[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  八月的臺(tái)北市熱得像個(gè)烤爐,，毒辣的太陽讓我的同事不但黑了一圈,，還脫了一層皮,。剛結(jié)束6款緊湊型轎車的大橫評(píng),，我們緊接著來到臺(tái)北市，進(jìn)行另外三款緊湊型轎車的三車對(duì)比。哪三款車,？分別是昂克賽拉/馬自達(dá)3（臺(tái)灣地區(qū)稱為馬自達(dá)3,，下文稱為馬自達(dá)3）、卡羅拉（臺(tái)灣地區(qū)車名為Corolla Altis）以及�,？怂�,。這三款車各有特色,、個(gè)性很鮮明,，就算閉起眼睛，你也會(huì)知道你現(xiàn)在正身處哪款車內(nèi),。接下來就是我們的合資緊湊型轎車橫評(píng)番外篇：相約臺(tái)北市。

　　在進(jìn)入主題之前,，我們先概略地介紹一下臺(tái)灣地區(qū)的汽車市場(chǎng)生態(tài),。豐田/雷克薩斯長(zhǎng)期占有合資/進(jìn)口銷售冠軍，其中合資生產(chǎn)的卡羅拉（Corolla Altis,，內(nèi)文將稱之為卡羅拉）更是銷售主力。馬自達(dá)則是在結(jié)束與福特的關(guān)系之后,，從合資車廠轉(zhuǎn)變成進(jìn)口車商,，上一代馬自達(dá)3則是用進(jìn)口車身份、合資車售價(jià)迅速地?cái)U(kuò)大市占率,，在臺(tái)灣地區(qū)人氣極高,。而福克斯則是臺(tái)灣合資緊湊型轎車中,，唯一一款美系合資產(chǎn)品,。

　　臺(tái)灣地區(qū)的汽車市場(chǎng)年銷量大約只有40多萬輛，不及大陸的總銷量1/10,，乘用車月銷量破千已經(jīng)是非常耀眼的表現(xiàn),。卡羅拉在2019年七月的銷售數(shù)字是4081輛（合資轎車銷售最佳）,、�,？怂梗ê瑑蓭�車型）��1373輛，為合資乘用車排名第四,。進(jìn)口的馬自達(dá)3（含兩廂車型）為957輛,，是進(jìn)口轎車銷售最佳的車型,，雖然全新馬自達(dá)3的售價(jià)大幅提升，但是長(zhǎng)期以來累積的品牌形象,，仍受到臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者的歡迎,。

　　隨著馬自達(dá)3即將上市，我們?cè)谂_(tái)北進(jìn)行了一次三車對(duì)比,，和強(qiáng)大的對(duì)手相比,，馬自達(dá)3有什么令人驚艷的地方呢？下面是同事早前試駕新一代馬自達(dá)3三廂版的講解視頻：

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　　為什么會(huì)找這三款緊湊型轎車,？因?yàn)檫@三款緊湊型轎車是目前大陸和臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)中，世代比較新的車款,，�,？怂篂榫o湊型車型中運(yùn)動(dòng)化的代表,，而卡羅拉則為日系的代表性車款,。關(guān)于緊湊型轎車，我們?cè)谇皫滋煲呀?jīng)進(jìn)行了一次6車橫評(píng),，有興趣的朋友可以直接點(diǎn)選下方圖片回顧：

　　說到外觀,，馬自達(dá)一直非常重視車輛外觀的設(shè)計(jì)，“美”對(duì)于馬自達(dá)來說可能是一件不能妥協(xié)的事情,。而豐田在最近幾款作品上,，能看出廠家極力想突破車主平均年齡偏高的現(xiàn)象，不過卡羅拉的外觀還算是較為保守的（和凱美瑞,、亞洲龍,、C-HR相比）。至于�,？怂�,，有沒有ST Line套件讓它呈現(xiàn)出截然不同的氣質(zhì),。

　　三款車的前臉有著不同的風(fēng)格,，馬自達(dá)3的大嘴已經(jīng)是馬自達(dá)的家族設(shè)計(jì)語言,，辨識(shí)度非常高。馬自可以說是日系廠家里面,，家族風(fēng)格最明顯的車廠,。你可能會(huì)覺得乍一看和上一代車型變化不大,，但是仔細(xì)一看又會(huì)覺得它變得更細(xì)致,，更有質(zhì)感,，也能看出馬自達(dá)正一步步將自己的品牌形象往上推的企圖心,。

