[汽車之家 對比測試]  八月的臺北市熱得像個烤爐,，毒辣的太陽讓我的同事不但黑了一圈,，還脫了一層皮,。剛結束6款緊湊型轎車的大橫評，我們緊接著來到臺北市,，進行另外三款緊湊型轎車的三車對比,。哪三款車？分別是昂克賽拉/馬自達3（臺灣地區(qū)稱為馬自達3,，下文稱為馬自達3）,、卡羅拉（臺灣地區(qū)車名為Corolla Altis）以及福克斯,。這三款車各有特色,、個性很鮮明，就算閉起眼睛,，你也會知道你現(xiàn)在正身處哪款車內(nèi),。接下來就是我們的合資緊湊型轎車橫評番外篇：相約臺北市。

　　在進入主題之前,，我們先概略地介紹一下臺灣地區(qū)的汽車市場生態(tài),。豐田/雷克薩斯長期占有合資/進口銷售冠軍，其中合資生產(chǎn)的卡羅拉（Corolla Altis,，內(nèi)文將稱之為卡羅拉）更是銷售主力,。馬自達則是在結束與福特的關系之后，從合資車廠轉變成進口車商,，上一代馬自達3則是用進口車身份,、合資車售價迅速地擴大市占率，在臺灣地區(qū)人氣極高,。而�,？怂箘t是臺灣合資緊湊型轎車中，唯一一款美系合資產(chǎn)品,。

　　臺灣地區(qū)的汽車市場年銷量大約只有40多萬輛,，不及大陸的總銷量1/10，乘用車月銷量破千已經(jīng)是非常耀眼的表現(xiàn),�,？�羅拉在2019年七月的銷售數(shù)字是4081輛（合資轎車銷售最佳）、�,？怂梗ê瑑蓭�車型）��1373輛,，為合資乘用車排名第四。進口的馬自達3（含兩廂車型）為957輛,，是進口轎車銷售最佳的車型,，雖然全新馬自達3的售價大幅提升，但是長期以來累積的品牌形象,，仍受到臺灣地區(qū)消費者的歡迎,。

　　隨著馬自達3即將上市,，我們在臺北進行了一次三車對比，和強大的對手相比,，馬自達3有什么令人驚艷的地方呢,？下面是同事早前試駕新一代馬自達3三廂版的講解視頻：

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　　為什么會找這三款緊湊型轎車,？因為這三款緊湊型轎車是目前大陸和臺灣地區(qū)市場中,，世代比較新的車款，�,？怂篂榫o湊型車型中運動化的代表,，而卡羅拉則為日系的代表性車款。關于緊湊型轎車,，我們在前幾天已經(jīng)進行了一次6車橫評,，有興趣的朋友可以直接點選下方圖片回顧：

　　說到外觀，馬自達一直非常重視車輛外觀的設計,，“美”對于馬自達來說可能是一件不能妥協(xié)的事情,。而豐田在最近幾款作品上，能看出廠家極力想突破車主平均年齡偏高的現(xiàn)象,，不過卡羅拉的外觀還算是較為保守的（和凱美瑞,、亞洲龍、C-HR相比）,。至于�,？怂梗�有沒有ST Line套件讓它呈現(xiàn)出截然不同的氣質,。

　　三款車的前臉有著不同的風格,，馬自達3的大嘴已經(jīng)是馬自達的家族設計語言，辨識度非常高,。馬自可以說是日系廠家里面,，家族風格最明顯的車廠。你可能會覺得乍一看和上一代車型變化不大,，但是仔細一看又會覺得它變得更細致,，更有質感，也能看出馬自達正一步步將自己的品牌形象往上推的企圖心,。

　　從第11代卡羅拉開始,，我們可以看到豐田努力把自己的產(chǎn)品變得更年輕化的品牌策略。雖然上一代車型也稱不上是真正的年輕化,，但是和10代車型或是花冠相比,，在造型上已經(jīng)沒有那么中庸了,。來到第12代車型,，卡羅拉又變得更加運動化、流線化。前臉的造型十分具有侵略性,，包圍上碩大的黑色隔柵看起來像一個巨型進氣口,，兩側造型更像是一對獠牙。年輕嗎,？至少看起來不再像是你叔叔開的車了,。

