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動中求穩(wěn) 搶先動態(tài)體驗福特新款金牛座

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕] “價不高量又足”的它本該有個好銷量,,但從2016年上市起,金牛座一直被慘淡的銷量局面所困擾,即便引入1.5T動力將價格區(qū)間進一步下探,仍始終擺脫不了銷量低迷的陰影,。我很難說什么是最影響其銷量的根本原因,但國內(nèi)市場的現(xiàn)狀下,,想在20-30萬價位區(qū)間對抗諸如三系等豪華品牌走量的“精銳部隊”,,談何容易?更不用說這個區(qū)間還有更多像亞洲龍,、君越這樣走相同路線的勁敵,。那么現(xiàn)在作為中期改款的2019款金牛座(參數(shù)|詢價)已經(jīng)上市,帶著同樣的疑慮我加入到了這次短暫的試駕體驗,,和眾多網(wǎng)友一樣,想了解新款的改變,,尤其是新8AT的表現(xiàn),。

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  由于之前我的同事已經(jīng)對2019款金牛座靜態(tài)部分有過詳細介紹,所以本篇文章將著重介紹動態(tài)試駕感受部分,,如果您想了解之前文章的內(nèi)容請點擊如下鏈接,。

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長安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

   動力部分:

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  2019款前期上市的車型只有三款,而且三款配備的都是相同的2.0T發(fā)動機,,未來是否引入1.5T和2.7T還處于未知,。從設(shè)計上來講,這款2.0T發(fā)動機的本體并沒有太明顯的變化,,但是從2018款國Ⅴ車型開始,,這款發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)就一直在進行著調(diào)整,代號也隨之改變,。從下表可以看出,,2019款金牛座最大扭矩輸出較2018款國Ⅵ車型提升了40�,!っ祝畲笈ぞ貙霓D(zhuǎn)速區(qū)間卻縮小到只有1000rpm的范圍內(nèi),,扭矩平臺不夠?qū)挿骸?/p>

發(fā)動機參數(shù)對比
車型2018款國Ⅴ金牛座2018款國Ⅵ金牛座2019款金牛座
發(fā)動機型號CAF488WQ7 CAF488WQA6
壓縮比9.79.710
最大功率245馬力/5500rpm234馬力/5000rpm245馬力/5500rpm
最大扭矩350�,!っ�/1750-4500350牛·米/1850-4500rpm390�,!っ�/2500-3500rpm


長安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  配備在新款金牛座車型上的這款8AT變速箱福特內(nèi)部型號為8F35,,顧名思義最大可承受扭矩為350牛·米,,它其實是在通用9AT的基礎(chǔ)上,,通過減少一組齒輪,精簡了一部分結(jié)構(gòu)得到的,。

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  本次試駕環(huán)節(jié)比較短暫,,內(nèi)容主要為場地試駕,類型屬于常規(guī)的小型金卡納賽道,,其中包含了靜止加速,、剎車、緊急避讓,、S彎,、畫定圓、連續(xù)繞樁等項目,。

  簡單的一個起步加速,,最直觀帶給你的感受就是新款金牛座開起來較老款更加輕快一些,這并不是油門響應的變化帶來的,,它的油門響應依舊追求舒適平穩(wěn),,只不過最大扭矩提高且爆發(fā)更集中在初段造成的,速度起來之后,,后段動力儲備給人感覺就顯得比較平淡了,。

長安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

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  肯定有不少網(wǎng)友最關(guān)心8AT的換擋表現(xiàn),首先我要跟大家說聲抱歉,,本次試駕畢竟只是個簡單的場地體驗,,時間和條件都極為有限,未來我們肯定會對新款金牛座有個更加系統(tǒng)性的測試,,還請各位網(wǎng)友諒解和支持,。

  由于體驗過程中,我只使用了運動模式,,所以在這個模式下以最激烈的風格駕駛,,我?guī)缀醺杏X不到變速箱有換擋頓挫的情況發(fā)生,變速箱表現(xiàn)的很克制,無論是升擋還是降擋,,變速箱都會以比較柔和的方式處理,,存在感很低,但換來的順滑感很重要,,這畢竟是款偏商務(wù)的中型車,。