　　從第11代卡羅拉開始,，我們可以看到豐田努力把自己的產(chǎn)品變得更年輕化的品牌策略,。雖然上一代車型也稱不上是真正的年輕化,，但是和10代車型或是花冠相比，在造型上已經(jīng)沒有那么中庸了,。來到第12代車型,，卡羅拉又變得更加運(yùn)動(dòng)化、流線化,。前臉的造型十分具有侵略性,，包圍上碩大的黑色隔柵看起來像一個(gè)巨型進(jìn)氣口,，兩側(cè)造型更像是一對(duì)獠牙,。年輕嗎,？至少看起來不再像是你叔叔開的車了,。

　　臺(tái)規(guī)�,？怂谷龓�版本沒有ST Line版本，只有兩廂車型有,。沒有ST Line套件的點(diǎn)綴,，�,？怂癸@得比較宜家宜室，前臉的鍍鉻中網(wǎng)為它增添了幾分高級(jí)感。它的“嘴”看起來不像馬自達(dá)3那么大,，搭配鍍鉻中網(wǎng)，看起來反而讓人覺得有些......復(fù)古,？,！不論你喜不喜歡這種設(shè)計(jì)，�,？怂沟谋孀R(shí)度也很高,，而且和上一代車型相比，有傳承也有變化,。

　　至于大燈配置,，由于我們測(cè)試的都是頂配車型，所以不能免俗地配上了LED光源。馬自達(dá)3的大燈造型和以往一樣銳利和修長(zhǎng),，卡羅拉則是在混動(dòng)車型中加上了藍(lán)色飾條,。而福克斯的大燈面積則是比其他兩者更大,，里面的燈具呈現(xiàn)矩陣排列。

　　至于三款車型的大小,，馬自達(dá)3的車長(zhǎng)和軸距是最長(zhǎng)的，�,？怂沟能嚫吆蛙噷拕t是在三車中占有優(yōu)勢(shì),�,？�羅拉的長(zhǎng)寬高在三車中最小，軸距則是和�,？怂瓜嗤�,，都為2700mm。但是車身小就代表內(nèi)部空間最小嗎,？那可不一定,，乘坐空間我們將在后文為您揭曉,。

　　雖然馬自達(dá)3的車側(cè)造型和老款車型很神似,，但是仔細(xì)看還是能發(fā)現(xiàn)有些不同之處，C柱的角度傾斜,，接近車尾的線條變得更加尖銳,。搭配上魂動(dòng)紅的車色，看起來很有質(zhì)感,。相較之下,，卡羅拉的車側(cè)造型就顯得比較硬朗，玻璃窗的面積看起來很大,，對(duì)于視野或者是車內(nèi)的通透程度都有正面的提升,。而福克斯則帶有點(diǎn)遛背的風(fēng)格,。

　　輪胎更能看出這三款車的取向,，馬自達(dá)3配上了18英寸的泰然者T005,，扁平比只有45,，讓它看起來運(yùn)動(dòng)感十足，不過胎寬只有215mm,�,？�羅拉則是使用了最小的16英寸輪圈，綠歌伴輪胎則是訴說了這款車的真正屬性,。而�,？怂箘t是采用17英寸輪圈，如果你覺得這種搭配不夠運(yùn)動(dòng),，ST Line會(huì)滿足你的,。

　　車尾部分，這大概是馬自達(dá)3變化最大的地方,。老實(shí)說有陣子我覺得三廂的車尾造型比起兩廂好看多了,，畢竟這種造型比較符合大眾口味，兩廂版車型看久了其實(shí)也挺有特色,，不過不知道能不能被廣大消費(fèi)者所接受,。

　　說到12代卡羅拉的車尾，這是本人最喜歡這款車的部分,。飽滿,、前后呼應(yīng)的包圍造型、帶點(diǎn)鴨尾造型的后備廂邊緣,，后備廂蓋上的鍍鉻飾條連接左右尾燈,，讓車尾看起來更寬，讓它看起來像是一輛性能運(yùn)動(dòng)轎車,。

　　而�,？怂箘t是趕上了“車尾帶字母”的流行，“FOCUS”字樣直接橫貫車尾中央,。另外,，它的包圍高度比較低，沒有其它兩車那么高,，車尾的厚實(shí)感較弱,。

　　三者的尾燈都用上了LED光源,，不過福克斯只有部分使用LED光源,。馬自達(dá)3的尾燈設(shè)計(jì)讓車尾看起來很有整體感,，而卡羅拉的尾燈看起來則是比較有層次感。�,？怂沟奈矡粼煨陀悬c(diǎn)不規(guī)則,，看起來比較活潑,。

　　馬自達(dá)3的后包圍設(shè)計(jì)也是三車之中最具性能風(fēng)格的設(shè)計(jì),，采用兩邊共兩出的造型,，福克斯也將排氣管直接外露,，但由于只有一邊,，所以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格沒有馬自達(dá)3如此強(qiáng)烈�,？�羅拉則是非常保守地將排氣管隱藏起來,，畢竟它是一款混動(dòng)車型，和性能訴求扯不上任何關(guān)系,。