　　臺規(guī)福克斯三廂版本沒有ST Line版本,，只有兩廂車型有,。沒有ST Line套件的點綴，�,？怂癸@得比較宜家宜室,，前臉的鍍鉻中網(wǎng)為它增添了幾分高級感。它的“嘴”看起來不像馬自達3那么大,，搭配鍍鉻中網(wǎng),，看起來反而讓人覺得有些......復古？,！不論你喜不喜歡這種設計,，福克斯的辨識度也很高,，而且和上一代車型相比,，有傳承也有變化。

　　至于大燈配置，由于我們測試的都是頂配車型,，所以不能免俗地配上了LED光源,。馬自達3的大燈造型和以往一樣銳利和修長，卡羅拉則是在混動車型中加上了藍色飾條,。而�,？怂沟拇鬅裘娣e則是比其他兩者更大，里面的燈具呈現(xiàn)矩陣排列,。

　　至于三款車型的大小,，馬自達3的車長和軸距是最長的，�,？怂沟能嚫吆蛙噷拕t是在三車中占有優(yōu)勢,。卡羅拉的長寬高在三車中最小,，軸距則是和�,？怂瓜嗤�,，都為2700mm。但是車身小就代表內(nèi)部空間最小嗎,？那可不一定,，乘坐空間我們將在后文為您揭曉。

　　雖然馬自達3的車側造型和老款車型很神似,，但是仔細看還是能發(fā)現(xiàn)有些不同之處，C柱的角度傾斜，接近車尾的線條變得更加尖銳,。搭配上魂動紅的車色,，看起來很有質感。相較之下,，卡羅拉的車側造型就顯得比較硬朗,，玻璃窗的面積看起來很大，對于視野或者是車內(nèi)的通透程度都有正面的提升,。而福克斯則帶有點遛背的風格,。

　　輪胎更能看出這三款車的取向，馬自達3配上了18英寸的泰然者T005,，扁平比只有45，讓它看起來運動感十足,，不過胎寬只有215mm,。卡羅拉則是使用了最小的16英寸輪圈,，綠歌伴輪胎則是訴說了這款車的真正屬性,。而福克斯則是采用17英寸輪圈,，如果你覺得這種搭配不夠運動,，ST Line會滿足你的。

　　車尾部分,，這大概是馬自達3變化最大的地方,。老實說有陣子我覺得三廂的車尾造型比起兩廂好看多了，畢竟這種造型比較符合大眾口味,，兩廂版車型看久了其實也挺有特色,，不過不知道能不能被廣大消費者所接受。

　　說到12代卡羅拉的車尾,，這是本人最喜歡這款車的部分,。飽滿、前后呼應的包圍造型,、帶點鴨尾造型的后備廂邊緣,，后備廂蓋上的鍍鉻飾條連接左右尾燈，讓車尾看起來更寬,，讓它看起來像是一輛性能運動轎車,。

　　而福克斯則是趕上了“車尾帶字母”的流行,，“FOCUS”字樣直接橫貫車尾中央,。另外，它的包圍高度比較低,，沒有其它兩車那么高,，車尾的厚實感較弱。

　　三者的尾燈都用上了LED光源，不過�,？怂怪挥胁糠质褂肔ED光源,。馬自達3的尾燈設計讓車尾看起來很有整體感,，而卡羅拉的尾燈看起來則是比較有層次感。�,？怂沟奈矡粼煨陀悬c不規(guī)則,，看起來比較活潑。

　　馬自達3的后包圍設計也是三車之中最具性能風格的設計,，采用兩邊共兩出的造型,，福克斯也將排氣管直接外露,，但由于只有一邊,，所以運動風格沒有馬自達3如此強烈�,？�羅拉則是非常保守地將排氣管隱藏起來,，畢竟它是一款混動車型，和性能訴求扯不上任何關系,。

