[汽車之家 海外試駕]  首先我們要談清楚第一件事兒就是標(biāo)準(zhǔn),，在車廠眼里這種標(biāo)準(zhǔn)叫做定位，而在用戶眼里這種標(biāo)準(zhǔn)叫做適用場(chǎng)景,。就比如今天主角,，第二代奔馳CLA，它在你心里是個(gè)什么樣的定位,？我們?cè)撚檬裁礃?biāo)準(zhǔn)來衡量它,？有時(shí)候別妄想和奢求太多。

　　在2014年第一代奔馳CLA發(fā)布時(shí),，定位這個(gè)問題我一點(diǎn)都不困惑,，那時(shí)候A級(jí)還沒有三廂，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都可以粗暴的認(rèn)為CLA是更精致,、更運(yùn)動(dòng),、更高級(jí),、更潮流,、更特別的“A級(jí)”,，直到2018年,，不能再這樣想了,，國(guó)內(nèi)外都開始賣3廂的A級(jí)了,。

　　于是我分別打開了梅賽德斯奔馳的官網(wǎng)，關(guān)于CLA和A級(jí)分別看到了兩張宣傳圖，這就是廠商理解的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)潮,，一個(gè)正。簡(jiǎn)而言之,，CLA要做成精致的高端緊湊型轎跑,，致潮兒,。

　　作為換代車型,，首先外觀一定要有足夠清晰的變化,，不論是好評(píng)如潮還是存在爭(zhēng)議，首要的是讓所有人知道這是個(gè)換代的產(chǎn)品,。在奔馳的轎跑世界里,，CLS算是旗幟,，CLA則一直追隨者CLS的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

　　不過由于車身尺寸的問題,，在某些角度還是容易和三廂的A級(jí)有點(diǎn)混淆，也可能是我們這臺(tái)車太素沒有套件的緣故，總之跟我在路上見到的,，別人家的CLA相比氣勢(shì)上確實(shí)差了一些,。

　　側(cè)面的線條已經(jīng)足夠流暢了,，可是在這個(gè)尺寸的車上這種流線還是難以徹底舒展開，總覺得再走的長(zhǎng)一點(diǎn)會(huì)更美,，如果想喜歡它的造型可能得多接觸幾天看習(xí)慣了才行,。其實(shí)奔馳族譜這代的整體設(shè)計(jì)語言在坊間是經(jīng)常有一些爭(zhēng)議的，轎跑系列的爭(zhēng)議點(diǎn)在于車尾,，你仔細(xì)看,，設(shè)計(jì)師不再走傳統(tǒng)路線讓后包圍向后延展，而是往內(nèi)側(cè)收,，盡量讓后備廂蓋和后包圍處在同一個(gè)平面,。整個(gè)車頂、后備廂,、尾燈和后包圍都非常平滑的溜下來,，這也是與A級(jí)三廂最有區(qū)分的地方，一個(gè)傳統(tǒng),，一個(gè)新穎,，這個(gè)所謂的新穎在一段時(shí)間的爭(zhēng)議之后，好像又被很多人開始接受了,，也包括我,。

　　對(duì)了，說兩個(gè)細(xì)節(jié),，我們這臺(tái)測(cè)試車的輪圈只有17英寸,，這可能也是氣勢(shì)上輸給跟別人家CLA的一個(gè)重要原因。后包圍上看到的雙邊共兩出排氣只是裝飾而已,，但真的排氣也確實(shí)是雙邊共兩出,，低調(diào)的藏在的車底下。

　　內(nèi)飾嘛一切都是把這代家族設(shè)計(jì)等比例縮小,，由于車身尺寸小,，橫向占據(jù)了一半中控臺(tái)的屏幕更容易聚焦視線，不得不承認(rèn)科技感和高級(jí)感是這個(gè)級(jí)別車的當(dāng)中很出色的,。

　　方向盤直徑有點(diǎn)大,，功能上也增加了支持觸摸的小鈕，進(jìn)行切歌之類的快捷操作挺方便,，但是要真的對(duì)車機(jī)做些相對(duì)復(fù)雜的功能選擇,，便利程度低于觸摸板低于直接觸屏,。

　　這代奔馳的產(chǎn)品似乎更注重討巧車內(nèi)的人，賞心悅目方面做的很不錯(cuò),。全液晶儀表可以有多重風(fēng)格和模式任你選,，地圖還能全屏顯示,。雖然我一直認(rèn)為如果你連導(dǎo)航都看不懂,，車感又很差就真的別開車了，這里不單指女司機(jī),，不過工程師們不管出于什么目的還是沒放棄這部分人,。

　　如果你真的是這樣，可以選裝實(shí)景地圖,。其實(shí)一些國(guó)內(nèi)的自主品牌已經(jīng)有了,，我真的是第一次用到，感覺很容易產(chǎn)生依賴,，就像開習(xí)慣了有倒車影像的車,，突然換另一輛沒有影像的，心里總是非常不踏實(shí),。AR實(shí)景導(dǎo)航會(huì)在每個(gè)將要轉(zhuǎn)彎的路口,、出口自己蹦出來，通過箭頭清楚的進(jìn)行路線引導(dǎo),，可以最大限度的降低走錯(cuò)路的概率,。至于夜間路況下攝像頭的成像效果怎么樣我們這次沒法給出答案了。

　　繼續(xù)說回車機(jī),，除了方向盤上可以控制以外,，觸摸板和直接觸控屏幕是更好的選擇，尤其觸屏是更符合現(xiàn)在人對(duì)于屏幕的理解,，反應(yīng)速度很好,，國(guó)外的系統(tǒng)已經(jīng)直接自帶中文了。

