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開山之作迎來換代 試駕比亞迪全新秦EV
蘇煒祺
蘇煒祺
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-09-18 02:33
關(guān)注
1駕駛感受及動(dòng)力表現(xiàn)

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 秦作為比亞迪王朝家族的“開山之作”,,我想大家對此并不陌生;但全新秦和秦Pro這兩款緊湊型車有什么區(qū)別?這應(yīng)該是不少人的疑惑,,我這么說吧:二者并沒有太多重疊的地方,,以這次試駕的EV車型為例:全新秦EV(參數(shù)|詢價(jià))的預(yù)售價(jià)相對親民,預(yù)售的價(jià)格區(qū)間和定位也比秦Pro EV低,,車身尺寸較秦Pro EV小一些,,比亞迪這樣做的目的是拉開二者之間的產(chǎn)品定位,進(jìn)一步“搶占”緊湊型純電動(dòng)車領(lǐng)域的細(xì)分市場,。

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作為秦Pro新能源長期測試的執(zhí)行編輯,,小編在收到全新秦EV試駕活動(dòng)的邀請后相當(dāng)激動(dòng),畢竟也和秦Pro新能源接觸了大半年,,對比亞迪的緊湊型車有較深的個(gè)人見解,,這次正好試試有什么區(qū)別,并且我的同事尤冬青在上個(gè)月已經(jīng)對全新秦EV的靜態(tài)表現(xiàn)有過詳細(xì)的描述了,,今天的試駕文章就著重分享全新秦EV的駕駛感受和動(dòng)力表現(xiàn),。

比亞迪 秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型

全新比亞迪秦EV 預(yù)售價(jià)
車型 補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)(萬元)
高續(xù)航版 豪華型 13.98
高續(xù)航版 尊貴型 14.68

● 關(guān)于全新秦EV你需要知道的(下為官方提供參考數(shù)據(jù),并非汽車之家實(shí)測數(shù)據(jù))

1,、全新秦EV基于比亞迪BNA架構(gòu)及e平臺(tái)打造,,定位緊湊型純電動(dòng)車;
2,、電池容量53.1kWh,,三元鋰電池的能量密度為160Wh/kg,NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km,;
3,、支持50kW快充,30-80%快充需要30分鐘,,從最低電量充滿需要1.5小時(shí),;
4、全新秦推出三類動(dòng)力總成,,除了這次試駕的EV版以外,,燃油版車型在成都車展已開啟預(yù)售,未來會(huì)推出DM版,;
5,、全新秦EV用上最新的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言后,顏值高了不少,,前臉和內(nèi)飾看上去與秦Pro有七分像,。
* 注:這次試駕的車型是第一批下線車型,非量產(chǎn)車型,。

秦EV換代后帶來的升級(jí)是看得到的,,最大的亮點(diǎn)就是NEDC續(xù)航里程又提高了——達(dá)到421km,相比2018款秦EV450的400km NEDC續(xù)航多了21km,。全新秦EV的電池能量密度提升至160Wh/kg,,意味著同等重量的電池能攜帶更多的電量,。

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按照秦EV的電池能量密度160Wh/kg倒推計(jì)算過來就是——1kWh電量的重約6kg,所以說全新秦EV在保證續(xù)航能力的前提下,,提高能量密度和降低動(dòng)力電池電量是一種輕量化的有效辦法,。

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比亞迪的車型大多數(shù)都選擇將電池包固定在底盤下方而非車內(nèi),這樣一來有利于降低車身重心,,但是這對電池包安全技術(shù),、電池包密封性都有著更高要求。

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值得一提的是,,全新秦EV的電子擋桿以及按鍵布局與秦Pro EV相似,,只是秦EV將P擋的按鍵集成到電子擋把上,然后將AUTO HOLD功能的開關(guān)從中控屏內(nèi)移至電子手剎下方,,各位想通過內(nèi)飾猜車的話,,找準(zhǔn)這個(gè)P擋按鍵準(zhǔn)沒錯(cuò)。

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駕駛模式選擇方面,,秦EV有ECO,、SPORT,、雪地三種模式,,并且儀表盤的底色、中控屏主題也會(huì)聯(lián)動(dòng)變化,,在ECO和雪地模式下的底色為藍(lán)色,,切換至SPORT模式后變?yōu)榧t色,秦EV在這一點(diǎn)上與秦Pro EV保持一致,。

