[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  胸有驚雷而面如平湖者,，可拜上將軍——這句話來形容一臺(tái)高性能SUV似乎再合適不過了。從大約20年前,，寶馬用一臺(tái)“魔改”X5在紐伯格林北環(huán)賽道把圈速刷進(jìn)了8分鐘之內(nèi),，到現(xiàn)如今的X5 M/X6 M，寶馬好像對這種把品牌精髓注入SUV的行為上了癮,。昨晚剛剛登場的X3 M/X4 M更是把這種玩兒法的門檻又拉低一級,，不到百萬的價(jià)格就能品嘗到擁有510馬力,、還兼顧實(shí)用的四驅(qū)大玩具,，它會(huì)很有魅力嗎？不如先從賽道說起,。

● X3 M雷霆版賽道體驗(yàn)：

　　我們進(jìn)行體驗(yàn)的寧波賽車場是一條全長4.01km,，最大高度落差24米，擁有國際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證的二級賽道。除了擁有一條X3 M的尾速可超180km/h的大直道之外,，還有數(shù)個(gè)帶有明顯高差的復(fù)合彎道,，非常考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性和底盤性能,。

　　其實(shí)這條賽道在國內(nèi)算比較大的,，以前我用1.6L小馬力賽車跑的時(shí)候感覺每個(gè)彎道都是“海寬”，大直路總是跑不完,。而在510馬力面前,，這條賽道好像被縮小了兩號，直路好像變得特別短——X3 M/X4 M的動(dòng)力在這里一定不是問題,。

　　最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與連桿均采用鍛造技術(shù),，噴油壓力350bar。使用3D打印技術(shù)的氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)除了實(shí)現(xiàn)輕量化之外,，也進(jìn)一步優(yōu)化了冷卻液流向,，提高散熱效率，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能被進(jìn)一步壓榨,，紅線轉(zhuǎn)速也達(dá)到了7200rpm,。也使雷霆版最大功率達(dá)到510馬力、600�,！っ�,。代號為M8HP76的8速手自一體變速箱的液力變矩器進(jìn)行了優(yōu)化，降低換擋沖擊,，也讓鎖止更直接,，散熱片也采用了更大的鋁制油底殼。全新M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以后驅(qū)為主,，只有后輪突破極限才會(huì)分配給前橋動(dòng)力,。

　　駛出維修區(qū)之前，我已經(jīng)通過方向盤上的“M2”按鈕將車輛的動(dòng)力響應(yīng),、懸架和轉(zhuǎn)向切換到了最激進(jìn)的模式,，變速箱也通過換擋桿上的按鈕調(diào)到了換擋時(shí)機(jī)最晚的狀態(tài)。所以在進(jìn)入賽道深踩第一腳油門的時(shí)候,，早在4000rpm轉(zhuǎn)以上待命的發(fā)動(dòng)機(jī)立刻迸發(fā)出了足以把我牢牢按在靠背上的洪荒之力

　　要知道我們是在行進(jìn)中加速,，所以加速感自然和靜止起步時(shí)的頭暈?zāi)垦２煌�（很遺憾本次試駕沒有體驗(yàn)彈射起步），最能體現(xiàn)力量兇猛的表現(xiàn)就是它快的讓人害怕,，轉(zhuǎn)速越高越暴躁,，車速越高越兇猛，就算在超過170km/h之后依然有強(qiáng)烈的加速感,。會(huì)讓沒有賽道經(jīng)驗(yàn)的人第一時(shí)間難以適應(yīng)下一個(gè)彎道拉近的速度,，從而因?yàn)榭謶侄�早早地踩下剎車,。

　　全新8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱具有三級換擋模式可選，越往后換擋轉(zhuǎn)速越高,，綿密的齒比和智能的邏輯讓它在賽道中的存在感很弱,，除了有些低速掉頭彎擋位降的還不夠低，導(dǎo)致出彎時(shí)變速箱還要再降一擋,，影響加速效率,。

　　聲浪也很帶感，車?yán)锫牭降穆曇糁饕�有全開的排氣閥門打底,，聲浪模擬系統(tǒng)進(jìn)行潤色,，傳到耳朵里的就是低音充滿力量感、中高音音色細(xì)膩帶著一點(diǎn)金屬腔的排氣聲,。高性能車若是沒有動(dòng)聽的聲浪這種極具感染力的元素,，哪還有魅力可言？

　　制動(dòng)系統(tǒng)輕踩時(shí)反應(yīng)有點(diǎn)敏感,，但在賽道里重踩的時(shí)候卻非常線性,、可控，減速力度更是強(qiáng)勁而飽滿,。非常便于駕駛員用循跡剎車的方式減速入彎,。入彎時(shí)剎車到轉(zhuǎn)向的過渡操作是細(xì)膩而微妙的，有一套易控的剎車算是成功一半,，另一半就看轉(zhuǎn)向表現(xiàn),。

