● 試駕感受：

　　在使用MQB平臺打造后，它的駕控特性相對上一代奧迪Q3有所改變,，在更加強調(diào)操控感的同時,，車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活,，從油門反應(yīng)到動力輸出,，再到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的特性都是這個感覺，而營造出來的駕駛氛圍則是十分輕松,。不瞞你,，在駕駛感受方面，它給我的第一印象確實是相當(dāng)不錯的,。

　　用一臺230馬力,、350牛·米的2.0T發(fā)動機來驅(qū)動整備質(zhì)量1.7噸左右的緊湊型SUV,，動力絕對是足夠有余的，而且是一件相當(dāng)輕松的事情,，或許國產(chǎn)全新奧迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版,、186馬力、320�,！っ祝┑�0-100km/h加速實測時間7.56秒就是最好的佐證（點擊閱讀測試文章）,。換句話說，我認(rèn)為日常駕駛時它的動力性能是完全不需要擔(dān)心的,，而動力能否提供足夠的樂趣才是更加值得去考慮的事情,，畢竟它對運動性能有追求，這也是潛在客戶更在意的地方,。

　　在D擋,、comfort駕駛模式的狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)速度不緊不慢,，而調(diào)校線性的油門踏板則能讓駕駛者更容易地掌控好動力輸出的量,。它搭載的2.0T發(fā)動機在低扭方面有較好的表現(xiàn)，即便是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000rpm附近也不會疲軟,，之后便早早進(jìn)入到峰值扭矩平臺,，在整個低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力都表現(xiàn)得比較精神，起步輕快,，提速時動力輸出平順,、有勁，再提速時動力也能跟得上節(jié)奏，這樣的表現(xiàn)在城市路況上行駛絕對是得心益手的,。

　　得益于2.0T發(fā)動機擁有充沛的動力儲備,，它的中后段加速很爽快，動力輸出順暢,、穩(wěn)定,，并且有著相當(dāng)不錯的持續(xù)感。7速雙離合變速箱與發(fā)動機,、油門的匹配已經(jīng)日臻成熟,，積極迅速且輕柔的換擋動作讓你平時絕大多數(shù)情況下難以察覺到它的存在，而換擋邏輯清晰,、動力銜接較快則同樣是它的特點,。美中不足之處是，在車輛起步時會偶爾出現(xiàn)輕微的抖動,，低速蠕動時仍然會偶爾出現(xiàn)闖動的問題,。

　　Audi drive select系統(tǒng)提供了多達(dá)6種駕駛模式，基本涵蓋日常用車的絕大部分狀況,，而且車子的動態(tài)性能在各個駕駛模式之間也有比較明顯的區(qū)別,。由此可見，它在駕駛方面已經(jīng)是做到了面面俱到,。經(jīng)過這次短暫的試駕,，我認(rèn)為auto模式就是日常駕駛的最佳選擇，畢竟車載電腦會根據(jù)你當(dāng)時的駕駛方式把車輛的動態(tài)性能調(diào)節(jié)到最適合的狀態(tài),。當(dāng)然了,，它還真的沒你想得那么聰明，所以在某些時候也有判斷延遲的情況出現(xiàn),。至于efficiency（經(jīng)濟(jì)）模式,，此時它的動態(tài)性能相對柔和許多，油門的響應(yīng)變得遲緩,，同時發(fā)動機的動力輸出隱晦,，變速箱早早就升擋了，甚至車內(nèi)電氣設(shè)備也進(jìn)入到了相對節(jié)能的狀態(tài),。

　　想要獲得更好的駕駛樂趣,，那就將變速箱切入S擋，同時將駕駛模式切換至dynamic（動態(tài)）,。此時,，它的油門響應(yīng)最為靈敏，變速箱不到最后一刻也不太樂意升擋,，發(fā)動機的動力輸出直接而粗暴,，最大限度地將原有的性能發(fā)揮出來,。如果覺得還不夠過癮，那可以在駕駛模式保持在dynamic（動態(tài)）不變的前提下,，將變速箱切換到手動換擋模式,，并且在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500rpm后才升擋，此時的全新奧迪Q3 Sportback可以為你帶來暢快的加速感受,，還有操控帶來的樂趣,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了奧迪一貫性的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向手感出色,，力度適中,，屬易于操控的類型，但同時電子味稍重,，路面的反饋信息也偏少,。隨著駕駛模式的變化，方向盤的反饋力度會進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，準(zhǔn)確度雖然沒有變化,，但轉(zhuǎn)向的直接性會有明顯的變化，比如在dynamic模式,，它的轉(zhuǎn)向是最為干脆利落的,。

　　底盤扎實且整體感強，行駛質(zhì)感上佳,。在comfort駕駛模式下,，它的行駛舒適性相當(dāng)不錯，懸架過濾顛簸的能力出色,，即便是遇到較大的坑洼也能處理得體，但此時它的支撐性確實是差點意思,，比如通過一些較大的顛簸時,，車身會有比較明顯的晃動，有種忽忽悠悠的感覺,。切換到dynamic（動態(tài)）模式后,，自適應(yīng)減振器的阻尼值會被調(diào)至最運動的預(yù)設(shè)值，也就是我們常說最“硬”的狀態(tài),。此時的減振器支撐力更足,，對于車身姿態(tài)的控制確實比comfort模式下強不少，那些由于路面起伏,、顛簸而導(dǎo)致的車身晃動明顯減少,；高速并線超車或以較高的速度過彎，車身的穩(wěn)定性也明顯更強,。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過接近一天的接觸,，全新奧迪Q3 Sportback的綜合表現(xiàn)給我留下了不錯的印象，它那優(yōu)雅的車頂弧線條、視覺沖擊力十足的前臉,、性感的溜背造型等設(shè)計確實很惹眼,，而更值得肯定的是，它并沒有因為遷就設(shè)計而損失太多的實用性,，車內(nèi)乘坐空間,、后備廂儲物空間受到的負(fù)面影響并不算大，真的可以算得上是“優(yōu)雅而不失實用”,。從最新的報道看來,，它很快就會在國內(nèi)上市，不妨期待一下吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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