　　總的來說,，三款車的風格各異，馬自達3走的是日式的簡約美學設計,，卡羅拉則是線條越來越剛硬,，從前臉和車尾的充滿層次感的設計，能看出這一代卡羅拉想要爭取更多的年輕客群,。而�,？怂箘t是和其他兩個對手有所不同，雖然ST Line車型看起來運動感爆棚,，但是普通版車型的氣質則是完全不同,，變得比較溫文儒雅，特別是前臉那個大型的鍍鉻中網(wǎng),。

　　在這個環(huán)節(jié)中,，馬自達3讓我們很驚艷。也很慶幸馬自達的工程師沒有為了討好廣大的消費者,，用上了“淺色的皮革材質”,。進入車內(nèi)，一整片黑色為主色的內(nèi)飾迎面而來,，而且大面積使用皮革材質包裹中控臺及內(nèi)飾,。整個中控臺沒有太多弧線，輔以啞光鍍鉻飾條和白色液晶數(shù)字屏,，中控臺區(qū)域看起來非常有質感,。

　　如果要說誰的風格最強烈，那馬自達3絕對能夠獲得第一。它的內(nèi)飾沒有五顏六色花里胡哨的搭配,，簡單的黑色讓人覺得很有高級感,。大面積皮革包裹、真實的縫線,、啞光鍍鉻開關都是提升內(nèi)飾質感的秘密武器,。除了大面積的皮革包裹，你看不到任何“大”的飾板或是飾條,，精致雅潔是馬自達3的特征,。

　　卡羅拉則是繼續(xù)延續(xù)了豐田的設計理念，把所有的按鍵,、開關全部往上提,。和上一代車型相比,，這代卡羅拉的中控臺質感提升很多,，你能摸到的地方基本上都是軟性材質，采用弧形造型讓它看起來很科幻,。另外,，廠家強調全新卡羅拉的中控臺高度降低，能讓前方視野更好,。而中控臺中央的大屏幕仿佛“長”出來一般,，有人覺得好看也有人覺得突兀。

　　而卡羅拉的內(nèi)飾質感則是持續(xù)進步中,，不過論精致度,，還是輸給馬自達3，這不是說它粗制濫造,，而是整體設計和馬自達3走的是不同的路子,，“大面積拼”接是卡羅拉的中控臺設計特色，而階梯狀設計則是有助于車內(nèi)更有空間感,，此外,，以豐田一貫的高標準，你是挑不出什么致命性缺點的,。

　　�,？怂沟闹锌嘏_造型和兩位日本對手相比則是有著不同的風格。首先你能看到比較多的實體按鍵出現(xiàn)在中控臺上（和上一代車型相比已經(jīng)大幅減少）,，光是這點就令人覺得比較人性化,。大大的中央空調出風口能確保冷風（或熱風）能夠直接送到后排（雖然本車有后排空調出風口），“實用”是�,？怂沟淖罡咧笇г瓌t,。不過說到質感，�,？怂沟闹锌嘏_的表面處理就稍微沒那么細膩,，壓花較粗,，即便是它的公差表現(xiàn)也非常好。

　　�,？怂挂灿蒙狭舜蠹宜�喜歡的軟質材料,，雖然表面處理沒有另外兩個對手來得那么細膩，那條大片的銀色飾板似乎也和對手輕薄化的設計有些不同,，但是這并不妨礙它的實用性,。空調,、多媒體系統(tǒng)的操作按鍵很整齊地羅列在中控臺中央部分,。在實體按鍵越來越少的趨勢下，這樣的設計更加直覺化,。