　　總的來說,，三款車的風(fēng)格各異，馬自達(dá)3走的是日式的簡(jiǎn)約美學(xué)設(shè)計(jì),，卡羅拉則是線條越來越剛硬,，從前臉和車尾的充滿層次感的設(shè)計(jì)，能看出這一代卡羅拉想要爭(zhēng)取更多的年輕客群,。而�,？怂箘t是和其他兩個(gè)對(duì)手有所不同，雖然ST Line車型看起來運(yùn)動(dòng)感爆棚,，但是普通版車型的氣質(zhì)則是完全不同,，變得比較溫文儒雅，特別是前臉那個(gè)大型的鍍鉻中網(wǎng),。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，馬自達(dá)3讓我們很驚艷。也很慶幸馬自達(dá)的工程師沒有為了討好廣大的消費(fèi)者,，用上了“淺色的皮革材質(zhì)”,。進(jìn)入車內(nèi)，一整片黑色為主色的內(nèi)飾迎面而來,，而且大面積使用皮革材質(zhì)包裹中控臺(tái)及內(nèi)飾,。整個(gè)中控臺(tái)沒有太多弧線，輔以啞光鍍鉻飾條和白色液晶數(shù)字屏,，中控臺(tái)區(qū)域看起來非常有質(zhì)感,。

　　如果要說誰的風(fēng)格最強(qiáng)烈，那馬自達(dá)3絕對(duì)能夠獲得第一,。它的內(nèi)飾沒有五顏六色花里胡哨的搭配,，簡(jiǎn)單的黑色讓人覺得很有高級(jí)感。大面積皮革包裹,、真實(shí)的縫線,、啞光鍍鉻開關(guān)都是提升內(nèi)飾質(zhì)感的秘密武器,。除了大面積的皮革包裹，你看不到任何“大”的飾板或是飾條,，精致雅潔是馬自達(dá)3的特征,。

　　卡羅拉則是繼續(xù)延續(xù)了豐田的設(shè)計(jì)理念，把所有的按鍵,、開關(guān)全部往上提,。和上一代車型相比，這代卡羅拉的中控臺(tái)質(zhì)感提升很多,，你能摸到的地方基本上都是軟性材質(zhì),，采用弧形造型讓它看起來很科幻。另外,，廠家強(qiáng)調(diào)全新卡羅拉的中控臺(tái)高度降低,，能讓前方視野更好。而中控臺(tái)中央的大屏幕仿佛“長(zhǎng)”出來一般,，有人覺得好看也有人覺得突兀,。

　　而卡羅拉的內(nèi)飾質(zhì)感則是持續(xù)進(jìn)步中，不過論精致度,，還是輸給馬自達(dá)3,，這不是說它粗制濫造，而是整體設(shè)計(jì)和馬自達(dá)3走的是不同的路子,，“大面積拼”接是卡羅拉的中控臺(tái)設(shè)計(jì)特色,，而階梯狀設(shè)計(jì)則是有助于車內(nèi)更有空間感，此外,，以豐田一貫的高標(biāo)準(zhǔn),，你是挑不出什么致命性缺點(diǎn)的。

　　�,？怂沟闹锌嘏_(tái)造型和兩位日本對(duì)手相比則是有著不同的風(fēng)格,。首先你能看到比較多的實(shí)體按鍵出現(xiàn)在中控臺(tái)上（和上一代車型相比已經(jīng)大幅減少），光是這點(diǎn)就令人覺得比較人性化,。大大的中央空調(diào)出風(fēng)口能確保冷風(fēng)（或熱風(fēng)）能夠直接送到后排（雖然本車有后排空調(diào)出風(fēng)口）,，“實(shí)用”是福克斯的最高指導(dǎo)原則,。不過說到質(zhì)感,，福克斯的中控臺(tái)的表面處理就稍微沒那么細(xì)膩,，壓花較粗,，即便是它的公差表現(xiàn)也非常好。

　　福克斯也用上了大家所喜歡的軟質(zhì)材料,，雖然表面處理沒有另外兩個(gè)對(duì)手來得那么細(xì)膩,，那條大片的銀色飾板似乎也和對(duì)手輕薄化的設(shè)計(jì)有些不同,，但是這并不妨礙它的實(shí)用性,。空調(diào),、多媒體系統(tǒng)的操作按鍵很整齊地羅列在中控臺(tái)中央部分,。在實(shí)體按鍵越來越少的趨勢(shì)下，這樣的設(shè)計(jì)更加直覺化,。

