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當(dāng)前位置：首頁 試駕評測 專業(yè)評測 正文
路虎(進(jìn)口)-攬勝運(yùn)動(dòng)版
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攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源

移動(dòng)劇院 聊聊路虎的英國之寶音響系統(tǒng)

王旻昊
2019年09月13日 23:59 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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　　這次評測的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)頂配音響的調(diào)音方式我并不是很喜歡,，主要原因是因?yàn)樗鼘?shí)在是有些劍走偏鋒,，過度追求電影院的環(huán)繞立體聲效果,，因此有些偏科,。在關(guān)閉了杜比音效模式后,，它的聲音雖說挑不出毛病，但仍然不是我喜歡的風(fēng)格,，并且我認(rèn)為，對于一臺(tái)售價(jià)一百萬以上的車來說,，音響部分挑出毛病是不可原諒的,，因此它的音響表現(xiàn)不錯(cuò)也在情理之中,，誠然，拋開主觀因素來講它的聲音素質(zhì)在汽車音響里算上乘,，但音響這東西就是這么主觀,，喜歡的就會(huì)賊喜歡，而不喜歡這種風(fēng)格的,，真的是提不起興趣,。（文/圖 汽車之家 王旻昊）

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    • 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
      6.45秒 38.46米 15.52升
      測試文章：性格截然不同 測試路虎攬勝/攬勝運(yùn)動(dòng)
      評測編輯-張子儀：

      新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺(tái),，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升,。動(dòng)力以及公路操控性在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二,，不過越野時(shí)電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間,。
      評測編輯-劉昱昕：

      全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝共享車身,、懸架、動(dòng)力等眾多技術(shù),，你只花了攬勝60%的錢,，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV,，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝,，攬勝運(yùn)動(dòng)版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣,，而這正是很多人傾心路虎的原因。
      評測編輯-胡正暘：

      名稱闡述事實(shí),。無論換代前還是換代后,，攬勝運(yùn)動(dòng)版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,，攬勝是統(tǒng)帥,，攬勝運(yùn)動(dòng)版就是將軍。
    • 攬勝運(yùn)動(dòng)版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
      5.89秒 41.10米 --升
      測試文章：公路悍將 測試路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE
      評測編輯-孟慶嘉：

      在路虎品牌中,，攬勝運(yùn)動(dòng)版絕對是公路性能殺手,！5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處 于同類車型的佼佼者,；另外,，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比,，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把,。
      評測編輯-梁巍：

      路虎是個(gè)純粹的越野品牌,，強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上,。不過今天這款攬勝運(yùn)動(dòng)版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面,，也許你很少有機(jī)會(huì)去真正的感受純粹的越野,，但是5.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
      評測編輯-羅浩：

      全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作,，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進(jìn)的越野車,。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路 況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會(huì)不會(huì)令系統(tǒng)負(fù)擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼,。
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