　　懸架的支撐性很足，在任何一個(gè)彎中都沒有車身被拋離的感覺,，總是把車?yán)卫螕卧诘厣�,。偏硬的阻尼和較高的車身剛性讓車輛在彎道中穩(wěn)定而易控，即便對路面細(xì)微起伏的吸收能力不足,，車身總會(huì)隨著顛簸和路肩跳動(dòng),，但給人的信心很足，偏硬的懸架襯套也能提供清晰的路感,，你心里清楚離極限還有多遠(yuǎn),。用油門和剎車分配四輪負(fù)載、調(diào)整車輛重心和姿態(tài)更是易如反掌,，想偏推頭穩(wěn)著開還是想讓車尾機(jī)靈點(diǎn)找刺激,，都聽你的。

　　四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主,，動(dòng)力分配的非常及時(shí),，所以除了關(guān)閉DSC在低速彎刻意大油門，可以逼出小幅度漂移動(dòng)作之外,，這套四驅(qū)系統(tǒng)全程的表現(xiàn)都非常穩(wěn)定,。能讓人特別放心大膽地全油門沖上彎道中的坡頂,，突破極限的方式也是從轉(zhuǎn)向不足到穩(wěn)定的四輪滑動(dòng),，收一點(diǎn)油門就好,，這種突破極限后的易控特別容易產(chǎn)生滿足感，也是純后驅(qū)車型不能輕易提供的,。

　　另外值得一提的是,，兩車在散熱部分下了大功夫。我們都清楚,，在賽道中車輛穩(wěn)定性有多重要,，而熱管理更是重中之重。兩車在連續(xù)8圈的激烈駕駛中,，機(jī)油溫度從沒超過120度,，并且在散熱半圈之后立刻回落到100度左右，特別高效,。另外油底殼內(nèi)部還有防止過彎時(shí)液面傾斜導(dǎo)致機(jī)油泵吸不上油的隔板,，就像落場的改裝車。

● X4 M和X3 M的區(qū)別：

　　車身像是減掉了一些贅肉或者身高從一米九降到了一米八,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更緊繃,，節(jié)奏更快、更易控一點(diǎn),，方向路感和重心變化也更清晰一點(diǎn),。低重心也意味著懸架可以比X3 M再軟一點(diǎn)，這樣也解決了彎中起伏路面帶來的跳動(dòng),，如果你能在賽道里把車開的像水中魚兒一般流暢,，那它們倆大概就是鯉魚和鱒魚的區(qū)別。

● 公路體驗(yàn)：

　　更大的排量基礎(chǔ)和動(dòng)力儲(chǔ)備讓它們在日常駕駛時(shí)更有信心,。這體現(xiàn)在輕點(diǎn)油門就能超掉路上90%以上的車并稍不注意就要超速,，以及變速箱更加從容、平順的工作狀態(tài),。較硬的減振器和懸架襯套即使在舒適模式下也會(huì)提供豐富的路感,，豐富到能清晰分辨柏油顆粒的大小和老化程度，說實(shí)話有點(diǎn)硬,。X4 M還是托了低重心的福,，懸架可以比X3 M更軟，運(yùn)動(dòng)模式下的懸架硬度和X3 M懸架的舒適模式差不多,。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　寶馬X3 M/X4 M車頭設(shè)計(jì)就非常接近了,，前包圍兩側(cè)進(jìn)氣口的面積非常夸張,，看著特別狠,，并且和雙腎格柵構(gòu)成了穩(wěn)固的正三角,，增加了視覺穩(wěn)定感。車尾部分X4 M的溜背造型配合窄窄的兩條尾燈,，顯得風(fēng)流倜儻,，X3 M則要規(guī)矩很多。兩車雙邊共四出排氣和空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu),，也在車尾彰顯了其并非善類,。

　　米其林PILOT SPORT 4 S輪胎抓地強(qiáng)大，配合良好的懸架幾何能讓兩車的彎速比你想象的更快,。制動(dòng)系統(tǒng)除了力度強(qiáng)大,、線性可控之外，抗熱衰能力也令人感動(dòng),。在寧波賽車場連跑7,、8圈也沒有感到明顯變化。

　　兩車的內(nèi)飾部分可以說完全相同,，紅色按鈕,、碳纖維裝飾和M標(biāo)識(shí)從細(xì)節(jié)部分著手烘托了高性能車型的氣氛。方向盤包裹的真皮非常細(xì)膩,，同時(shí)尺寸也很粗壯,。其實(shí)和普通的X3/X4相比變化的不多且都在細(xì)節(jié)，但十分有效,。

● 全文總結(jié)：

　　強(qiáng)勁,、穩(wěn)定、富有別樣樂趣也容易獲得滿足感,。比起競爭對手,，它似乎顯得更加敏捷、易控,，更容易鼓勵(lì)駕駛者去嘗試突破自己,。即便擁有一個(gè)SUV的車身， 其實(shí)骨子里還是血統(tǒng)純正的M車型,。也許它的更多意義是讓之前沒有接觸過寶馬M車型的用戶,，通過這兩款更實(shí)用、更具包容性的車體驗(yàn)到M POWER的駕駛樂趣,。我相信在國內(nèi)大城市紛紛限購的大環(huán)境里,，這種“All in one”的高性能車型應(yīng)該可以走的更遠(yuǎn)。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）