　　看完了整體設(shè)計(jì),，接下來我們來看看個(gè)車內(nèi)飾的細(xì)節(jié)。首先是儀表盤部分,，馬自達(dá)3仍然維持了一貫簡(jiǎn)單,、偏冷的設(shè)計(jì)質(zhì)感。除了必要的燈號(hào),，三環(huán)表上只有白色和紅色,。與之相對(duì)的是卡羅拉的儀表盤，以藍(lán)色為主色的它,，顯然是在告訴你“我是一輛混動(dòng)車”,，不過卡羅拉的儀表盤布局讓人看起來有種不夠清爽且有點(diǎn)廉價(jià)的感覺。至于�,？怂�,，則是充滿了歐系風(fēng)格，雙環(huán)表設(shè)計(jì),，中間有水溫和油量,，雖然沒有太多設(shè)計(jì)感，但是所有信息一目了然,。

　　方向盤則是各有特色,，握感都很不錯(cuò)。不過在這里還是得說下馬自達(dá)3的方向盤質(zhì)感,，不論按鍵質(zhì)感還是整體造型,，都很吸引目光，看得出馬自達(dá)在設(shè)計(jì)的時(shí)候非常注重這些細(xì)節(jié)質(zhì)感的呈現(xiàn),。

　　中控屏又是馬自達(dá)3的一個(gè)特點(diǎn)了,。越來越大的中控屏是當(dāng)今的車壇趨勢(shì),，不但要大還要能夠觸控，卡羅拉和�,？怂苟加写斯δ�,，但是馬自達(dá)3的中控屏卻不帶觸控功能，而且離駕駛者有段距離,，且須透過擋把后方的旋鈕操作,。

　　事實(shí)上，馬自達(dá)還打算在未來的車款上縮小中控屏的尺寸,，因?yàn)樵搹S認(rèn)為過大的中控屏?xí)��?dǎo)致駕駛者分心,，操作觸控屏?xí)r還容易偏離車道。話雖如此,，馬自達(dá)3的中控屏是三車之中最大的,，為8.8英寸。

　　而空調(diào)系統(tǒng)方面,，卡羅拉的空調(diào)操作界面最清晰,，但是只有單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，馬自達(dá)3的空調(diào)按鍵最有質(zhì)感,，而且開關(guān)設(shè)計(jì)很有一致性,。至于福克斯還是維持著“大”,、“清楚”的界面設(shè)計(jì),，很圖像化也很好操作。三車都具有后排出風(fēng)口設(shè)計(jì),，但無后排獨(dú)立空調(diào),。

　　至于多媒體系統(tǒng)方面，卡羅拉已經(jīng)將實(shí)體按鍵整合至屏幕中了,，而馬自達(dá)3和�,？怂苟歼�具備實(shí)體按鍵。�,？怂沟陌存I較大且圖像清晰,，馬自達(dá)3則是利用一個(gè)旋鈕操作音量、選曲,。另外,，馬自達(dá)3和福克斯都使用品牌音響,，馬自達(dá)3為Bose,，福克斯為B&O。

　　三車皆配置自適應(yīng)巡航,，但是豐田的TSS系統(tǒng)需要在時(shí)速30km/h以上才能啟動(dòng),，馬自達(dá)3和福克斯則是具備全速域自適應(yīng)巡航,。

　　至于其他部分,，馬自達(dá)3和卡羅拉沒什么本質(zhì)上的區(qū)別，只有�,？怂乖跓艄夂洼o助裝置的開關(guān)位置有些不同而已,。基本上馬自達(dá)3和卡羅拉還是很傳統(tǒng)的日系車設(shè)計(jì),，而�,？怂箘t是偏歐系設(shè)計(jì)。

　　座椅設(shè)計(jì)方面，三車都能提供不錯(cuò)的舒適性,，但是一坐進(jìn)馬自達(dá)3的前排，就能感覺到它是三車之中坐姿最低的,。而卡羅拉并沒有比馬自達(dá)3高太多,，反而是被認(rèn)為運(yùn)動(dòng)性最強(qiáng)的福克斯,，其坐姿明顯偏高,，對(duì)于不喜歡上下車像“爬”出來的駕駛者而言，這樣的設(shè)計(jì)反而比較友善,。

　　我們?cè)囻{的三款車都是臺(tái)灣地區(qū)的頂配車型,，所以在配置上（特別是主被動(dòng)安全上）都有不錯(cuò)的表現(xiàn),。馬自達(dá)3有倒車剎車輔助系統(tǒng)，卡羅拉有AVAS（混動(dòng)車型以電力行駛時(shí),，發(fā)出提示音提醒行人注意）,、全車系七氣囊，�,？怂勾罅坎捎酶邚�(qiáng)度鋼材...等等配置都能看出三車的安全性配置非常足夠,，特別是卡羅拉車系在臺(tái)灣地區(qū)以往有著“鋁罐車”的別稱（鋁制易拉罐，代表一捏就扁）,，12代卡羅出現(xiàn)讓人完全改觀,。