　　看完了整體設計,，接下來我們來看看個車內(nèi)飾的細節(jié)。首先是儀表盤部分,，馬自達3仍然維持了一貫簡單,、偏冷的設計質感。除了必要的燈號,，三環(huán)表上只有白色和紅色,。與之相對的是卡羅拉的儀表盤，以藍色為主色的它,，顯然是在告訴你“我是一輛混動車”,，不過卡羅拉的儀表盤布局讓人看起來有種不夠清爽且有點廉價的感覺。至于�,？怂�,，則是充滿了歐系風格，雙環(huán)表設計,，中間有水溫和油量,，雖然沒有太多設計感，但是所有信息一目了然,。

　　方向盤則是各有特色,，握感都很不錯。不過在這里還是得說下馬自達3的方向盤質感，不論按鍵質感還是整體造型,，都很吸引目光,，看得出馬自達在設計的時候非常注重這些細節(jié)質感的呈現(xiàn)。

　　中控屏又是馬自達3的一個特點了,。越來越大的中控屏是當今的車壇趨勢,，不但要大還要能夠觸控，卡羅拉和�,？怂苟加写斯δ�,，但是馬自達3的中控屏卻不帶觸控功能，而且離駕駛者有段距離,，且須透過擋把后方的旋鈕操作,。

　　事實上，馬自達還打算在未來的車款上縮小中控屏的尺寸,，因為該廠認為過大的中控屏會導致駕駛者分心,，操作觸控屏時還容易偏離車道。話雖如此,，馬自達3的中控屏是三車之中最大的,，為8.8英寸,。

　　而空調系統(tǒng)方面,，卡羅拉的空調操作界面最清晰，但是只有單區(qū)自動空調,，馬自達3的空調按鍵最有質感,，而且開關設計很有一致性。至于�,？怂惯�是維持著“大”,、“清楚”的界面設計，很圖像化也很好操作,。三車都具有后排出風口設計,，但無后排獨立空調。

　　至于多媒體系統(tǒng)方面,，卡羅拉已經(jīng)將實體按鍵整合至屏幕中了,，而馬自達3和福克斯都還具備實體按鍵,。�,？怂沟陌存I較大且圖像清晰，馬自達3則是利用一個旋鈕操作音量,、選曲,。另外，馬自達3和福克斯都使用品牌音響,，馬自達3為Bose,，福克斯為B&O,。

　　三車皆配置自適應巡航,，但是豐田的TSS系統(tǒng)需要在時速30km/h以上才能啟動，馬自達3和�,？怂箘t是具備全速域自適應巡航,。

　　至于其他部分，馬自達3和卡羅拉沒什么本質上的區(qū)別,，只有�,？怂乖跓艄夂洼o助裝置的開關位置有些不同而已�,；�本上馬自達3和卡羅拉還是很傳統(tǒng)的日系車設計,，而福克斯則是偏歐系設計,。

　　座椅設計方面,，三車都能提供不錯的舒適性,，但是一坐進馬自達3的前排，就能感覺到它是三車之中坐姿最低的,。而卡羅拉并沒有比馬自達3高太多,，反而是被認為運動性最強的福克斯,，其坐姿明顯偏高,，對于不喜歡上下車像“爬”出來的駕駛者而言，這樣的設計反而比較友善,。

　　我們試駕的三款車都是臺灣地區(qū)的頂配車型,，所以在配置上（特別是主被動安全上）都有不錯的表現(xiàn),。馬自達3有倒車剎車輔助系統(tǒng)，卡羅拉有AVAS（混動車型以電力行駛時,，發(fā)出提示音提醒行人注意）,、全車系七氣囊，�,？怂勾罅坎捎酶邚姸蠕摬�...等等配置都能看出三車的安全性配置非常足夠,，特別是卡羅拉車系在臺灣地區(qū)以往有著“鋁罐車”的別稱（鋁制易拉罐,，代表一捏就扁），12代卡羅出現(xiàn)讓人完全改觀,。

　　馬自達3和�,？怂乖谳S距上和上一代車型相比，都有所增長,。馬自達3的軸距2725mm是三車之中最長的（上一代車型2700mm）,，福克斯從上一代2648mm增長到2700mm,，增幅不小,，卡羅拉則是和上一代車型相同，維持2700mm的軸距,。

