[汽車之家 海外試駕]  我知道你有大把的理由不買敞篷跑車，錢不夠/不實用/hold不住都是正常的解釋,，而當(dāng)它們滑過你的視線,，突然跳出來的種種情愫總讓你愣住�,？茨惴殴獾难�,，我忍不住遞過鑰匙：喏，就那輛藍(lán)色的,，BMW品牌,，折疊軟頂，6缸340匹,，快去試試,。

　　這藍(lán)色的車是全新一代的寶馬Z4，后綴是M40i,，對,，一輛跟M沾邊的Z4。它搭載B58直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，大輪圈,、M套件上身,，看上去甚是扎眼,。上市半年，由于一直沒能借到試駕車,，我干脆在德國找了一輛來試試,。

前臉惹爭議

　　Z4也算是“當(dāng)代知名小跑車”了，它的名字總會跟奧迪TT,、保時捷718等同班同學(xué)放在一起,，和奔馳SLK（SLC）更是兩小無猜。要是把前輩Z3也算上,，Z4已經(jīng)發(fā)展到了第四代，比以上幾位資歷都要老,，全新Z4的最大特點就是回歸到了軟頂。

　　新車問世,，總會有人抓住其某個特點進(jìn)行放大，甚至在評價美丑之前還沒經(jīng)過正確了解,。Z4的實車要比圖片漂亮一大截,，舒展的車身線條和精致的運動裝飾都會讓你忘記它略帶爭議的前臉。我一直認(rèn)為這種定位的小跑車是設(shè)計師發(fā)揮空間最大的一類車,，它們既沒有高端形象款的任務(wù),，也不用顧忌如何走量。這就像你看著一個十幾歲還沒長開的少年：它長成什么樣都是對的,，年輕的氣息足夠打動人,，就可以了。

　　如多數(shù)新車一樣,，Z4的尺寸也明顯變大了,，結(jié)合長車頭、低車鼻,、短風(fēng)擋的家族基因,，Z4的身形已經(jīng)脫離了一部分稚嫩，而面孔卻變得活力爆棚,。雙腎格柵占據(jù)了車頭相當(dāng)一部分面積,，大燈的一半都跑到了側(cè)面和上面，個別角度看確實有點毛躁,，細(xì)觀察之后發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)是將家族風(fēng)格運用到跑車上的不錯成果了,，你再品品？

　　“M套件”在寶馬家族已經(jīng)相當(dāng)普及,，這代Z4在國內(nèi)上市的三款車型甚至都是“M套件”的,，大包圍,、大輪圈這些就不用說了，動感效果必然到位,。以我的私心來說,，我還是愿意看到國內(nèi)在售車型也能有一款“Sport Line”車型的，它的多數(shù)裝飾將會是鍍鉻或者亞光銀色的,，在“M套件”審美疲勞的今天,，會顯得更干凈。

　　Z4的歷史車型幾乎都有一個短而窄的尾部,，現(xiàn)在變了,。側(cè)面看，全新Z4的車尾依然短,，出眾的側(cè)面比例還是很撩人,，而要是從后面看，尤其是在路上跟在Z4后面跑的話,，會發(fā)現(xiàn)Z4的車尾很飽滿和寬大,，它的姿態(tài)挺顯高級，像級別更高的車,�,？磥恚�轎車上的那一套拿到跑車上依然奏效,。

內(nèi)飾重要嗎

　　細(xì)分到這個級別的跑車，硬頂,、硬頂敞篷和軟頂敞篷應(yīng)該是三個陣營,，簡言之就是大家的喜好不盡相同。全新Z4重新啟用軟頂,，這個決策我無法評論,，畢竟目前的銷量還無法說明問題，至少看上去,，它要比上代的硬頂敞篷更有味道,。線條堅硬、細(xì)碎是當(dāng)今寶馬的家族特征,，充滿攻擊性的全新Z4配上軟頂,，一定程度上起了中合作用，敞篷車嘛,，還是需要考慮雅致二字的,。

　　在全新Z4上，打開/關(guān)閉頂篷現(xiàn)在進(jìn)步到只需10秒,，甚至在50km/h以下的時速內(nèi)均可操作,。復(fù)合纖維材質(zhì)的頂篷有3種顏色可選,，所拍攝這輛是黑色，另有煙灰色和銀色可以選裝,。想說的是,，關(guān)閉頂篷其實也有意思，那是一種竊竊私語式的浪漫,。

　　內(nèi)飾很大程度上沿襲了新3系的設(shè)計,，檔次感和配置都是不錯的，唯獨少了些個性,，好用,、不搶戲是好事壞事？因人而異,。若你習(xí)慣了寶馬的坐姿,，上手Z4基本不用適應(yīng)，座椅位置沒比3系低多少,，視野也是意外的好,，多留意一下車頭長度就行了。

　　方向盤,、儀表,、中控臺都沒太多亮點，現(xiàn)在的寶馬不但變得舒適了,，駕駛者眼前的一切也都更加繁瑣,。操作部分最討喜的一點是多媒體,，10.25英寸大屏很通透,，可全屏顯示的無線CarPlay非常好用。

　　敞篷跑車也該談?wù)剬嵱眯�,。Z4的座椅后方有一處橫向空間,，這里的儲物格有遮物網(wǎng)兜，可以容納不少小件物品,，中間還有通往后備廂的隔板,，便于放置長且細(xì)的物品。這處空間還為座椅的可調(diào)節(jié)量做出了貢獻(xiàn),，將座椅調(diào)到最仰狀態(tài)時,，勉強(qiáng)也能在車?yán)镄№�一會兒，體驗比現(xiàn)款奔馳SLC和保時捷718都要好一點,。