　　馬自達(dá)3和福克斯在軸距上和上一代車型相比,，都有所增長(zhǎng),。馬自達(dá)3的軸距2725mm是三車之中最長(zhǎng)的（上一代車型2700mm）,，福克斯從上一代2648mm增長(zhǎng)到2700mm,，增幅不小,，卡羅拉則是和上一代車型相同，維持2700mm的軸距,。

　　馬自達(dá)3的前排空間表現(xiàn)挺正常,，沒有什么硬傷，但是到了后排之后,，會(huì)發(fā)現(xiàn)膝部空間和上一代車型相比只有小幅度增長(zhǎng),。對(duì)于身高超過1.75m的乘客來說有種施展不開的感覺，頭部空間的表現(xiàn)也很普通,。整體來說,，夠用是夠用，但是其他對(duì)手比它更搶眼一些,。

　　卡羅拉的前排頭部空間比其它兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好一些,，也營造出較為寬闊的空間感受。來到后排,，超過兩拳的膝部空間比馬自達(dá)3要開闊一些,，但是受限于外形設(shè)計(jì)，后排頭部空間的表現(xiàn)也只能說是一般,。

　　空間表現(xiàn)一直都不是�,？怂沟膹�(qiáng)項(xiàng)，但是全新�,？怂沟谋憩F(xiàn)已經(jīng)能追上像是卡羅拉這種日系主流車款了,。全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)造型，讓它的前排壓迫感減低不少,，特別是副駕駛座的腿部空間,。后排膝部空間則是有大幅度進(jìn)步，身高1.7m的體驗(yàn)者能夠放進(jìn)兩個(gè)拳頭了,。頭部空間的表現(xiàn)也不錯(cuò),，是三車之中最大的。

　　至于乘坐空間其他部分的表現(xiàn),，三車各有勝負(fù)。前排扶手部分，卡羅拉的扶手最短,，雖然也能給予一定的支撐,，但是長(zhǎng)度還是有些不夠。后排地板中央的凸起,，馬自達(dá)3最為明顯,，卡羅拉最為平整，但是�,？怂沟哪_部空間最大,。相較之下，�,？怂购涂�羅拉更重視空間表現(xiàn),。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間的環(huán)節(jié)中，馬自達(dá)3的表現(xiàn)還算不錯(cuò),，除了中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格位置有些深之外,，其他部分沒什么硬傷，各項(xiàng)儲(chǔ)物空間都很大,。

　　卡羅拉的儲(chǔ)物空間是三車之中表現(xiàn)較為一般的,，每個(gè)儲(chǔ)物格的空間都不大，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格位置太深而且放了手機(jī)之后就很難放其他東西,，中央扶手箱下方的儲(chǔ)物空間也偏小,，只能說儲(chǔ)物空間夠用，不出彩但也挑不出硬傷,。

　　福克斯的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)很不錯(cuò),，每個(gè)儲(chǔ)物格空間都很大,，還配置了手機(jī)充電功能（此配置在大陸市場(chǎng)中為選配）。如果真要挑毛病,，大概就是前排杯架深度有點(diǎn)淺而已,。

　　�,？怂共坏�車��(nèi)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)好，在后備廂空間表現(xiàn)方面也是三車之冠,，511L后備箱容積是三車中唯一超過500L的一款車,。卡羅拉的混動(dòng)車型不再因?yàn)殡姵亟M而減損后備廂容積,，這應(yīng)該歸功于TNGA架構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就考慮到電池組的放置位置,。而馬自達(dá)3的后備廂容積只有444L，我們只能說為了顏值，其實(shí)犧牲一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)用性不算什么,。

　　總的來說,，在空間表現(xiàn)上,，福克斯可說是三車中表現(xiàn)最平均的車款,。以往�,？怂箍臻g表現(xiàn)不佳的問題在這代車型上改善不少，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也很實(shí)用,�,？�羅拉則是沒有什么亮點(diǎn)，但也沒有什么令人很不滿的問題,，各方面都在消費(fèi)者能夠接受的范圍內(nèi),，如果不跟其它兩車比較，其實(shí)也凸顯不出它的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)稍差的問題,。最后,，我們的新同學(xué)：馬自達(dá)3雖然在乘坐空間已經(jīng)有所改善，但是后排乘客還是希望空間能夠再大一點(diǎn),、后備廂空間多一點(diǎn),。