● 駕駛感受:提速線性,、平順

在時(shí)速80km/h之前全力踩下電門,模擬大家日常加速超車的動(dòng)作,,全新秦EV就算是在ECO模式下,,它都能給到駕駛員足夠的動(dòng)力輸出,畢竟搭載的是固定齒比單速變速箱,,提速線性,、動(dòng)力直接且沒有頓挫感是純電動(dòng)車的優(yōu)勢,全新秦EV在這方面做得較好,。

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雖然提速足夠線性且平順,,但仔細(xì)感受可以發(fā)現(xiàn)電門的初段響應(yīng)不是很積極,只有深踩電門,,動(dòng)力反應(yīng)才會(huì)更加直接,,動(dòng)力輸出才會(huì)展現(xiàn)出來,當(dāng)然這樣的設(shè)定筆者認(rèn)為更符合秦EV作為一款家用純電動(dòng)車的定位,,或許工程師是考慮到城市通勤,,如果一點(diǎn)電門就竄,恐怕堵車會(huì)很難受。

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但是時(shí)速到了80km/h以后的全力加速,,您感受到加速力道就不是那么足了,,這一點(diǎn)我可以告訴你——這是電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性決定的,不管負(fù)荷多大,,電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)都能做到恒定的峰值輸出(通俗點(diǎn)說就是出手即巔峰),,但是到了高速的情況下電機(jī)扭矩輸出會(huì)逐漸降低,這對于當(dāng)下的電機(jī)而言是不可避免的,。

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這時(shí)候不妨將駕駛模式切換至SPORT,,然后就能感覺到秦EV像打了一針“腎上腺激素”一樣,整個(gè)動(dòng)力輸出活躍了不少,,輸出的瞬時(shí)功率自然要比ECO模式下要大,,這也是SPORT模式不省電的原因。

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每伴隨一腳“地板電”都能聽到電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)所發(fā)出的“嘯叫聲”,,這種聲音就像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)聲音一樣迷人,,當(dāng)然了,這種“嘯叫聲”一般情況下都會(huì)被過濾隔絕掉,,也只是在全力踩下電門以后才會(huì)傳進(jìn)車內(nèi),。

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高速過彎對于大部分緊湊型家用車而言都是一個(gè)“分水嶺”,一款車的操控多多少少能通過高速過彎來感受到,,就拿秦EV和同級(jí)的競爭對手北汽新能源EU5相比,,筆者認(rèn)為前者的在過彎時(shí)的側(cè)傾控制會(huì)好一些,就算是以較高車速過彎也更有信心,。

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● 能量回收系統(tǒng)值得一說

全新秦EV和比亞迪其他車型一致,,擁有兩個(gè)擋位的能量回收(比亞迪官方稱之為能量回饋),分別是“標(biāo)準(zhǔn)回饋”和“較大回饋”,;調(diào)節(jié)到“較大回饋”的這個(gè)擋位時(shí),,車輛完全松開電門踏板時(shí)會(huì)有一定拖拽感,具體感受可以理解為輕踩三分之一的制動(dòng)踏板,,但拖拽感也沒有特斯拉的單踏板模式那么突兀強(qiáng)勁,,起碼行車平順性不會(huì)受到太大影響,反倒在一定程度上還能夠幫助我們控制車速,,只要前車不是突然急剎,,您基本不需要踩到制動(dòng)踏板。

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假若您追求行車平順性的話,,建議將能量回收調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”擋位,,這時(shí)候松開加速踏板除了車輪有滾動(dòng)阻力之外還有一點(diǎn)拖拽力,就和燃油車輕點(diǎn)剎車的感覺一樣,。

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值得一提的是,,全新秦EV乃至比亞迪近年來推出的新能源車,,它們的能量回饋均不能完全關(guān)閉,換句話說就是完全松開電門的時(shí)候多多少少會(huì)有拖拽感,,您如果不喜歡這種感覺的話,,筆者建議您嘗試著帶一點(diǎn)電門去滑行或者定速跟車,別完全松開電門,,然后你能夠在儀表盤左側(cè)的瞬時(shí)輸出功率上看到當(dāng)前的輸出功率,,指針指著“0”就是沒有能量回收的意思,多試幾次并記住踩踏板的深度您就能習(xí)慣了,。

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和秦Pro新能源一樣,,全新秦EV在切換至P擋時(shí),電子手剎會(huì)聯(lián)動(dòng)拉起,;而在掛入前進(jìn)/后退擋時(shí),,電子手剎會(huì)自動(dòng)解除,這樣的話就幫駕駛員簡化了一個(gè)拉/放手剎的步驟了,。