　　馬自達3的前排空間表現(xiàn)挺正常,，沒有什么硬傷，但是到了后排之后,，會發(fā)現(xiàn)膝部空間和上一代車型相比只有小幅度增長,。對于身高超過1.75m的乘客來說有種施展不開的感覺，頭部空間的表現(xiàn)也很普通,。整體來說,，夠用是夠用，但是其他對手比它更搶眼一些,。

　　卡羅拉的前排頭部空間比其它兩個競爭對手好一些,，也營造出較為寬闊的空間感受。來到后排,，超過兩拳的膝部空間比馬自達3要開闊一些,，但是受限于外形設計,，后排頭部空間的表現(xiàn)也只能說是一般,。

　　空間表現(xiàn)一直都不是福克斯的強項,，但是全新�,？怂沟谋憩F(xiàn)已經(jīng)能追上像是卡羅拉這種日系主流車款了。全新設計的中控臺造型,，讓它的前排壓迫感減低不少,，特別是副駕駛座的腿部空間。后排膝部空間則是有大幅度進步,，身高1.7m的體驗者能夠放進兩個拳頭了,。頭部空間的表現(xiàn)也不錯，是三車之中最大的,。

　　至于乘坐空間其他部分的表現(xiàn),，三車各有勝負。前排扶手部分,，卡羅拉的扶手最短,，雖然也能給予一定的支撐，但是長度還是有些不夠,。后排地板中央的凸起,，馬自達3最為明顯，卡羅拉最為平整,，但是�,？怂沟哪_部空間最大。相較之下,，�,？怂购涂�羅拉更重視空間表現(xiàn)。

　　在車內(nèi)儲物空間的環(huán)節(jié)中,，馬自達3的表現(xiàn)還算不錯,，除了中控臺下方的儲物格位置有些深之外，其他部分沒什么硬傷,，各項儲物空間都很大,。

　　卡羅拉的儲物空間是三車之中表現(xiàn)較為一般的，每個儲物格的空間都不大,，中控臺下方的儲物格位置太深而且放了手機之后就很難放其他東西,，中央扶手箱下方的儲物空間也偏小，只能說儲物空間夠用,，不出彩但也挑不出硬傷,。

　　福克斯的儲物空間表現(xiàn)很不錯,，每個儲物格空間都很大,，還配置了手機充電功能（此配置在大陸市場中為選配）。如果真要挑毛病,，大概就是前排杯架深度有點淺而已,。

　　�,？怂共坏�車��(nèi)儲物空間表現(xiàn)好，在后備廂空間表現(xiàn)方面也是三車之冠,，511L后備箱容積是三車中唯一超過500L的一款車,�,？�羅拉的混動車型不再因為電池組而減損后備廂容積，這應該歸功于TNGA架構在設計之初就考慮到電池組的放置位置,。而馬自達3的后備廂容積只有444L,，我們只能說為了顏值，其實犧牲一點點實用性不算什么,。

　　總的來說,，在空間表現(xiàn)上,，福克斯可說是三車中表現(xiàn)最平均的車款,。以往�,？怂箍臻g表現(xiàn)不佳的問題在這代車型上改善不少，車內(nèi)的儲物空間也很實用,�,？�羅拉則是沒有什么亮點，但也沒有什么令人很不滿的問題,，各方面都在消費者能夠接受的范圍內(nèi),，如果不跟其它兩車比較，其實也凸顯不出它的儲物空間表現(xiàn)稍差的問題,。最后,，我們的新同學：馬自達3雖然在乘坐空間已經(jīng)有所改善，但是后排乘客還是希望空間能夠再大一點,、后備廂空間多一點,。

　　這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機,，傳說中的壓燃發(fā)動機還沒上市（得等到年底了）,，卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動機+混動系統(tǒng)，�,？怂箘t是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動機,。

