● ES8賽道版駕感受

　　說實(shí)話,，我在賽道上駕駛賽車的經(jīng)驗(yàn)非常有限，所以在正式駕駛賽車之前,，還是有一些小激動,。之前雖然非常幸運(yùn)的入選了由編輯組成的汽車之家車隊(duì)，征戰(zhàn)今年的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽（以下簡稱為CEC）,，也進(jìn)行過賽手培訓(xùn)考取國家B級場地賽照,，但畢竟我還沒有正式經(jīng)過賽事的洗禮，在賽道上駕駛的時(shí)間不是很長,，在正式試駕前除了激動,、興奮外,，還有一絲絲緊張,。

　　先介紹一下賽道吧,，此次試駕的地點(diǎn)是天津V1國際賽車場，而路線的選定,，則是目前這個(gè)賽車場中最長版本的線路,，全場約3.7公里，路線的設(shè)置與夏天舉行的CEC天津站的線路完全一致,。該賽車場的特點(diǎn)是全程基本上沒有高速彎,，以低速彎和組合彎為主，且賽道的寬度并不是很寬,。除了有抓地力比較好的標(biāo)準(zhǔn)賽道外,，還有一部分為街道賽路段，抓地力相對較差,。所以賽道比較考驗(yàn)車輛的制動性能,、車身穩(wěn)定性以及車手對剎車點(diǎn)和彎道中線路的把控。

　　不過,，在正式進(jìn)入賽道駕駛之前,，可以先通過模擬器來熟悉整個(gè)場地，從而對賽道的整體情況有一個(gè)初步了解,，也能對剎車點(diǎn),、過彎的線路有一個(gè)大致的印象。而且在正式試駕之前,，會由專業(yè)教練駕駛車輛的進(jìn)行試乘環(huán)節(jié),，這也會幫助我在駕駛賽車時(shí)能夠更好的掌控車輛。另外,，在試駕中教練也會全程坐在副駕駛位上,，對駕駛進(jìn)行一定的指導(dǎo)。

　　ES8賽道版作為電動賽車,，在實(shí)際駕駛和起步階段與量產(chǎn)版車型基本上沒有什么區(qū)別,。而且由于純電動車型采用了單速變速箱作為傳動系統(tǒng)，所以在駕駛中不會存在換擋的動作,，可以像開一個(gè)大玩具一樣,，盡情享受車輛的彎道極限帶來的駕駛樂趣,。

　　在進(jìn)入賽道后，教練在帶領(lǐng)圈中講解了整個(gè)賽道的布局和賽道中輔助樁桶的作用,，包括剎車點(diǎn)的提示,、入彎點(diǎn),、彎心以及出彎點(diǎn)等等,，也示范了每個(gè)彎道在比較極限狀態(tài)下的跑法,。不過，由于此次試駕以體驗(yàn)為主,，所以在彎道的路肩位置,，都放置了樁桶，避免由于駕駛太過激進(jìn)發(fā)生沖出賽道的危險(xiǎn),。

　　其實(shí),，ES8賽道版在駕駛過程中的加速表現(xiàn)與量產(chǎn)版差別不大，畢竟使用了相同的動力系統(tǒng),，而且也沒有做任何的動力調(diào)整,。只是由于輕量化的優(yōu)勢，使賽道版的加速感比量產(chǎn)版的稍顯強(qiáng)烈一些,。

　　在最長的直線路段也就是10號彎和11號彎之間，我在駛出10號彎時(shí)將加速踏板一踩到底,，動力響應(yīng)非常快,，且全力輸出,，而且在車速達(dá)到130km/h后動力也并沒有特別明顯的衰減,，仍然在發(fā)力。在直線末端,，到達(dá)剎車點(diǎn)前,，車速已經(jīng)超過了160km/h直逼170km/h,。

　　由于前輪的制動系統(tǒng)在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升,，所以在全力制動時(shí)，可以感受到非常強(qiáng)大的制動感,，加上撞風(fēng)通過導(dǎo)流一直在為剎車盤和剎車卡鉗進(jìn)行散熱,，在連續(xù)大力剎車后，制動效果依然能保持著比較高的效能,。

　　而懸架換裝為TEIN比賽規(guī)格減振器,，所以在過彎時(shí)，可以明顯得感受到車身能夠得到來自懸架的非常好的支撐力,。加上使用了寬度達(dá)到275mm的米其林Pilot Super Sport輪胎,，使該車的抓地力也得到了非常好的提升，有著比較不錯的彎道極限,。不過,，由于車身造型的原因，ES8賽道版的中心還是有些高,，就算動力電池位置座艙下方,，從車身重量上能夠幫助降低車身重心。但是在過彎時(shí),，還是會產(chǎn)生由于車身重心偏移，帶來的一定程度的傾斜感,。

　　而在試駕的過程中,，出現(xiàn)了由于動力電池過熱,，功率輸出受限的狀態(tài)。不過,，在此狀態(tài)下車速還是可以達(dá)到130km/h,。這主要是為了電池安全而設(shè)定的控制策略，而且此時(shí)動力電池的BMS會命令散熱系統(tǒng)開始滿負(fù)荷為電池散熱,，散熱的速率還是挺快的,，在功率受限的情況下，只是行駛了大概半圈的距離,，動力又恢復(fù)到可以盡情發(fā)力的狀態(tài),。而在真正的比賽過程中，工程師會將BMS的控制邏輯調(diào)整為從車輛啟動的就開始為電池全力散熱,，將電池維持在一個(gè)相對較好的工作溫度,，比保證動力的持續(xù)輸出。

全文總結(jié)：

　　ES8賽道版基于量產(chǎn)版ES8車型打造,，為了能夠滿足作為賽車的技術(shù)要求,，首先在安全設(shè)施上進(jìn)行了升級，包括防滾架,、賽車座椅,、五點(diǎn)式安全帶等�,？赡茏鳛橘愜�,，少了發(fā)動機(jī)的咆哮，和頻繁切換擋位的操作,，但是動力輸出絕對不輸,，彎道中的極限還是能夠體會到賽車的味道，還是能夠?yàn)檐囀謳�來足夠的駕駛信心的,。不過車身造型的原因,，使其重心稍顯偏高，還是在性能方面稍有影響,。不過總體而言,，還是一臺能夠馳騁賽場的電動賽車。（圖/文/攝 汽車之家 許博）

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