●繞樁,、金卡納環(huán)節(jié)
這次場地布置其實很簡單,,先繞樁之后在進行一個“8”字形賽道體驗,賽道擺的很刁鉆,,所以車速不能太快,,要不然車輛會出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象(金卡納比的是駕駛者的細膩度)。
我們進行繞樁的時候,,第一個感覺是方向盤的輔助力度有些大,,和“運動”感比較沒有關(guān)系,而且方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度比較大,。不過話雖如此,,控制好車速還是能夠?qū)④囕v維持在既定的路線上。
此外,,名爵ZS(參數(shù)|詢價)畢竟還是要考慮到一般消費者的需求,,所以懸架調(diào)校比較柔軟(這個在制動測試的時候可看出來),在進行激烈繞樁的時候,,不可避免出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾,,但是車輛的循跡性并沒有被破壞。
在隨后的金卡納環(huán)節(jié)中,,名爵ZS的動態(tài)還算靈活,,雖然方向盤的圈數(shù)較多,但是方向盤轉(zhuǎn)起來很輕松,,不至于讓你感到手忙腳亂,,當然,如果方向盤再重手一點,、轉(zhuǎn)動的幅度再小一點,,會讓它更有“運動感”一些。
體驗完繞樁和金卡納,,我對于名爵ZS的表現(xiàn)大概有了基本的認識。首先就是整體的感覺還是很強調(diào)舒適感,,從車輛的減震設(shè)定就可以知道,,其次是雖然能車身側(cè)傾比較明顯,但是它的動態(tài)很好控制,。
●賽道試駕環(huán)節(jié)
我們最后進行了賽道體驗,。首先我注意到的是名爵ZS的剎車腳感雖然有點偏軟,,但是可控性很高,不會踩到一半忽然涌現(xiàn)力道或是讓人有種剎車沒信心的感覺,。
動力表現(xiàn)則是讓你感覺“順”,,沒有突如其來的“竄”,所以一般道路上不會讓車內(nèi)乘客有種前后搖擺的感覺,,而在賽道上,,同樣還是保留了這種“順”的感覺。唯一讓我覺得在賽道上能夠再進步的一點就是變速箱比較保守,,常常要等到出彎后重踩油門,,變速箱才會降擋,或者是你干脆用手動模式,。但這只是在賽道上才會有這種感覺,,一般道路駕駛沒有那么激烈,所以這個問題并不會被察覺,。
此外,,在整個賽道體驗的過程中,車尾會出現(xiàn)一些向外側(cè)滑的傾向,,但是幅度非常輕微,,這可能是扭力梁后懸架的特性(以往歐系鋼炮特別愛用扭力梁結(jié)構(gòu),除了節(jié)省空間,,這種車尾略帶偏滑的特性讓人十分著迷),。但是它不會讓你覺得“一滑起來就控制不了”,而是一點一點的修正你的路線,。
還有一點就是名爵ZS的底盤容錯性很高,,假設(shè)不小心沖過頭了,只需要持續(xù)地減速,,車輛很容易就會回到正確的路線上,,也就是說車輛的容錯度很高,不會出現(xiàn)你控制不了的情況發(fā)生,。
整體來說,,我認為名爵ZS不是那種強調(diào)“操控感”的產(chǎn)品,而是在極限操控的時候提供安定的車身動態(tài),,而平時又能兼顧駕駛舒適性,。很多人認為所謂的底盤好就是要能給駕駛者非常充分的駕駛感受,但事實上能給駕駛者穩(wěn)定性高,、安全的底盤設(shè)定才是大多數(shù)人需要的,。
●結(jié)論
你問我感動在哪?感動的是現(xiàn)在談?wù)撁鬦S,,終于不用總是說一些很實際但是無趣的問題,,像是空間或是油耗,,廠家把品牌形象上升到精神層面了�,!俺錆M活力,、強調(diào)設(shè)計”是我對名爵ZS的第一印象,也的確和“感性力”的口號互相契合,。第二感動的是,,在好看的外表下,硬件的實力也的確能夠配上它的顏值,,不論是加速,、制動還是操控,名爵ZS都展現(xiàn)出重振“MG”品牌光輝的企圖心,。
然而除了硬件,,名爵ZS在軟實力上也有所發(fā)力,例如它搭載了同級別中唯一的L2駕駛輔助系統(tǒng),、斑馬3.0系統(tǒng)(解決日常生活痛點,,例如在開車的路上直接點外賣、買票等等),,而在法蘭克福車展上,,也看到名爵ZS和博世聯(lián)合亮相。
有關(guān)名爵ZS的各種智能系統(tǒng),、L2駕駛輔助系統(tǒng),,我們將會在拿到測試車后為您進行完整的測試。(文/圖/攝 汽車之家 張立祥)
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