　　這三款車采用了截然不同的動(dòng)力形式，馬自達(dá)3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，傳說中的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)還沒上市（得等到年底了）,，卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)，�,？怂箘t是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　馬自達(dá)3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是,，注重操控樂趣的馬自達(dá)3,，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個(gè)配置能夠被加上,。�,？怂箘t是搭載八速手自一體變速箱,，以往的PowerShift雙離合變速箱已經(jīng)不再出現(xiàn)�,？�羅拉則是搭載E-CVT變速箱,，雖然名為CVT,，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構(gòu)造和AT,、DCT變速箱都不一樣,。

　　馬自達(dá)3的動(dòng)力總成比較傳統(tǒng)，不過馬自達(dá)一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，試圖要對(duì)抗當(dāng)今流行的渦輪增壓大軍,。卡羅拉的混動(dòng)系統(tǒng)則是行之有年,，成熟度很高,，而且豐田不斷地在海外生產(chǎn)基地普及混動(dòng)車型現(xiàn)地化生產(chǎn)，未來混動(dòng)車型的普及率肯定會(huì)再提升,。而�,？怂箘t是很典型的歐系產(chǎn)品，小排量+渦輪,，創(chuàng)造出不小的動(dòng)力,，雖然三缸對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)過于激進(jìn)了，但是這或許只是一個(gè)過程,，時(shí)間久了還是會(huì)被消費(fèi)者所接受,。

　　馬自達(dá)3的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代車型相比差異并不大，主要是一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化,，像是活塞環(huán)形狀,、活塞壁和噴油嘴。首次接觸到馬自達(dá)3,，其實(shí)感覺不出來它“只有”165馬力,。另外還有一個(gè)令人有好感的地方在于，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較平順,，不會(huì)出現(xiàn)1000-2000rpm之間那種動(dòng)力忽然涌現(xiàn)的問題，所以在市區(qū)堵車的時(shí)候舒適性也比較高,。

　　如果說馬自達(dá)3的動(dòng)力表現(xiàn)比預(yù)期來的好,，那么卡羅拉的表現(xiàn)則是比預(yù)期來的好更多,。由于混動(dòng)系統(tǒng)的特性，卡羅拉非常適合在城市里駕駛,，油門響應(yīng)速度很快,，給人一種和一般汽油車不太一樣動(dòng)力感受。重點(diǎn)是它的油門響應(yīng)很線性,，不會(huì)出現(xiàn)車內(nèi)乘員“搖頭晃腦,、前后俯仰”的情況,。在城市快速道路限速內(nèi)（80km/h）的中途加速表現(xiàn)非常優(yōu)異，給人一種動(dòng)力不止122馬力的錯(cuò)覺,。

　　�,？怂箘t是三車中動(dòng)力儲(chǔ)備最強(qiáng)的車型，也是動(dòng)力最強(qiáng)的車款,。雖然在城市緩行的時(shí)候,，能感受到二三擋的切換不那么順暢，特別是在Sport模式下,。變速箱會(huì)有些猶豫,。但除了這個(gè)小缺點(diǎn)，在大多數(shù)時(shí)間它都能讓你想要開快車,。八速手自一體變速箱的齒比很綿密,，所以轉(zhuǎn)速提升、換擋速度都很快,，更加深了“它開起來很輕快”的感覺,。

　　進(jìn)口馬自達(dá)3上有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式切換鍵,，按下之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速攀升的更高,，變速箱會(huì)延后換擋,。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到4、5000rpm,，推力還不會(huì)有明顯的衰退,，這是現(xiàn)今小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供的感受。不過,，可別以為它是那種超高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，在任何時(shí)刻，它提供的是駕駛者順暢,、舒適的加速體驗(yàn),。

　　卡羅拉的混動(dòng)系統(tǒng)明顯是為了城市駕駛而生，省油,，響應(yīng)快是它的特色,，但是高速路段并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。我們前往郊區(qū)拍攝地點(diǎn)有一段郊區(qū)快速道路,，卡羅拉在這個(gè)場(chǎng)合中追趕其它兩車的時(shí)候就顯得有些吃力,。本車具備了純電、動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式,，就算切換到動(dòng)力模式,，它的表現(xiàn)還是不會(huì)有180°的大轉(zhuǎn)變,。

　　至于福克斯,，無疑是這個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)最亮眼的一款車,，扭矩強(qiáng)勁，動(dòng)力飽滿,。隨著動(dòng)力模式的變化,，油門的靈敏性也會(huì)有所變化。運(yùn)動(dòng)模式帶來的變化十分明顯,，變速箱邏輯的變化能被駕駛者所明顯察覺,。想要超車只需要深踩油門，變速箱就會(huì)立即反應(yīng),。