意料之中的舒適

　　Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，其最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)到500�,！っ�,，比740Li和X5 xDrive40i還多50�,！っ住９饪促~面數(shù)據(jù)它就很有競爭力了,，要知道Z4 M40i在國內(nèi)的售價僅為63.38萬元,，同價位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了,，業(yè)界標(biāo)桿之一,。

　　在國內(nèi)，對相當(dāng)一部分人來說,，打開頂篷開車是件不那么自在的事兒,。想來想去原因只有一點，就是太在意別人的目光了,，那我只能安慰你“喂,，爽的該是你自己”。還好這是汽車文化更為先進(jìn)的歐洲,，上車之后我做的第一件事就是打開頂篷,。掛D擋，松開剎車踏板,，嘴角自覺的上揚,，這一過程讓我想到很多場景和曾經(jīng)的向往，每個人的情愫不同,，腦子里各有各的文藝片,。說到底，誰會不喜歡敞篷車呢,？

　　Z4,、SLK（SLC）、TT這種跑車在民間曾被叫過“小跑”,，這兩個字既點明了它們?nèi)腴T的身份,，也有著所謂小資的情調(diào)。跑車有很多種,，名氣最大的那幾個牌子顯然是遙遠(yuǎn)的,，讓人無法企盼。能讓你輕巧的上班代步,，和喜愛的人走街串巷,、兜風(fēng)漫步，便是Z4這種休閑跑車的主要功能,，這種滿足感也是醉死人的,，前提是你得夠感性。

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　　越發(fā)舒適化的新寶馬風(fēng)格也延續(xù)到了Z4上,，從座椅到底盤,，從轉(zhuǎn)向到懸架，無不透露出柔潤的質(zhì)感,。頗為緊繃的懸架是必要的,，它的行程很短，支撐效果出色,，而當(dāng)你一次次做好迎接顛簸動作的時候,，它卻沒什么動靜�,？赡苁且驗檐嚿淼�,，Z4底盤的穩(wěn)定性比3系要好，厚重感甚至直逼5系,，竟然能開出一點GT跑車的味道,。我總結(jié)這兩年的寶馬為“越級的底盤舒適性”，這在Z4上同樣適用,。

　　除了舒服,，性格寬度大、運動基因不打折其實也是新寶馬們的特點,，這臺Z4在“Sport”這個模式里還可以單獨設(shè)定懸架軟硬,、轉(zhuǎn)向輕重、發(fā)動機(jī)響應(yīng),、變速箱換擋速度等細(xì)分選項,，運動功能夠全面。記得去年Z4剛發(fā)布不久后,，就有外媒報道Z4 M40i在紐北的圈速已經(jīng)超越M2,，開了這輛車之后我并不覺得意外。Z4 M40i的動態(tài)響應(yīng),，包括發(fā)動機(jī),、懸架,、轉(zhuǎn)向跟正統(tǒng)的M Power——M2以及M2雷霆版相比都還是有差距的,，但已經(jīng)很小了。在60萬跑車這個售價區(qū)間,，M2素以“量大”這一競爭力跟保時捷718抗衡著,，對于這兩款車，性能黨和外觀黨各有話說,，Z4 M40i的出現(xiàn)很可能是個折中的選擇,，前提是，它的性能要夠看……

加速測試

　　Z4 M40i擁有起步控制程序,，即彈射起步,，發(fā)動機(jī)允許的最高轉(zhuǎn)速是2500rpm,。反復(fù)測試，這輛官方0-100km/h加速時間僅為4.5秒的Z4 M40i只跑到了4.91秒,，起步控制雖然能在彈射的瞬間有效抑制打滑,，但是車沖出去之后，后輪會再次持續(xù)打滑,，也曾嘗試過適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速來提升時間,，但最快的一次依然是全油門狀態(tài)下測得的。即便如此,，他還是跟TTS保持在同一水平，也算對得起動力配置了,。

剎車測試：

　　全力制動,，Z4 M40i的制動力出色，全程制動力也都比較穩(wěn)定（測試環(huán)境有限,，曲線上的波動更多為路面因素）,，懸架支撐相當(dāng)?shù)轿唬�車身姿態(tài)很棒,，最終35.16米的成績也很不錯,。

總結(jié)

　　首先還是想說一下“敞篷車”。真的不是很喜歡當(dāng)今這個購車目標(biāo)越發(fā)同質(zhì)化的汽車時代,，大家選車都是“求穩(wěn)”,，卻總在喜歡的車面前流露出羨慕和不舍。不僅敞篷車,，每種個性,、小眾的車其實都該被認(rèn)同和珍惜，雖然我沒做到,，但還是想說：記住這感受吧,，如有可能就該去試試，對自己和人生說yes,，它們會回報給你更多的精彩,。

　　再說Z4 M40i。6缸發(fā)動機(jī),，不到5秒的加速,，滿足這兩個選項的車并不少，售價能下探到63萬的可不多,。論樣子它比M2拉風(fēng),，論內(nèi)核它比718強(qiáng)大，同時具備外觀和性能，Z4 M40i的情趣剛剛好,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 特別鳴謝 郭翔 陳正一）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
廠商指導(dǎo)價	63.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機(jī)	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4337*1867*1312
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	5.11
實測100-0km/h制動(m)	36.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
長度(mm)	4337
寬度(mm)	1867
高度(mm)	1312
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
發(fā)動機(jī)型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無

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