能平穩(wěn)移動的堡壘

　　這套動力組合我們已經(jīng)不陌生了，就是F-150猛禽上用的那套,，而且參數(shù)調(diào)校也基本一樣。只是需要注意一下,，今后進入國內(nèi)的版本,，因為國6B排放標(biāo)準(zhǔn)的因素，發(fā)動機功率輸出將降到375馬力和672�,！っ�,。

本次試駕沒有拍攝動態(tài)圖片的條件，故動態(tài)部分由官方提供的素材來呈現(xiàn),。

　　因為我有著上次來美國開了3000多公里F-150的經(jīng)驗,，所以這次剛一上手就感覺到兩個明顯不同的體驗。首先是懸掛的表現(xiàn)更加扎實,，通過一些顛簸路段,，車身沒有多余的振動和晃動，大部分顛簸起伏也被化解在懸掛部分,，這種乘坐感讓人完全聯(lián)想不到工具車屬性的皮卡,，而是更接近一些高端SUV車型。

　　另一個改變來自方向盤,，雖然還是存在小幅曠量,，但轉(zhuǎn)向力度細致均勻沒有粗糙感，也沒有之前那種明顯的開船的感覺,�,？梢哉f從手感到體感，LTD給我的第一印象很不錯,。

　　然而在動力輸出上LTD并沒有給我驚喜,。盡管當(dāng)油門被踩下1/2時，10速自動變速箱會馬上做出降擋動作,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在提升,，但由于自重較大，實體的加速感并不是很強,，LTD更像是一個平穩(wěn)奔跑的堡壘,，給人安全感并不是感官上的刺激。而值得表揚的是10速自動變速箱,，無論是平順性還是換擋邏輯,，都讓人挑不出毛病，車速超過80km/h時就會升到10擋,，我們一路走紅綠燈的道路開到芝加哥,，油耗一直在13-14升/百公里之間,，對于這么大的一輛皮卡來說已經(jīng)很不容易了。

　　拖拽能力是國內(nèi)消費者比較陌生的概念,，因為確實大多數(shù)情況下沒人接觸這事,，但在美國這是非常多人關(guān)注的事，尤其是準(zhǔn)備買皮卡的人,。LTD的拖拽能力達到了4.2噸,，什么概念？就是你把一頭成年亞洲象放在拖車上,，LTD可以拖著跑,。

　　剛才介紹過懸架過濾顛簸的能力，其實同時底盤噪音也被很好的隔絕在車艙之外,。發(fā)動機噪音在大部分時間里也被忽略,，除非在深踩油門，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后時,，發(fā)動機的聲浪才會比較明顯,。不過相比之下，風(fēng)噪始終伴隨著我們,，但我并不確定這是否是LTD的實際表現(xiàn),，因為在我試駕當(dāng)天，芝加哥的天氣正應(yīng)了它“風(fēng)之城”的別稱,。

全文總結(jié)：

　　首先我喜歡F-150 LTD的外觀,，在普通F-150的基本上要有更加別致精心的打扮。然后是內(nèi)飾整體的豪華氛圍,，不愧對史上最豪華F-150的稱號,，最后是行駛品質(zhì)也令人印象深刻。不過這畢竟是在美國,，而這款車終將是要進入國內(nèi)市場,，這讓我不得不顧慮兩件事，發(fā)動機的動力輸出會降低,，但消費者對于3.5升雙渦輪增壓的期望值可不會太低,，測試成績和行駛感受是否能滿足他們的期望值？另一件事就是價格了,，參考美國市場,，LTD進入國內(nèi)如果也比猛禽貴的話，消費者的接受程度如何,？趁著離上市還有時間,，這兩個問題希望福特能想到合理的答案,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

查看同類文章：

海外試駕

皮卡試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

功率測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<