● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　車輛采用了CMA架構(gòu)下的一套插電式混合動(dòng)力總成,，由一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,，綜合最大功率達(dá)到了262馬力,，最大扭矩為390�,！っ�,，賬面參數(shù)的表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。車輛在純電模式的下的續(xù)航可達(dá)51km,，已經(jīng)能滿足不少人日常的上下班需求了,。

　　車輛的動(dòng)力表現(xiàn)還是給了我十分深刻的印象，油門非常靈敏,，輕踩就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng),，在混動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)主要在車輛起步時(shí)提供動(dòng)力,，整個(gè)提速的過程十分迅速,，發(fā)動(dòng)機(jī)在后期介入時(shí)也很難讓人察覺，動(dòng)力銜接非常流暢,，換擋又快又順,，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)可以說是相當(dāng)驚艷了。

　　車輛設(shè)置了4種不同的模式應(yīng)對(duì)各種路口條件,，除了經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)會(huì)變得有些慵懶,，其余幾種間的差別并不明顯，一般城市中行駛,，用純電或者混動(dòng)就夠了,，喜歡駕駛的朋友或者跑長(zhǎng)途則可以開啟動(dòng)力模式，如果長(zhǎng)途跋涉后還會(huì)遇到擁堵的市區(qū)路況,，記得在菜單中選擇動(dòng)力電池充電,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛外，還會(huì)給電池進(jìn)行充電,，這樣你下了高速就又可以采用更加經(jīng)濟(jì)的模式行駛,，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　許多混動(dòng)車型或者電動(dòng)車都會(huì)采用單踏板邏輯,，也就是你踩剎車或者收油時(shí)車輛會(huì)有明顯的制動(dòng)進(jìn)行能量回收,，這對(duì)于許多開慣燃油車型的消費(fèi)者來說可能會(huì)不習(xí)慣，而領(lǐng)克01PHEV(參數(shù)|詢價(jià))則更接近傳統(tǒng)燃油車型,，對(duì)于普通駕駛者來說上手更快,。

　　動(dòng)力方面的表現(xiàn)給我留下了十分深刻的印象，而在底盤操控方面的功力依然不容小覷，車輛的的轉(zhuǎn)向?qū)儆谄�重操控的風(fēng)格,，方向盤的虛位不多,，打方向時(shí)車頭響應(yīng)夠快，車身的循跡性出色,。而說到手上的感受,，它又很輕盈、線性,，非常有質(zhì)感,。

　　車輛的懸架偏硬朗，有著十分不錯(cuò)的支撐性,，喜歡駕駛的朋友一定很享受這種底盤的韌性,，車輛通過顛簸時(shí)懸架的處理速度非常快速,，整體感很強(qiáng),，不過舒適性方面的表現(xiàn)自然就沒那么出色了。同樣稍顯不足的還有車輛的隔音,，如果未來能在這兩個(gè)方面再做提升的話,，其表現(xiàn)將更上一個(gè)臺(tái)階,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克01 PHEV的整體表現(xiàn)還是頗為讓人滿意的,，極具個(gè)性的外觀，內(nèi)飾足夠簡(jiǎn)約同時(shí)富有科技感,，配置和細(xì)節(jié)都根據(jù)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行了提升,，這點(diǎn)來說還是十分值得肯定的。其動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)則給我留下了深刻的印象,，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是底盤操控都已經(jīng)看齊合資品牌,。如今，領(lǐng)克還推出了購(gòu)車一站式無(wú)憂服務(wù)吸引消費(fèi)者,，包括1元上牌,，購(gòu)車送全險(xiǎn)補(bǔ)貼等，同時(shí)首任車主享受終身免費(fèi)質(zhì)保,、終身免費(fèi)道路救援,、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)電池質(zhì)保,、終身領(lǐng)克中心免費(fèi)充電等,。對(duì)于不少限購(gòu)城市的吸引力還是非常強(qiáng)的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）