　　馬自達3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是,，注重操控樂趣的馬自達3，竟然沒有配置換擋撥片,，希望未來在大陸上市之后這個配置能夠被加上,。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱,，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn),�,？�羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT,，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶,，構造和AT、DCT變速箱都不一樣,。

　　馬自達3的動力總成比較傳統(tǒng),，不過馬自達一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動機，試圖要對抗當今流行的渦輪增壓大軍,�,？�羅拉的混動系統(tǒng)則是行之有年，成熟度很高,，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動車型現(xiàn)地化生產(chǎn),，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而�,？怂箘t是很典型的歐系產(chǎn)品,，小排量+渦輪，創(chuàng)造出不小的動力,，雖然三缸對于大多數(shù)消費者來說可能有點過于激進了,，但是這或許只是一個過程，時間久了還是會被消費者所接受,。

　　馬自達3的2.0L發(fā)動機和上一代車型相比差異并不大,，主要是一些細節(jié)上的優(yōu)化，像是活塞環(huán)形狀,、活塞壁和噴油嘴,。首次接觸到馬自達3，其實感覺不出來它“只有”165馬力,。另外還有一個令人有好感的地方在于,，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比較平順，不會出現(xiàn)1000-2000rpm之間那種動力忽然涌現(xiàn)的問題,，所以在市區(qū)堵車的時候舒適性也比較高,。

　　如果說馬自達3的動力表現(xiàn)比預期來的好，那么卡羅拉的表現(xiàn)則是比預期來的好更多,。由于混動系統(tǒng)的特性,，卡羅拉非常適合在城市里駕駛，油門響應速度很快,，給人一種和一般汽油車不太一樣動力感受,。重點是它的油門響應很線性，不會出現(xiàn)車內(nèi)乘員“搖頭晃腦,、前后俯仰”的情況,。在城市快速道路限速內(nèi)（80km/h）的中途加速表現(xiàn)非常優(yōu)異,，給人一種動力不止122馬力的錯覺。

　　�,？怂箘t是三車中動力儲備最強的車型,，也是動力最強的車款。雖然在城市緩行的時候,，能感受到二三擋的切換不那么順暢,，特別是在Sport模式下。變速箱會有些猶豫,。但除了這個小缺點,，在大多數(shù)時間它都能讓你想要開快車。八速手自一體變速箱的齒比很綿密,，所以轉速提升,、換擋速度都很快，更加深了“它開起來很輕快”的感覺,。

　　進口馬自達3上有一個運動模式切換鍵,，按下之后,，會發(fā)現(xiàn)轉速攀升的更高，變速箱會延后換擋,。發(fā)動機轉速到4,、5000rpm，推力還不會有明顯的衰退,，這是現(xiàn)今小排量渦輪發(fā)動機不能提供的感受,。不過，可別以為它是那種超高轉速的自然吸氣發(fā)動機,，在任何時刻,，它提供的是駕駛者順暢、舒適的加速體驗,。

　　卡羅拉的混動系統(tǒng)明顯是為了城市駕駛而生,，省油，響應快是它的特色,，但是高速路段并不是它的強項,。我們前往郊區(qū)拍攝地點有一段郊區(qū)快速道路，卡羅拉在這個場合中追趕其它兩車的時候就顯得有些吃力,。本車具備了純電,、動力和經(jīng)濟三種駕駛模式，就算切換到動力模式,，它的表現(xiàn)還是不會有180°的大轉變,。

　　至于福克斯,，無疑是這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)最亮眼的一款車,，扭矩強勁，動力飽滿,。隨著動力模式的變化,，油門的靈敏性也會有所變化。運動模式帶來的變化十分明顯,，變速箱邏輯的變化能被駕駛者所明顯察覺,。想要超車只需要深踩油門，變速箱就會立即反應,。

　　三款車在動力表現(xiàn)上個性差異很大,，福特的1.5T發(fā)動機表現(xiàn)十分優(yōu)秀,，面對四缸對手一點都不遜色，展現(xiàn)出極高的成熟度,。馬自達3的動力總成雖然沒有很突出的表現(xiàn),，但是整體順暢度、匹配度則是有水準以上的表現(xiàn),。至而卡羅拉則是節(jié)能屬性最強,，豐田這套混動系統(tǒng)就是為了節(jié)能而生，性能不是它的訴求重點,，更何況,，它開起來的駕駛感受還不差。

