[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 秦作為比亞迪王朝家族的“開山之作”,，我想大家對此并不陌生,；但全新秦和秦Pro這兩款緊湊型車有什么區(qū)別？這應(yīng)該是不少人的疑惑,，我這么說吧：二者并沒有太多重疊的地方,，以這次試駕的EV車型為例：全新秦EV(參數(shù)|詢價)的預(yù)售價相對親民，預(yù)售的價格區(qū)間和定位也比秦Pro EV低,，車身尺寸較秦Pro EV小一些,，比亞迪這樣做的目的是拉開二者之間的產(chǎn)品定位,，進(jìn)一步“搶占”緊湊型純電動車領(lǐng)域的細(xì)分市場。
作為秦Pro新能源長期測試的執(zhí)行編輯,，小編在收到全新秦EV試駕活動的邀請后相當(dāng)激動,，畢竟也和秦Pro新能源接觸了大半年，對比亞迪的緊湊型車有較深的個人見解,，這次正好試試有什么區(qū)別,，并且我的同事尤冬青在上個月已經(jīng)對全新秦EV的靜態(tài)表現(xiàn)有過詳細(xì)的描述了，今天的試駕文章就著重分享全新秦EV的駕駛感受和動力表現(xiàn),。
| 全新比亞迪秦EV 預(yù)售價 | |
| 車型 | 補(bǔ)貼后預(yù)售價（萬元） |
| 高續(xù)航版 豪華型 | 13.98 |
| 高續(xù)航版 尊貴型 | 14.68 |
● 關(guān)于全新秦EV你需要知道的（下為官方提供參考數(shù)據(jù),，并非汽車之家實(shí)測數(shù)據(jù)）
1、全新秦EV基于比亞迪BNA架構(gòu)及e平臺打造,，定位緊湊型純電動車,；
2、電池容量53.1kWh,，三元鋰電池的能量密度為160Wh/kg,，NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km；
3,、支持50kW快充,，30-80%快充需要30分鐘，從最低電量充滿需要1.5小時,；
4,、全新秦推出三類動力總成，除了這次試駕的EV版以外,，燃油版車型在成都車展已開啟預(yù)售,，未來會推出DM版；
5,、全新秦EV用上最新的Dragon Face家族設(shè)計語言后,，顏值高了不少，前臉和內(nèi)飾看上去與秦Pro有七分像,。
* 注：這次試駕的車型是第一批下線車型，非量產(chǎn)車型,。
秦EV換代后帶來的升級是看得到的,，最大的亮點(diǎn)就是NEDC續(xù)航里程又提高了——達(dá)到421km，相比2018款秦EV450的400km NEDC續(xù)航多了21km,。全新秦EV的電池能量密度提升至160Wh/kg,，意味著同等重量的電池能攜帶更多的電量。
按照秦EV的電池能量密度160Wh/kg倒推計算過來就是——1kWh電量的重約6kg,，所以說全新秦EV在保證續(xù)航能力的前提下,，提高能量密度和降低動力電池電量是一種輕量化的有效辦法,。
比亞迪的車型大多數(shù)都選擇將電池包固定在底盤下方而非車內(nèi)，這樣一來有利于降低車身重心,，但是這對電池包安全技術(shù),、電池包密封性都有著更高要求。
值得一提的是,，全新秦EV的電子擋桿以及按鍵布局與秦Pro EV相似,，只是秦EV將P擋的按鍵集成到電子擋把上，然后將AUTO HOLD功能的開關(guān)從中控屏內(nèi)移至電子手剎下方,，各位想通過內(nèi)飾猜車的話,，找準(zhǔn)這個P擋按鍵準(zhǔn)沒錯。
駕駛模式選擇方面,，秦EV有ECO,、SPORT、雪地三種模式,，并且儀表盤的底色,、中控屏主題也會聯(lián)動變化，在ECO和雪地模式下的底色為藍(lán)色,，切換至SPORT模式后變?yōu)榧t色,，秦EV在這一點(diǎn)上與秦Pro EV保持一致。