　　三款車在動(dòng)力表現(xiàn)上個(gè)性差異很大,，福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)十分優(yōu)秀,，面對(duì)四缸對(duì)手一點(diǎn)都不遜色，展現(xiàn)出極高的成熟度,。馬自達(dá)3的動(dòng)力總成雖然沒有很突出的表現(xiàn),，但是整體順暢度、匹配度則是有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn),。至而卡羅拉則是節(jié)能屬性最強(qiáng),，豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)就是為了節(jié)能而生，性能不是它的訴求重點(diǎn),，更何況,，它開起來的駕駛感受還不差。

　　三車的起步姿態(tài)都非�,！捌椒�(wěn)”,。混動(dòng)車型沒有辦法使用拉轉(zhuǎn)速的方式提升起步效率,，另外兩款車型的起步轉(zhuǎn)速也不高,，都在2500rpm以內(nèi)。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力,，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)任何打滑和空轉(zhuǎn),。

　　結(jié)果公布，卡羅拉的成績(jī)讓人有點(diǎn)出乎意料,，畢竟它在加速時(shí)的反應(yīng)是最直接的，但是卻出現(xiàn)了超過11s的成績(jī),，而�,？怂刮茨芘艹龅陀�9s的成績(jī),，也是令人意外的一點(diǎn)，如果能夠?qū)⑵鸩睫D(zhuǎn)速拉高一點(diǎn),，相信成績(jī)會(huì)更好,，這個(gè)假設(shè)也能適用在馬自達(dá)3身上。

　　至于中途加速表現(xiàn),，�,？怂购翢o疑問的拿下三車中最好的成績(jī)，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績(jī)也是令人有些意外,，畢竟,，卡羅拉給人的體感加速并不慢。

　　馬自達(dá)3從原本的多連桿后懸架變成扭力梁,，從低配到高配都是這種配置,。不過馬自達(dá)宣稱這個(gè)扭力梁使用新的加工工藝，剛性提升,，并減低扭力梁懸架容易產(chǎn)生的左右晃動(dòng)感,。而卡羅拉則是因?yàn)樾碌腡NGA架構(gòu)，后懸架成為了多連桿設(shè)計(jì),。�,？怂箘t是有多連桿和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)，臺(tái)版則為全車系扭力梁構(gòu)造,。

　　馬自達(dá)3的操控性一直都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，全新馬自達(dá)是否傳承了這項(xiàng)特色？而卡羅拉一直都扮演了好好先生的角色,，沒有太多個(gè)性,，全新卡羅拉還是保有這樣的調(diào)性嗎？而最有運(yùn)動(dòng)感的�,？怂挂琅f那么運(yùn)動(dòng)嗎,？其實(shí)，這三車在底盤表現(xiàn)上,，都延續(xù)了以往我們對(duì)它們的印象,，但是它們的表現(xiàn)又讓人有些覺得“你變了”，尤其是卡羅拉,。

　　馬自達(dá)3的行駛質(zhì)感非常不錯(cuò),，來自底盤、方向盤的振動(dòng),、噪音都有顯著的改善,，可能會(huì)讓一些操控硬派份子覺得少了一些手感，但是對(duì)于大多數(shù)家用買家來說,，這樣的改善非常不錯(cuò),。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面,，除非你開著運(yùn)動(dòng)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高超過3000rpm,，否則車艙里并不會(huì)太多的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響打擾的,，

　　至于卡羅拉，它在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)比起其它兩車更加明顯,。雖然我們沒有使用儀器測(cè)試它的噪音數(shù)據(jù)是不是真的比其他兩車高,，但是給人的實(shí)際感受就是底盤和風(fēng)噪較大，而且在高速時(shí)會(huì)感受到一些來自方向盤上的振動(dòng),。不過,，撇開噪音表現(xiàn)不說，這代卡羅拉還是一樣舒適,、給人一種輕柔的感覺,，但是高速行駛的沉穩(wěn)感受增加了，方向盤的響應(yīng)性也提升了,。

　　�,？怂故褂萌�缸發(fā)動(dòng)機(jī)常常被一些人認(rèn)為“無法接受”，但實(shí)際駕駛你會(huì)覺得它其實(shí)還不錯(cuò),。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒有辦法避免較明顯的噪音,，但幸好福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響還挺悅耳的,，而且振動(dòng)抑制的非常不錯(cuò),，如果沒特別提醒，說不定大多數(shù)人還不知道這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這代馬自達(dá)3更強(qiáng)調(diào)舒適性的表現(xiàn),，但是并沒有像卡羅拉用上如此軟的懸架設(shè)定,。在面對(duì)不平路面的時(shí)候，都能化解那道最強(qiáng)的沖擊波,，而且對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾性很強(qiáng),，這是很令人驚喜的一點(diǎn)。