經(jīng)過了一天的道路試駕,,全新秦EV相比現(xiàn)款秦而言,算是有了“脫胎換骨”的進(jìn)化,,不論是NEDC續(xù)航里程,、行駛感受還是底盤質(zhì)感等,都上了一個(gè)臺(tái)階,,尤其是在低速行駛時(shí)也不會(huì)聽到明顯的電機(jī)聲,,我對于秦EV的NVH表現(xiàn)還是給予肯定的,。

2外觀及內(nèi)飾回顧

關(guān)于秦和秦Pro這兩款車的命名,,筆者在和廠家人員溝通時(shí)得知,比亞迪打算推出秦Pro這款車的時(shí)候,,現(xiàn)款秦(即秦一代)還賣得相當(dāng)好,,考慮到秦Pro定位更高,而且能跟秦形成高低搭配,,進(jìn)一步覆蓋緊湊型車市場,,故將新車命名為秦Pro。直到如今,,老款秦需要推出換代車型來保持市場競爭力,,才有了我們眼前這臺(tái)全新秦,接下來我們簡單回顧一下新車的外觀及內(nèi)飾,。

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LED陣列式大燈是秦EV的全系標(biāo)準(zhǔn)配置,,5枚LED單體燈一字排開,開眼角的大燈設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,,搭配流水式轉(zhuǎn)向燈后依舊科技感滿滿,。

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坐進(jìn)車內(nèi),,我們可以看到這種T字形的中控布局也是王朝系列車型家族式的設(shè)計(jì)理念了,如果您體驗(yàn)過秦Pro或者全新一代唐,,就會(huì)感覺到它們長得都差不多,。值得一提的是,全新秦EV中控臺(tái)上方用的都是大面積軟質(zhì)材料包裹,,這對整車檔次感也有了明顯提升,。

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10.1英寸中控大屏只有高配車型才配備,這塊懸浮Pad搭載了安卓系統(tǒng),,因此它能夠適配大部分熱門的手機(jī)APP,,不論是屏幕的清晰度還是操作的流暢度,均屬于緊湊型車這一級(jí)別的前列,。

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秦EV在乘坐空間比較寬裕,,我們找來了一位身高183cm的體驗(yàn)者,無論是前排還是后排,,空間表現(xiàn)都符合其緊湊型車的定位,。

比亞迪 秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型

比亞迪 秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型

比亞迪 秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型

比亞迪 秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型

乘坐空間方面,秦EV都表現(xiàn)出較高的素質(zhì),,要是后排的中間座椅能夠配備上獨(dú)立頭枕,,以及后排地板中央的空間能夠大一些就完美了。

比亞迪 秦新能源 2019款 高續(xù)航版尊貴型

全新秦EV相比老款車型,,它在外觀上有了“脫胎換骨”的進(jìn)化,,首先外觀上采用了比亞迪最新的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言,前臉的視覺效果趨近于秦Pro EV,,但少了些進(jìn)攻性,,這樣做的目的在于和秦Pro EV拉開產(chǎn)品定位,便于針對秦Pro EV售價(jià)區(qū)間以下的細(xì)分市場來定價(jià),。內(nèi)飾上,,秦EV也采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,整體造型趨于簡約,,尤其是中控那塊10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏,,這是內(nèi)飾設(shè)計(jì)最惹人注目的地方,它搭載的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)移植自安卓系統(tǒng),,因此具備強(qiáng)大的硬件能力和軟件適配能力,。

● 寫在最后:

作為比亞迪王朝家族開山之作的換代車型,全新秦EV還是給我們帶來了很多亮點(diǎn),,像用上了 Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言,、NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km、全系標(biāo)配的陣列式LED大燈,、高配車型配備10.1英寸DiLink 2.0懸浮Pad等等,,可以說全新秦EV在換代后的產(chǎn)品力上了一個(gè)臺(tái)階,。如果秦EV最終上市的價(jià)格能夠在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上再便宜些,那么消費(fèi)者在電動(dòng)車家轎市場上又多一款十萬元級(jí)別,、NEDC續(xù)航超400km的車型可選擇了,,并且全新一代秦EV的銷量有望超越老款。(文/汽車之家 蘇煒祺)

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16.88萬
4.29
2025/7/9 14:09:14