● 駕駛感受：提速線性,、平順
在時速80km/h之前全力踩下電門,，模擬大家日常加速超車的動作，全新秦EV就算是在ECO模式下,，它都能給到駕駛員足夠的動力輸出,，畢竟搭載的是固定齒比單速變速箱，提速線性,、動力直接且沒有頓挫感是純電動車的優(yōu)勢,，全新秦EV在這方面做得較好。
雖然提速足夠線性且平順,，但仔細(xì)感受可以發(fā)現(xiàn)電門的初段響應(yīng)不是很積極,，只有深踩電門，動力反應(yīng)才會更加直接,，動力輸出才會展現(xiàn)出來,，當(dāng)然這樣的設(shè)定筆者認(rèn)為更符合秦EV作為一款家用純電動車的定位，或許工程師是考慮到城市通勤,，如果一點(diǎn)電門就竄,，恐怕堵車會很難受。
但是時速到了80km/h以后的全力加速，您感受到加速力道就不是那么足了,，這一點(diǎn)我可以告訴你——這是電動機(jī)的扭矩輸出特性決定的,，不管負(fù)荷多大，電動機(jī)在低速時都能做到恒定的峰值輸出（通俗點(diǎn)說就是出手即巔峰）,，但是到了高速的情況下電機(jī)扭矩輸出會逐漸降低,，這對于當(dāng)下的電機(jī)而言是不可避免的。
這時候不妨將駕駛模式切換至SPORT,，然后就能感覺到秦EV像打了一針“腎上腺激素”一樣,，整個動力輸出活躍了不少，輸出的瞬時功率自然要比ECO模式下要大,，這也是SPORT模式不省電的原因,。
每伴隨一腳“地板電”都能聽到電機(jī)高速轉(zhuǎn)動所發(fā)出的“嘯叫聲”，這種聲音就像燃油發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)聲音一樣迷人,，當(dāng)然了,，這種“嘯叫聲”一般情況下都會被過濾隔絕掉，也只是在全力踩下電門以后才會傳進(jìn)車內(nèi),。
高速過彎對于大部分緊湊型家用車而言都是一個“分水嶺”,，一款車的操控多多少少能通過高速過彎來感受到，就拿秦EV和同級的競爭對手北汽新能源EU5相比,，筆者認(rèn)為前者的在過彎時的側(cè)傾控制會好一些,，就算是以較高車速過彎也更有信心。
● 能量回收系統(tǒng)值得一說
全新秦EV和比亞迪其他車型一致,，擁有兩個擋位的能量回收（比亞迪官方稱之為能量回饋）,，分別是“標(biāo)準(zhǔn)回饋”和“較大回饋”；調(diào)節(jié)到“較大回饋”的這個擋位時,，車輛完全松開電門踏板時會有一定拖拽感,，具體感受可以理解為輕踩三分之一的制動踏板，但拖拽感也沒有特斯拉的單踏板模式那么突兀強(qiáng)勁,，起碼行車平順性不會受到太大影響,，反倒在一定程度上還能夠幫助我們控制車速，只要前車不是突然急剎,，您基本不需要踩到制動踏板,。
假若您追求行車平順性的話，建議將能量回收調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”擋位,，這時候松開加速踏板除了車輪有滾動阻力之外還有一點(diǎn)拖拽力,，就和燃油車輕點(diǎn)剎車的感覺一樣。
值得一提的是,，全新秦EV乃至比亞迪近年來推出的新能源車，它們的能量回饋均不能完全關(guān)閉,，換句話說就是完全松開電門的時候多多少少會有拖拽感,，您如果不喜歡這種感覺的話,，筆者建議您嘗試著帶一點(diǎn)電門去滑行或者定速跟車，別完全松開電門,，然后你能夠在儀表盤左側(cè)的瞬時輸出功率上看到當(dāng)前的輸出功率,，指針指著“0”就是沒有能量回收的意思，多試幾次并記住踩踏板的深度您就能習(xí)慣了,。
和秦Pro新能源一樣,，全新秦EV在切換至P擋時，電子手剎會聯(lián)動拉起,；而在掛入前進(jìn)/后退擋時,，電子手剎會自動解除，這樣的話就幫駕駛員簡化了一個拉/放手剎的步驟了,。
