● 試駕感受

　　名爵HS(參數(shù)|詢價)目前有1.5T+6MT/7DCT,、2.0T+6DCT三種動力總成配置，并且均已升級到符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn),，相信不少朋友是看中名爵HS運動時尚的特性,，那這次借著試駕國VI版名爵HS 30T的機會我們來體驗一把它的動力表現(xiàn)如何。

　　升級到國VI之后這款發(fā)動機的動力具有231馬力（170千瓦）的最大功率，最高扭矩為370�,！っ�,，依舊匹配了一臺6擋雙離合變速箱，相較國V車型峰值扭矩上漲10�,！っ�,。

　　這款車從動力參數(shù)來看和國V車型差不多,，不過因為沒有一起對比試駕,，這次就單從駕駛感受上來說說。它的加速從初段到中段都有不錯推背感,，雖然60km/h以后的“沖勁兒”不如初段和中段時大,，但是不追求地板油加速的話，其實環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級之后不會對日常駕駛造成任何影響,。另外單純從這款車的駕駛體驗來看,，小慣量渦輪配合比較靈敏的油門設(shè)定依舊能讓它積極地領(lǐng)悟駕駛者的意圖，只需輕點油門就能獲得良好的加速感,。

　　而與2.0T發(fā)動機相匹配的則是一臺6擋的濕式雙離合變速箱,，應(yīng)該說這套動力系統(tǒng)大家都應(yīng)該不會陌生了，正常行駛時的平順性和擋位切換速度都有良好保證,。

　　名爵HS的方向盤操作起來所需的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也比較適中,，整體而言是比較偏向舒適的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定。雖然廠家對這臺車的定位比較偏向運動,，但其轉(zhuǎn)向手感和設(shè)定還是更偏向SUV的感覺,。而在底盤方面，這款車使用的依舊是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架,，并有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型版本可選,，整體配置與2018款車型沒有太大區(qū)別。

　　在底盤表現(xiàn)方面,，名爵HS的懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動,，而且在經(jīng)過破損路面一類的連續(xù)顛簸時的舒適性也有很好保證，后排乘客的也有不錯的乘坐舒適性,。但在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時懸架表現(xiàn)還有提升的空間,，可以更從容一些。

　　另外,，這臺車的NVH表現(xiàn)值得肯定,。在高速行駛時不論是來自發(fā)動機的噪音還是從輪胎底盤處傳來的胎噪和路噪都被很好地隔絕在了車外，相較同級車型而言有著不錯的表現(xiàn),。

● 編輯點評：

　　名爵這次為我們帶來了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級之后的HS 30T車型,，換裝了電子擋把整體科技感提升了，同時在配置不變的情況下,，售價進(jìn)一步降低,，同樣性價比得到提升,。而從駕駛層面來看這款車依舊是比較輕快活躍的。因此名爵HS 30T車型在消費者最為關(guān)心的動力方面,，這款車還是能交出一份合格的答卷的,。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/朱力神）

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