　　三車的起步姿態(tài)都非�,！捌椒�(wěn)”,。混動車型沒有辦法使用拉轉速的方式提升起步效率,，另外兩款車型的起步轉速也不高,，都在2500rpm以內(nèi)。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力,，輪胎也不會出現(xiàn)任何打滑和空轉,。

　　結果公布,，卡羅拉的成績讓人有點出乎意料,，畢竟它在加速時的反應是最直接的，但是卻出現(xiàn)了超過11s的成績,，而福克斯未能跑出低于9s的成績,，也是令人意外的一點,，如果能夠將起步轉速拉高一點，相信成績會更好,，這個假設也能適用在馬自達3身上,。

　　至于中途加速表現(xiàn)，�,？怂购翢o疑問的拿下三車中最好的成績,，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績也是令人有些意外，畢竟,，卡羅拉給人的體感加速并不慢,。

　　馬自達3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁，從低配到高配都是這種配置,。不過馬自達宣稱這個扭力梁使用新的加工工藝,，剛性提升，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動感,。而卡羅拉則是因為新的TNGA架構,，后懸架成為了多連桿設計。�,？怂箘t是有多連桿和扭力梁兩種結構,，臺版則為全車系扭力梁構造。

　　馬自達3的操控性一直都有不錯的表現(xiàn),，全新馬自達是否傳承了這項特色,？而卡羅拉一直都扮演了好好先生的角色，沒有太多個性,，全新卡羅拉還是保有這樣的調性嗎,？而最有運動感的福克斯依舊那么運動嗎,？其實,，這三車在底盤表現(xiàn)上，都延續(xù)了以往我們對它們的印象,，但是它們的表現(xiàn)又讓人有些覺得“你變了”,，尤其是卡羅拉。

　　馬自達3的行駛質感非常不錯,，來自底盤,、方向盤的振動、噪音都有顯著的改善,，可能會讓一些操控硬派份子覺得少了一些手感,，但是對于大多數(shù)家用買家來說，這樣的改善非常不錯。在發(fā)動機噪音方面,，除非你開著運動模式,，將發(fā)動機轉速拉高超過3000rpm，否則車艙里并不會太多的發(fā)動機聲響打擾的,，

　　至于卡羅拉,，它在高速行駛時的噪音表現(xiàn)比起其它兩車更加明顯,。雖然我們沒有使用儀器測試它的噪音數(shù)據(jù)是不是真的比其他兩車高,，但是給人的實際感受就是底盤和風噪較大，而且在高速時會感受到一些來自方向盤上的振動,。不過,，撇開噪音表現(xiàn)不說，這代卡羅拉還是一樣舒適,、給人一種輕柔的感覺,，但是高速行駛的沉穩(wěn)感受增加了，方向盤的響應性也提升了,。

　　�,？怂故褂萌�缸發(fā)動機常常被一些人認為“無法接受”，但實際駕駛你會覺得它其實還不錯,。三缸發(fā)動機似乎沒有辦法避免較明顯的噪音,，但幸好福克斯的發(fā)動機聲響還挺悅耳的,，而且振動抑制的非常不錯,，如果沒特別提醒，說不定大多數(shù)人還不知道這是一臺三缸發(fā)動機,。

　　這代馬自達3更強調舒適性的表現(xiàn),，但是并沒有像卡羅拉用上如此軟的懸架設定,。在面對不平路面的時候，都能化解那道最強的沖擊波,，而且對于細碎震動的過濾性很強，這是很令人驚喜的一點,。

