[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當下的新能源車市場環(huán)境，已經(jīng)走過了相對初級的“滿足有”階段,，快速的向多元的,、個性的階段邁進。我們已經(jīng)不能滿足10萬左右的純電新能源車型僅僅擁有代步屬性,。在這種背景下,，越來越多的車型突出自己的個性元素，好比我們今天看的這臺比亞迪e2。比亞迪e2無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)部屬性,，據(jù)廠家介紹都更多的融入了運動元素,。今天我有機會在上市之前與比亞迪e2有一個簡單的接觸，由于場地,、時間限制,，駕駛的感受實在有限，所以更加完備的試駕體驗還是要等到后續(xù)全國媒體正式試駕,。

　　因為我的同事之前已經(jīng)對這臺車的靜態(tài)及體驗部分有比較詳細的內(nèi)容產(chǎn)出,，所以這里我不再贅述，想看詳細的靜態(tài)體驗文章請點擊這里觀看,。

◆ 動力系統(tǒng)

　　本次試駕車型為比亞迪e2的標準續(xù)航版本,，該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機,。根據(jù)續(xù)航里程的不同,，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，標準續(xù)航版本續(xù)航里程為305km,、高續(xù)航版本為405km,。

◆ 動態(tài)試駕表現(xiàn)

　　運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)在70km/h時速內(nèi)的動力表現(xiàn)還是值得肯定的（由于本次試駕受時間及場地限制,，并不具備體驗中高速加速條件,，具體的表現(xiàn)還要等今后正式試駕會給出結(jié)論）。這個速度區(qū)間內(nèi),，如果想超車,，你并不需要把加速踏板催的太深，車輛會積極的給出反應(yīng),。

　　經(jīng)濟模式下,，車輛的動力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后,，還能隱約的感受到一些能量回收帶來的拖拽感,。綜合的感受來看，經(jīng)濟模式下就是一臺緊湊型純電車型在經(jīng)濟模式下應(yīng)該有的表現(xiàn),。該模式下,，加速踏板深一點、淺一點車輛都不會給出太影響乘坐體驗的反應(yīng),，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用,。

　　比亞迪e2上這套前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架算是這級別車型正常配置了,，整套懸架系統(tǒng)對于路面細小坑洼的過濾還是能起到一定的作用,。不過當速度快一些的過彎動作中,，側(cè)向支撐還可以做的更好一些，既然是宣稱運動調(diào)校的車型,，這些細節(jié)可以比日常家用車更激進一些,。

　　親和、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺車上手難度不高,，不過本次試駕的道路情況不允許,，我并沒有更多的機會體驗相對極限狀態(tài)下車輛的運動屬性表現(xiàn)。就目前看,，這臺車在運動屬性上給我的刺激僅僅是來自比較果斷的轉(zhuǎn)向手感,，其余部分,，對于我來說它還是一臺10萬左右標準的家用純電車型,。

◆ 簡單回顧下靜態(tài)部分

　　家族化的前臉我們并不陌生，在這張“新面孔”上我們能很容易找出“Crystal Energy”的家族化設(shè)計元素,。六邊形的黑色格柵上點綴著鍍鉻裝飾點,，整體的辨識度非常高。

　　大燈均為LED光源,，結(jié)構(gòu)比較簡單,，燈組內(nèi)三個區(qū)域分別是轉(zhuǎn)向燈、遠光燈及近光燈,。不點亮的狀態(tài)下,，帶透鏡的燈組顏值也不低，看上去有點類似矩陣式大燈的造型還挺有科技感,。

　　就目前得到的信息來看,，從車頭貫穿至車尾的底部飾條根據(jù)車身顏色的不同，是有一些變化的,。目前已知的,，紅色車身搭配的是黑色飾條，而本次試駕的白色車身則搭配非常符合電動車身份的天藍色飾條,。

　　來到尾部,，最抓人眼球的應(yīng)該就是這條貫穿式的尾燈了，尾燈組點亮后效果非常不錯,，示寬燈的貫穿燈帶呈現(xiàn)正反兩個“L”型,，夜晚的辨識度會非常高。此外,，轉(zhuǎn)向燈是帶流水效果的,，這點非常符合當下年輕人的審美取向，挺炫酷,、挺科幻,。

　　本次試駕車型并不是紅黑撞色內(nèi)飾,，我反倒是認為這個純黑色的內(nèi)飾更大氣一些。整個T字區(qū)的主設(shè)計線條都是橫平豎直的,，很“規(guī)矩”,。10.1英寸的可橫豎形態(tài)切換大屏依舊是中控臺部分最抓人眼球的配置。

　　比亞迪e2搭載了DiLink系統(tǒng),，最主要的優(yōu)點就是與互聯(lián)網(wǎng)連接,，大大的擴展了這套車機系統(tǒng)的可玩性。市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網(wǎng)絡(luò)快速下載,。比亞迪還針對這些App應(yīng)用做了橫豎屏的適配,，整套系統(tǒng)的成熟程度已經(jīng)非常高了。

　　最后,，我非常關(guān)注電動車是不是因為電池位置侵蝕了后排座椅坐墊這個問題,，比亞迪 e2在這點上做的很好。后排座椅的坐墊實打?qū)嵉暮�,，并且整個坐墊非常柔軟,，我強烈建議對這臺車感興趣的朋友去4S店看車時候好好體驗一下這臺車坐墊的舒適度。

總結(jié)：

　　因為本次試駕的時間及場地限制,，我對這臺車駕駛方面的感受還很有限,，友好且相對精準的轉(zhuǎn)向手感是最開始給我的直觀感受。運動模式下車輛的表現(xiàn),，在中低速行駛環(huán)境下也是足夠用的,。經(jīng)濟模式雖有所收斂，但其表現(xiàn)特征更適合城市路段的擁堵情況下行駛,。整車的車機系統(tǒng)及后排座椅坐墊厚度,、舒適程度我認為是這臺車的加分項。比亞迪e2做好了一臺10萬左右純電家用小車應(yīng)該做好的事情,，剩下的比如運動特性,，我想未來需要更深入的體驗才能得出結(jié)論。（文/圖/攝 汽車之家 王申）