，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng),，所以噪音表現(xiàn)多少會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用混動(dòng)模式,，并切換至運(yùn)動(dòng)模式,，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)參與到車輛驅(qū)動(dòng)過程中。不過在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn),，當(dāng)車速高于60km/h后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的是胎噪和路噪,。

　　小結(jié)：在加速測(cè)試中,，我們達(dá)到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績(jī)，動(dòng)力輸出雖到不了“生猛”的感覺,，但是輸出很穩(wěn)定,，升擋過程也很平順；而制動(dòng)方面表現(xiàn)一般,，但也是勝在穩(wěn)定,，沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。而在噪音方面,，在混動(dòng)模式下,，以60km/h的車速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)與其它噪音疊加,，數(shù)值雖然稍大一些,，但從感官上并沒有覺得很吵；當(dāng)車速繼續(xù)提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了,。

● 外觀內(nèi)飾：

　　宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設(shè)計(jì)語言，與之前其它車型的1.0版本Dragon Face相比,，升級(jí)后的設(shè)計(jì)語言顯得更加大氣,。內(nèi)飾部分則是采用了最新的家族是設(shè)計(jì),，全液晶儀表加上搭載了DiLinke系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)中控屏，可謂是滿滿的科技感,。

　　宋Pro DM采用的Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語言相比之前的王朝產(chǎn)品,，雖然只有比較細(xì)微的改動(dòng)，但顯得更加成熟,、穩(wěn)重。這一設(shè)計(jì)理念未來將會(huì)延伸到比亞迪旗下的各款新車上,，宋Pro系列對(duì)于整個(gè)比亞迪來說,，僅僅是個(gè)開始。

　　該車的多媒體系統(tǒng)在目前市面上的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中,，可以說是比較好用且流暢度比較高的,，而且可旋轉(zhuǎn)的中控屏幕則是當(dāng)之無愧的內(nèi)飾亮點(diǎn)。不過,，屏幕的大小在不同的配置車型上是有所區(qū)別的：低配與次低配車型中控屏為10.1英寸,；高配車型則搭載了12.8英寸的中控屏。而輔助配置方面,，全景影像,、座椅通風(fēng)加熱、車道偏離預(yù)警,、ACC自適應(yīng)巡航等功能,，只有高配車型才是標(biāo)配，相應(yīng)的購車成本也會(huì)隨之增加,。

● 乘坐空間&儲(chǔ)物能力：

○ 乘坐空間：

　　宋Pro DM的座椅還是比較舒適的，內(nèi)部填充物軟硬適中,，且前排座椅的包裹性也比較良好,，其坐墊長(zhǎng)度也相對(duì)較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺很累,。除低配車型外,，主駕座椅均配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，且高車型還在此基礎(chǔ)上增加了4向可調(diào)的腰部支撐,，以及可存儲(chǔ)三種坐姿的座椅記憶功能,；副駕座椅也配有4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在實(shí)用性方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。

　　宋Pro DM后排座椅的舒適度表現(xiàn)也還不錯(cuò),，坐墊的柔軟度與前排相當(dāng)，而且雖然動(dòng)電池布置在了座艙正下方,，但是并沒有對(duì)座椅高度造成影響,，地板也是純平的,，使乘客腿部的舒適度有一定的保障。不過,，中間座椅的靠背較硬,，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)了后排中央扶手，所以此處的填充物厚度較薄,，舒適度有所下降,。

○ 儲(chǔ)物能力：

　　除了最低配車型，其它配置都安裝了可開啟的全景天窗,。由于后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)控制器占據(jù)了一部分后備廂底部的空間,，所以導(dǎo)致該車沒有空間容納備胎，隨車配備的是補(bǔ)胎液和電動(dòng)充氣泵,。后排座椅靠背可按4/6比例放倒,，增加了后備廂裝載空間變化的靈活性；且座椅靠背放倒后,，基本與后備廂底板齊平,，這樣在實(shí)用性上能有更好的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　這次由宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時(shí)代,，使本身顏值不錯(cuò)的比亞迪產(chǎn)品,，在視覺效果上顯得更加成熟了，而內(nèi)飾方面,，依然堅(jiān)持著簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。富有科技感的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，加上DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，使得該車在多媒體系統(tǒng)使用體驗(yàn)上,，在競(jìng)爭(zhēng)者中有了不小的優(yōu)勢(shì)。而該車的動(dòng)力方面采用了比亞迪第三代DM技術(shù),，使其動(dòng)力輸出更加平順,。總體來說,，宋Pro DM這款車型在加速能力,、車內(nèi)空間以及配置上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過中規(guī)中矩的制動(dòng)表現(xiàn)還是有提升空間的,。如果您想在擁有一輛家用SUV的同時(shí),，還想偶爾體驗(yàn)一下比較不錯(cuò)的加速性能，宋Pro DM還是值得考慮的,。（文 圖/汽車之家 許博 攝 許博 姚嘉 協(xié)助 姜田雙 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	238
最大扭矩(N·m)	525
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 160馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	163
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4650*1860*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.5
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.95
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4650
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQB
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4000
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動(dòng)機(jī)	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	120
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	280
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	120
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	280
系統(tǒng)綜合功率(kW)	238
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	525
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
電池能量(kWh)	15.7
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	5
快充電量(%)	-
變速箱	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	無