經(jīng)過了一天的道路試駕,，全新秦EV相比現(xiàn)款秦而言，算是有了“脫胎換骨”的進(jìn)化,，不論是NEDC續(xù)航里程,、行駛感受還是底盤質(zhì)感等，都上了一個臺階,，尤其是在低速行駛時也不會聽到明顯的電機(jī)聲,，我對于秦EV的NVH表現(xiàn)還是給予肯定的。
關(guān)于秦和秦Pro這兩款車的命名,，筆者在和廠家人員溝通時得知,，比亞迪打算推出秦Pro這款車的時候，現(xiàn)款秦（即秦一代）還賣得相當(dāng)好,，考慮到秦Pro定位更高,，而且能跟秦形成高低搭配，進(jìn)一步覆蓋緊湊型車市場,，故將新車命名為秦Pro,。直到如今，老款秦需要推出換代車型來保持市場競爭力,，才有了我們眼前這臺全新秦,，接下來我們簡單回顧一下新車的外觀及內(nèi)飾。
LED陣列式大燈是秦EV的全系標(biāo)準(zhǔn)配置,，5枚LED單體燈一字排開,，開眼角的大燈設(shè)計讓人眼前一亮，搭配流水式轉(zhuǎn)向燈后依舊科技感滿滿,。
坐進(jìn)車內(nèi),，我們可以看到這種T字形的中控布局也是王朝系列車型家族式的設(shè)計理念了，如果您體驗(yàn)過秦Pro或者全新一代唐，就會感覺到它們長得都差不多,。值得一提的是,，全新秦EV中控臺上方用的都是大面積軟質(zhì)材料包裹，這對整車檔次感也有了明顯提升,。
10.1英寸中控大屏只有高配車型才配備,，這塊懸浮Pad搭載了安卓系統(tǒng)，因此它能夠適配大部分熱門的手機(jī)APP,，不論是屏幕的清晰度還是操作的流暢度,，均屬于緊湊型車這一級別的前列。
秦EV在乘坐空間比較寬裕,，我們找來了一位身高183cm的體驗(yàn)者,，無論是前排還是后排，空間表現(xiàn)都符合其緊湊型車的定位,。
乘坐空間方面,，秦EV都表現(xiàn)出較高的素質(zhì)，要是后排的中間座椅能夠配備上獨(dú)立頭枕,，以及后排地板中央的空間能夠大一些就完美了,。
全新秦EV相比老款車型，它在外觀上有了“脫胎換骨”的進(jìn)化,，首先外觀上采用了比亞迪最新的Dragon Face家族式設(shè)計語言,，前臉的視覺效果趨近于秦Pro EV，但少了些進(jìn)攻性,，這樣做的目的在于和秦Pro EV拉開產(chǎn)品定位,，便于針對秦Pro EV售價區(qū)間以下的細(xì)分市場來定價。內(nèi)飾上,，秦EV也采用了比亞迪最新的設(shè)計風(fēng)格,，整體造型趨于簡約，尤其是中控那塊10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏,，這是內(nèi)飾設(shè)計最惹人注目的地方,，它搭載的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)移植自安卓系統(tǒng)，因此具備強(qiáng)大的硬件能力和軟件適配能力,。
● 寫在最后：
作為比亞迪王朝家族開山之作的換代車型,，全新秦EV還是給我們帶來了很多亮點(diǎn)，像用上了 Dragon Face家族設(shè)計語言,、NEDC工況法續(xù)航里程達(dá)421km,、全系標(biāo)配的陣列式LED大燈、高配車型配備10.1英寸DiLink 2.0懸浮Pad等等,，可以說全新秦EV在換代后的產(chǎn)品力上了一個臺階,。如果秦EV最終上市的價格能夠在預(yù)售價的基礎(chǔ)上再便宜些,，那么消費(fèi)者在電動車家轎市場上又多一款十萬元級別、NEDC續(xù)航超400km的車型可選擇了,，并且全新一代秦EV的銷量有望超越老款,。（文/汽車之家 蘇煒祺）