　　卡羅拉還是維持一如既往的溫柔和沒有脾氣,，舒適性是它的最高指導(dǎo)原則,。雖然它的噪音表現(xiàn)讓人覺得能更好一些就好了，但是底盤的質(zhì)感提升還是很明顯的,。在經(jīng)過減速坎或是不良路面的時(shí)候,，卡羅拉的處理變得更加細(xì)致了，回彈沒有以往車型那么生硬或是松散的感覺，整體來說,，就是行駛質(zhì)感更好,。

　　至于福克斯,，雖然沒有ST Line套件的加持，但是它還是展現(xiàn)出�,？怂管囅狄恢币詠淼倪\(yùn)動(dòng)性,、操控性。比較硬的懸架設(shè)定讓它比其它兩車更加“刺激”,，在彎道中的支撐性也最好,。

　　在激烈操控方面,，馬自達(dá)3的車尾靈活性挺高，在左右快速變換車道的時(shí)候,，還是能發(fā)現(xiàn)車尾有種蠢蠢欲動(dòng)的感覺,。而福克斯則是車頭指向性最好,，也因?yàn)樗�的方向盤只有2.5圈,，所以感覺上車頭反應(yīng)最利落。至于卡羅拉,，它的進(jìn)步十分明顯,，車頭的指向性提升了，車尾的跟隨性大幅強(qiáng)化,，“可控性”是它的賣點(diǎn),，雖然它的操控樂趣依然不高，但是在遇上緊急情況的時(shí)候,，整輛車的反應(yīng)非常聽話,。

　　三車在底盤表現(xiàn)上個(gè)性鮮明,，馬自達(dá)3和卡羅拉在原有的弱點(diǎn)上都做了強(qiáng)化，馬自達(dá)3的舒適性提升了,，而卡羅拉的操控性變好了,，福克斯則是維持了原有的優(yōu)勢(shì),，行駛質(zhì)感非常不錯(cuò),。

　　制動(dòng)姿態(tài)，三款車都維持了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，全力制動(dòng)的時(shí)候車頭下沉的幅度都差不多,，只有卡羅拉比較輕微,。制動(dòng)的過程中，三款車都沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況,。

　　在制動(dòng)距離表現(xiàn)上,，馬自達(dá)3和福克斯的表現(xiàn)相差無幾,，而且這兩款車的剎車衰退都在合理范圍內(nèi),。卡羅拉的成績(jī)就比較沒那么亮眼,，超過42m的制動(dòng)距離顯然和對(duì)手有一定的差距,，除了輪胎的問題，卡羅拉在制動(dòng)最末期的時(shí)候,，剎車力度有些不均,，剎車踏板的腳感變化也比較明顯。

　　看了以上的介紹,，大家應(yīng)該對(duì)馬自達(dá)3的表現(xiàn)有些概念了,。我同事梁海文開過這三款車之后，說了以下這段話：�,？怂箲壹茏钣�,，但高速最穩(wěn)，轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn),，,；馬自達(dá)3比上一代舒服點(diǎn)，動(dòng)力輸出線性而且爽快,，轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)要稍稍好過卡羅拉,，但操控樂趣弱于福克斯,；卡羅拉還是中庸,，動(dòng)力輸出最平順，但缺乏一點(diǎn)力道或是爆發(fā)力,，操控方面倒是足夠靈活,，乘坐感受最舒適。用我的理解,，就是喜歡享受駕駛的,，就買福克斯,，喜歡個(gè)性顏值的,，就買馬自達(dá)3，如果是家用圖個(gè)省心省油，卡羅拉是你最好的選擇,。

　　從全新馬自達(dá)3的表現(xiàn)看來,，強(qiáng)調(diào)個(gè)性的馬自達(dá)還是向市場(chǎng)做出了一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié)，它的舒適性變強(qiáng)了,、隔音變好了,，空間和上一代相比有所成長(zhǎng)了。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有增壓器助陣,，但是成熟度很高,。而充滿設(shè)計(jì)感的外觀內(nèi)飾則是它的亮點(diǎn)，超水準(zhǔn)演出的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感,，在同級(jí)別中大概很難有車能夠相提并論的吧？設(shè)計(jì)是馬自達(dá)最重視的一個(gè)環(huán)節(jié),，也是在大者恒大,、強(qiáng)者恒強(qiáng)的年代中，必須得走的路,。而卡羅拉雖然還是帶有豐田濃厚的家用屬性,，但是在底盤表現(xiàn)上,，TNGA架構(gòu)的確讓它有更好的操控性,，主被動(dòng)安全配置也有大幅度的升級(jí),，更重要的是它看起來更年輕了,，這是豐田近年來的設(shè)計(jì)主軸。而福克斯而大幅改善了以往乘坐空間不佳的問題，但是仍保留同級(jí)別中最令人感動(dòng)的操控,。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 曹昊旻）

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