[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “價不高量又足”的它本該有個好銷量，但從2016年上市起,，金牛座一直被慘淡的銷量局面所困擾,，即便引入1.5T動力將價格區(qū)間進一步下探，仍始終擺脫不了銷量低迷的陰影,。我很難說什么是最影響其銷量的根本原因,，但國內(nèi)市場的現(xiàn)狀下，想在20-30萬價位區(qū)間對抗諸如三系等豪華品牌走量的“精銳部隊”,，談何容易,？更不用說這個區(qū)間還有更多像亞洲龍、君越這樣走相同路線的勁敵,。那么現(xiàn)在作為中期改款的2019款金牛座(參數(shù)|詢價)已經(jīng)上市,，帶著同樣的疑慮我加入到了這次短暫的試駕體驗，和眾多網(wǎng)友一樣,，想了解新款的改變,，尤其是新8AT的表現(xiàn)。

　　由于之前我的同事已經(jīng)對2019款金牛座靜態(tài)部分有過詳細介紹,，所以本篇文章將著重介紹動態(tài)試駕感受部分,，如果您想了解之前文章的內(nèi)容請點擊如下鏈接,。

　　 動力部分：

　　2019款前期上市的車型只有三款,，而且三款配備的都是相同的2.0T發(fā)動機，未來是否引入1.5T和2.7T還處于未知,。從設(shè)計上來講，這款2.0T發(fā)動機的本體并沒有太明顯的變化,，但是從2018款國Ⅴ車型開始,，這款發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)就一直在進行著調(diào)整，代號也隨之改變,。從下表可以看出,，2019款金牛座最大扭矩輸出較2018款國Ⅵ車型提升了40牛·米,，但最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間卻縮小到只有1000rpm的范圍內(nèi),，扭矩平臺不夠?qū)挿骸?/p>

　　配備在新款金牛座車型上的這款8AT變速箱福特內(nèi)部型號為8F35，顧名思義最大可承受扭矩為350�,！っ�,，它其實是在通用9AT的基礎(chǔ)上，通過減少一組齒輪,，精簡了一部分結(jié)構(gòu)得到的,。

　　本次試駕環(huán)節(jié)比較短暫，內(nèi)容主要為場地試駕,，類型屬于常規(guī)的小型金卡納賽道,，其中包含了靜止加速、剎車,、緊急避讓,、S彎、畫定圓,、連續(xù)繞樁等項目,。

　　簡單的一個起步加速,，最直觀帶給你的感受就是新款金牛座開起來較老款更加輕快一些,，這并不是油門響應(yīng)的變化帶來的，它的油門響應(yīng)依舊追求舒適平穩(wěn),，只不過最大扭矩提高且爆發(fā)更集中在初段造成的,，速度起來之后，后段動力儲備給人感覺就顯得比較平淡了,。

　　肯定有不少網(wǎng)友最關(guān)心8AT的換擋表現(xiàn),，首先我要跟大家說聲抱歉，本次試駕畢竟只是個簡單的場地體驗,，時間和條件都極為有限,，未來我們肯定會對新款金牛座有個更加系統(tǒng)性的測試,，還請各位網(wǎng)友諒解和支持。

　　由于體驗過程中,，我只使用了運動模式,，所以在這個模式下以最激烈的風(fēng)格駕駛，我?guī)缀醺杏X不到變速箱有換擋頓挫的情況發(fā)生,，變速箱表現(xiàn)的很克制,，無論是升擋還是降擋，變速箱都會以比較柔和的方式處理,，存在感很低,，但換來的順滑感很重要，這畢竟是款偏商務(wù)的中型車,。

　　切換至手動模式,，換擋速度并不迅速，而且隱約能夠感覺到變速箱TCU有自己的一套保護邏輯在默默工作,，就像彈射起步時那短暫的動力輸出延遲一樣,，確實有所保留。

　　換擋撥片雖然是全新標配,，但尺寸過于短小,，塑料的質(zhì)感再加上缺乏機械感的反饋，令人提不起興趣,。運動模式下,，轉(zhuǎn)速進入紅區(qū)時變速箱還會自動升擋，所以對于這種風(fēng)格的車來說,，手動模式存在的意義不大,，尤其是在變速箱夠聰明的情況下。

　　連續(xù)的轉(zhuǎn)向下,，車頭入彎會顯得有些不夠情愿,，車尾也沒有表現(xiàn)出很強的跟隨性，但車身的抗側(cè)傾能力還是很強的,，新金牛座仍然是那種不善運動走穩(wěn)重舒適的路線,。

　　馬牌CSC5的輪胎抓地力表現(xiàn)并沒有預(yù)想中那么強，抓地力極限時的“響胎”來的有點早,，另外,，水泥路面表面的浮土可能對滑動系數(shù)造成一定影響。