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  切換至手動模式,換擋速度并不迅速,,而且隱約能夠感覺到變速箱TCU有自己的一套保護邏輯在默默工作,,就像彈射起步時那短暫的動力輸出延遲一樣,確實有所保留,。

  換擋撥片雖然是全新標配,,但尺寸過于短小,塑料的質(zhì)感再加上缺乏機械感的反饋,,令人提不起興趣,。運動模式下,轉(zhuǎn)速進入紅區(qū)時變速箱還會自動升擋,,所以對于這種風格的車來說,,手動模式存在的意義不大,尤其是在變速箱夠聰明的情況下,。

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  連續(xù)的轉(zhuǎn)向下,,車頭入彎會顯得有些不夠情愿,車尾也沒有表現(xiàn)出很強的跟隨性,,但車身的抗側(cè)傾能力還是很強的,,新金牛座仍然是那種不善運動走穩(wěn)重舒適的路線。

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  馬牌CSC5的輪胎抓地力表現(xiàn)并沒有預想中那么強,,抓地力極限時的“響胎”來的有點早,,另外,水泥路面表面的浮土可能對滑動系數(shù)造成一定影響,。

文章標簽: 中型車試駕評測
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    評測編輯-:

    1.5T金牛座的動力應付城市路況完全沒問題,,上了高速有些不夠用,,綜合來看它的動力表現(xiàn)屬于剛過及格線的水平,再差一點就不做推薦了,,而且這臺發(fā)動機的噪音也偏大,。除了這些,它在其他方面都延續(xù)了2.0T車型,,綜合素質(zhì)不錯,。1.5T低配的售價門檻低是它最大的優(yōu)勢,而如果對配置有要求,,1.5T的高配顯然不如2.0T車型更合適,。

    評測編輯-:

    對于這臺1.5T的金牛座,大家最關(guān)心的一定是它的動力表現(xiàn),,當然我也不例外,。在車速低于80km/h的區(qū)間內(nèi),它的動力性基本能夠讓人滿意,,但高速行駛過程中,,經(jīng)常需要將油門踏板踹到底才能完成超車動作。該車在胎噪和風噪的抑制方面做得挺棒,,但車廂對于發(fā)動機噪音隔絕的不太徹底,。懸架富有韌性,底盤也有一定的高級感,。該車適合那些有商務(wù)需求,,同時自己對動力沒有太多追求的消費者。

    評測編輯-苑璐:

    金牛座作為更加接近中大型車的一款中型車,,1.5T的動力雖然可以說是夠用,,但是在一些中途加速和起步的時候,還是感覺到發(fā)動機還是有一些力不從心,噪音也會稍大一些,。配置表現(xiàn)還是很豐富的,,作為主打舒適性的中型車,它的表現(xiàn)期望值,,但在動力表現(xiàn)上,,如果預算夠,還是推薦買2.0T的,。

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    評測編輯-黃正橋:

    在中大型車的領(lǐng)域里,,福特金牛座算是一位后來者,從外觀來看,,金牛座還是很有行政氣質(zhì)的,,配置也不錯,只是通風和加熱座椅啟動后實在太吵了,。從實測數(shù)據(jù)來看,,金牛座起步時很輕快,7.58秒的加速成績在中大型車中很不賴,,開起來之后,,無論是行駛品質(zhì)和動力的順暢度都很棒。

    評測編輯-盛元珺:

    金牛座的造型設(shè)計我覺得太過于保守,,愿意購買它的或許依然還是一部分小眾群體,。2.0T發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱的組合在經(jīng)過了兩天的試駕和測試之后表明,該總成不僅在金牛座這樣一個大家伙上絲毫沒有動力不足的情況發(fā)生,,相反還在一定程度上兼顧了舒適性和駕駛樂趣,。

    評測編輯-朱力神:

    福特的家族化設(shè)計和各種尺寸的“大”很符合金牛座的氣質(zhì),雖然造型不顯搶眼,,甚至有些沉悶,,但穩(wěn)重的氣質(zhì)能夠滿足商務(wù)市場的需求。舒適和平順是金牛座開起來之后給人的最深刻印象,,動力系統(tǒng)也挑不出什么毛病,,平衡性做得非常好。

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金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

指導價:28.89萬
級別:中型車
發(fā)動機:2.0T 245馬力...
變速箱:8擋手自一體
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金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版PK
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