● ES8賽道版駕感受

　　說實(shí)話,，我在賽道上駕駛賽車的經(jīng)驗(yàn)非常有限,，所以在正式駕駛賽車之前,，還是有一些小激動,。之前雖然非常幸運(yùn)的入選了由編輯組成的汽車之家車隊(duì),，征戰(zhàn)今年的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽（以下簡稱為CEC），也進(jìn)行過賽手培訓(xùn)考取國家B級場地賽照,，但畢竟我還沒有正式經(jīng)過賽事的洗禮,，在賽道上駕駛的時間不是很長，在正式試駕前除了激動、興奮外,，還有一絲絲緊張,。

　　先介紹一下賽道吧，此次試駕的地點(diǎn)是天津V1國際賽車場,，而路線的選定,，則是目前這個賽車場中最長版本的線路，全場約3.7公里,，路線的設(shè)置與夏天舉行的CEC天津站的線路完全一致,。該賽車場的特點(diǎn)是全程基本上沒有高速彎，以低速彎和組合彎為主,，且賽道的寬度并不是很寬,。除了有抓地力比較好的標(biāo)準(zhǔn)賽道外，還有一部分為街道賽路段,，抓地力相對較差,。所以賽道比較考驗(yàn)車輛的制動性能、車身穩(wěn)定性以及車手對剎車點(diǎn)和彎道中線路的把控,。

　　不過,，在正式進(jìn)入賽道駕駛之前，可以先通過模擬器來熟悉整個場地,，從而對賽道的整體情況有一個初步了解,，也能對剎車點(diǎn)、過彎的線路有一個大致的印象,。而且在正式試駕之前,，會由專業(yè)教練駕駛車輛的進(jìn)行試乘環(huán)節(jié)，這也會幫助我在駕駛賽車時能夠更好的掌控車輛,。另外,，在試駕中教練也會全程坐在副駕駛位上，對駕駛進(jìn)行一定的指導(dǎo),。

　　ES8賽道版作為電動賽車,，在實(shí)際駕駛和起步階段與量產(chǎn)版車型基本上沒有什么區(qū)別。而且由于純電動車型采用了單速變速箱作為傳動系統(tǒng),，所以在駕駛中不會存在換擋的動作,，可以像開一個大玩具一樣，盡情享受車輛的彎道極限帶來的駕駛樂趣,。

　　在進(jìn)入賽道后，教練在帶領(lǐng)圈中講解了整個賽道的布局和賽道中輔助樁桶的作用,，包括剎車點(diǎn)的提示,、入彎點(diǎn)、彎心以及出彎點(diǎn)等等，也示范了每個彎道在比較極限狀態(tài)下的跑法,。不過,，由于此次試駕以體驗(yàn)為主，所以在彎道的路肩位置,，都放置了樁桶,，避免由于駕駛太過激進(jìn)發(fā)生沖出賽道的危險(xiǎn)。

　　其實(shí),，ES8賽道版在駕駛過程中的加速表現(xiàn)與量產(chǎn)版差別不大,，畢竟使用了相同的動力系統(tǒng)，而且也沒有做任何的動力調(diào)整,。只是由于輕量化的優(yōu)勢,，使賽道版的加速感比量產(chǎn)版的稍顯強(qiáng)烈一些。

　　在最長的直線路段也就是10號彎和11號彎之間,，我在駛出10號彎時將加速踏板一踩到底,，動力響應(yīng)非常快,，且全力輸出,，而且在車速達(dá)到130km/h后動力也并沒有特別明顯的衰減，仍然在發(fā)力,。在直線末端,，到達(dá)剎車點(diǎn)前，車速已經(jīng)超過了160km/h直逼170km/h,。

　　由于前輪的制動系統(tǒng)在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升,，所以在全力制動時，可以感受到非常強(qiáng)大的制動感,，加上撞風(fēng)通過導(dǎo)流一直在為剎車盤和剎車卡鉗進(jìn)行散熱,，在連續(xù)大力剎車后，制動效果依然能保持著比較高的效能,。

　　而懸架換裝為TEIN比賽規(guī)格減振器,，所以在過彎時，可以明顯得感受到車身能夠得到來自懸架的非常好的支撐力,。加上使用了寬度達(dá)到275mm的米其林Pilot Super Sport輪胎,，使該車的抓地力也得到了非常好的提升，有著比較不錯的彎道極限,。不過,，由于車身造型的原因，ES8賽道版的中心還是有些高,，就算動力電池位置座艙下方,，從車身重量上能夠幫助降低車身重心。但是在過彎時，還是會產(chǎn)生由于車身重心偏移,，帶來的一定程度的傾斜感,。

　　而在試駕的過程中，出現(xiàn)了由于動力電池過熱,，功率輸出受限的狀態(tài),。不過，在此狀態(tài)下車速還是可以達(dá)到130km/h,。這主要是為了電池安全而設(shè)定的控制策略,，而且此時動力電池的BMS會命令散熱系統(tǒng)開始滿負(fù)荷為電池散熱，散熱的速率還是挺快的,，在功率受限的情況下,，只是行駛了大概半圈的距離，動力又恢復(fù)到可以盡情發(fā)力的狀態(tài),。而在真正的比賽過程中,，工程師會將BMS的控制邏輯調(diào)整為從車輛啟動的就開始為電池全力散熱，將電池維持在一個相對較好的工作溫度,，比保證動力的持續(xù)輸出,。

全文總結(jié)：

　　ES8賽道版基于量產(chǎn)版ES8車型打造，為了能夠滿足作為賽車的技術(shù)要求,，首先在安全設(shè)施上進(jìn)行了升級,，包括防滾架、賽車座椅,、五點(diǎn)式安全帶等,。可能作為賽車,，少了發(fā)動機(jī)的咆哮,，和頻繁切換擋位的操作，但是動力輸出絕對不輸,，彎道中的極限還是能夠體會到賽車的味道,，還是能夠?yàn)檐囀謳�來足夠的駕駛信心的。不過車身造型的原因,，使其重心稍顯偏高,，還是在性能方面稍有影響。不過總體而言,，還是一臺能夠馳騁賽場的電動賽車,。（圖/文/攝 汽車之家 許博）

查看同類文章：

電動車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

《三國志》

追熱點(diǎn)

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<