　　除了車機(jī)的實(shí)用性,，儲(chǔ)物空間也比上代有所增長(zhǎng),，中控臺(tái)底部?jī)?chǔ)物槽容積進(jìn)一步變大，手機(jī),、錢包,、車鑰匙隨便往里堆就可以，如果需要也可以選裝無線充電功能,。對(duì)了,，這臺(tái)車全車都沒有USB接口，前后排都只有TYPE-C接口,。

　　正如定位所表現(xiàn)的,，針對(duì)年輕細(xì)分市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車可能并不需要后排的舒適性,。這臺(tái)車沒有選天窗，前排空間就不比糾結(jié)了,，沒問題,，一米九的人開車也不會(huì)局促。而后排就非常不樂觀了,，我們?nèi)�車四人開了300公里,，后排的抱怨幾乎占據(jù)了一半的時(shí)間。腿部和頭部空間小,，前排座椅背部是硬質(zhì)的,，頂腿很不舒服；頭部空間不夠,，后排視覺上的空間感也給人比較壓抑的感覺,。畢竟四人長(zhǎng)途就不是這臺(tái)車的主要用途，這是需要明確的標(biāo)準(zhǔn),。

　　兩個(gè)人使用這臺(tái)車就顯得綽綽有余了,，后排可以放包。長(zhǎng)途的時(shí)候后備廂的空間承載兩人的 行李不成問題,，如果需要還能把后排座椅放倒,，只是比較麻煩，先要從后備廂扣動(dòng)扳手解鎖,，在回到車內(nèi)去放倒座椅,。何不設(shè)計(jì)成直接車內(nèi)放倒，或者后備廂一鍵放倒呢,？

　　另一點(diǎn)綽綽有余的就是動(dòng)力了,，拋開AMG系列不談，這代CLA汽油版本的動(dòng)力有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)四種調(diào)校,，分別為CLA180（1.3T低功,，136馬力）、CLA200（1.3T高功,，163馬力）,、CLA220（2.0T低功，190馬力）和CLA250（2.0T高功,，224馬力）,，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸。

　　我們測(cè)試的是CLA250,，最大功率224馬力/5500-6100rpm,，最大扭矩350牛·米/1800rpm,，變速箱為7擋DCT,。未來這可能不會(huì)在國(guó)內(nèi)是走量的車型,，更多人會(huì)選擇CLA200和CLA220。

　　作為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，動(dòng)力是完全不必?fù)?dān)心的問題,，在德國(guó)不限速的路段可以輕松突破200公里/小時(shí)的時(shí)速，那真是太刺激了,。當(dāng)然在城市里不會(huì)這么撒歡兒,，動(dòng)力的響應(yīng)也絕對(duì)出彩，雙離合變速箱在平順性和反應(yīng)速度上沒有拖任何后腿,。其實(shí)從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺,，轉(zhuǎn)向開始變輕,，油門踏板的阻尼變小,，這代也同樣，營(yíng)造出不讓人緊張的駕駛氛圍,。

　　其實(shí)總的來說舒適性是可以的,，槽點(diǎn)在于急加速時(shí)的變速箱的振動(dòng)，大腳油門時(shí)腳下大概有2秒的振動(dòng),，這個(gè)振動(dòng)很大概率來自于變速箱,，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的，尤其這是一臺(tái)豪華品牌,。由于使用了無框車窗,，勢(shì)必在噪音方面相對(duì)薄弱，高速上風(fēng)噪也確實(shí)明顯,。

　　我們重新回到標(biāo)準(zhǔn)的話題,，如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車來評(píng)判，我覺得它的懸架還欠火候,，畢竟還有AMG CLA系列,；所以它更準(zhǔn)確的位置是給潮流年輕人的一臺(tái)精致代步車，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也符合這個(gè)需求,，刻意的拿捏了運(yùn)動(dòng)和舒適之間的關(guān)系,。

　　我們也測(cè)試了性能，再次強(qiáng)調(diào)這臺(tái)測(cè)試車配的是冬季胎,，所以成績(jī)只作為參考,，我們也不會(huì)進(jìn)行錄入測(cè)試數(shù)據(jù)庫，以后會(huì)以國(guó)內(nèi)銷售版本車型的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn),。

　　關(guān)閉車身控制系統(tǒng),，最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差,，對(duì)轉(zhuǎn)速稍作控制會(huì)減少因打滑而浪費(fèi)的時(shí)間,，但升二擋之后還是會(huì)有明顯抓不住地的情況,，打滑依舊會(huì)出現(xiàn)。最終交出的成績(jī)是6.97秒,，官方給出的加速時(shí)間為6.3秒,，輪胎嚴(yán)重拖了后腿。

總結(jié)：

　　在觀點(diǎn)上我并不認(rèn)為它是小號(hào)CLS,，即便有著比較類似的設(shè)計(jì)語言在這個(gè)尺寸的車上也少了點(diǎn)優(yōu)雅,，看車跟看人一樣，對(duì)外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去,，我已經(jīng)逐漸適應(yīng)了,，這幾天也挺愿意每天開著它。我想這可能也是它真實(shí)車主每天的用車環(huán)境,，沒有競(jìng)速,、沒有炫耀，只是享受著這臺(tái)精致小車所帶來的簡(jiǎn)單的愉悅,。再見,。（文/圖 汽車之家 張可 拍攝 周宇軒）