　　卡羅拉還是維持一如既往的溫柔和沒有脾氣,，舒適性是它的最高指導原則。雖然它的噪音表現(xiàn)讓人覺得能更好一些就好了,，但是底盤的質感提升還是很明顯的,。在經(jīng)過減速坎或是不良路面的時候，卡羅拉的處理變得更加細致了，回彈沒有以往車型那么生硬或是松散的感覺,，整體來說,，就是行駛質感更好。

　　至于�,？怂�,，雖然沒有ST Line套件的加持，但是它還是展現(xiàn)出�,？怂管囅狄恢币詠淼倪\動性,、操控性。比較硬的懸架設定讓它比其它兩車更加“刺激”,，在彎道中的支撐性也最好,。

　　在激烈操控方面,，馬自達3的車尾靈活性挺高，在左右快速變換車道的時候,，還是能發(fā)現(xiàn)車尾有種蠢蠢欲動的感覺,。而福克斯則是車頭指向性最好,，也因為它的方向盤只有2.5圈,，所以感覺上車頭反應最利落。至于卡羅拉,，它的進步十分明顯,，車頭的指向性提升了，車尾的跟隨性大幅強化,，“可控性”是它的賣點,，雖然它的操控樂趣依然不高，但是在遇上緊急情況的時候,，整輛車的反應非常聽話,。

　　三車在底盤表現(xiàn)上個性鮮明,，馬自達3和卡羅拉在原有的弱點上都做了強化，馬自達3的舒適性提升了,，而卡羅拉的操控性變好了,，福克斯則是維持了原有的優(yōu)勢,，行駛質感非常不錯,。

　　制動姿態(tài),，三款車都維持了這個級別應有的表現(xiàn)，全力制動的時候車頭下沉的幅度都差不多,，只有卡羅拉比較輕微,。制動的過程中，三款車都沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況,。

　　在制動距離表現(xiàn)上,，馬自達3和福克斯的表現(xiàn)相差無幾,，而且這兩款車的剎車衰退都在合理范圍內(nèi),。卡羅拉的成績就比較沒那么亮眼,，超過42m的制動距離顯然和對手有一定的差距,，除了輪胎的問題，卡羅拉在制動最末期的時候,，剎車力度有些不均，剎車踏板的腳感變化也比較明顯,。

　　看了以上的介紹,，大家應該對馬自達3的表現(xiàn)有些概念了。我同事梁海文開過這三款車之后,，說了以下這段話：�,？怂箲壹茏钣玻�但高速最穩(wěn),，轉向最精準,，；馬自達3比上一代舒服點,，動力輸出線性而且爽快,，轉向和彎道響應要稍稍好過卡羅拉，但操控樂趣弱于�,？怂�,；卡羅拉還是中庸，動力輸出最平順,，但缺乏一點力道或是爆發(fā)力,，操控方面倒是足夠靈活，乘坐感受最舒適,。用我的理解,，就是喜歡享受駕駛的，就買�,？怂�,，喜歡個性顏值的,，就買馬自達3，如果是家用圖個省心省油,，卡羅拉是你最好的選擇,。

　　從全新馬自達3的表現(xiàn)看來，強調個性的馬自達還是向市場做出了一點點妥協(xié),，它的舒適性變強了,、隔音變好了，空間和上一代相比有所成長了,。創(chuàng)馳藍天發(fā)動機雖然沒有增壓器助陣,，但是成熟度很高。而充滿設計感的外觀內(nèi)飾則是它的亮點,，超水準演出的內(nèi)飾設計和質感,，在同級別中大概很難有車能夠相提并論的吧？設計是馬自達最重視的一個環(huán)節(jié),，也是在大者恒大,、強者恒強的年代中，必須得走的路,。而卡羅拉雖然還是帶有豐田濃厚的家用屬性,，但是在底盤表現(xiàn)上，TNGA架構的確讓它有更好的操控性,，主被動安全配置也有大幅度的升級,，更重要的是它看起來更年輕了，這是豐田近年來的設計主軸,。而�,？怂苟�大幅改善了以往乘坐空間不佳的問題，但是仍保留同級別中最令人感動的操控,。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 曹昊旻）

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