[汽車之家 專業(yè)評測]  都說2019年是傳統(tǒng)豪華品牌集體發(fā)力電動車的一年,，很多品牌的首款純電動車上市,，各種衍生車型推出,。對于這些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域打拼多年的豪華品牌來說,，即將轉(zhuǎn)化跑道，來到電動車的戰(zhàn)場,，人們對它們總是抱有很多期待,，或期待它顛覆以往電動車的刻板印象，或期待能樹立高品質(zhì)電動車的標(biāo)桿,。奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動SUV,，它是會超出期待還是低于預(yù)期？說多不如做多,，讓我們用EV AH-100的全面評測來回答吧,。 

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1,、奧迪e-tron電池容量為95kWh（可用83.6kWh）,，NEDC續(xù)航里程為470km；

2,、在汽車之家評測體系下,，城際高速工況續(xù)航能力為347km，城市低速工況續(xù)航能力為442km,；

3,、0-100km/h加速實測5.58s；100-0km/h制動實測37.12m,；

4,、日常駕駛起來輕快舒緩，底盤具有不輸燃油車的高級質(zhì)感,；

5、科技配置豐富,，豪華質(zhì)感突出,。

　　奧迪e-tron被定義為奧迪純電動車型的開山之作，其重要程度不言而喻,。它的原型車最早在2018年3月日內(nèi)瓦車展上亮相,，今年上海車展正式公布國內(nèi)預(yù)售價，共推出4款車型,，包括全球限量版Edition 1在內(nèi),，價格區(qū)間為70-83萬元。

　　為了提升散熱效率同時防止熱失控蔓延,，奧迪在每個模組之間加入導(dǎo)熱凝膠,，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來保證安全性,。不過這樣一來電池包的重量無形中就加重了,，電池包重量約700kg,，這也是為什么它使用了能量比高的軟包電芯，但電池組能量密度僅有約135.7Wh/kg,，對比一些中國品牌電動車,，奧迪e-tron的電池組能量密度方面并沒有什么優(yōu)勢。作為一款電動車,，大家可能會比較關(guān)心它的續(xù)航里程,，所以還是讓我們從續(xù)航里程測試開始吧。

●城際高速續(xù)航測試：

　　汽車之家EV AH-100測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期50km電耗實時核算調(diào)整的,，所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程,，因此在這類車型當(dāng)中，我們將采用電耗計算法,，即續(xù)航測試之后在充電樁上進行充電,，充到滿電跳槍，根據(jù)耗電量計算得出續(xù)航成績,。（充入電量為充電樁顯示電量,，充電過程有一定的損耗，但屬于正常誤差,。）

　　城際高速續(xù)航結(jié)束后,，在國家電網(wǎng)120kW充電樁上進行充電，電量從14%充到100%共充入70.05kWh,，根據(jù)表顯行駛的290km計算,，城際高速續(xù)航的電耗為24.1kWh/100km。奧迪e-tron 55 quattro可使用的電池容量為83.6kWh,，通過計算,，開設(shè)冷風(fēng)空調(diào)的情況下，城際高速續(xù)航成績?yōu)?47km,，對于城際間的穿梭應(yīng)該不成問題,。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電,、小計里程清零,，車輛的各項設(shè)置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試,，最后同樣根據(jù)充入電量算電耗來得出續(xù)航成績。

　　城市低速續(xù)航結(jié)束后,，在國家電網(wǎng)60kW充電樁上進行充電,，共充入了19.08kWh電,，計算得出該車在開設(shè)冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速續(xù)航電耗為18.9kWh/100km,，同樣以83.6kWh電池容量來計算,，續(xù)航成績?yōu)?42km。

　　海外版本的奧迪e-tron最大充電功率可達150kW,，可以在30分鐘將電量從30%充到80%,，不過由于國充電設(shè)施受限，所以國內(nèi)版本超充功能將不會配備,。之前我同事在歐洲體驗過該車型的超充功能,，感興趣的小伙伴可以移步《德國電動車超充體驗》。

　　小結(jié)：經(jīng)過測試,，官方稱NEDC續(xù)航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro在我們的評測體系下,，城市低速工況續(xù)航能力在442km，城際高速工況續(xù)航能力為347km,。城際高速工況的續(xù)航實測成績表現(xiàn)平平,，不過也在正常范圍內(nèi)，畢竟車的體重在那里,，多少拉了一下后腿,。

●日常駕駛：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps）,，boost模式下會增大到135kW（184Ps）,。后軸電機最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）,。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps),，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps）,，最大扭矩664N·m,。官方0-100km/h的加速為5.7s。

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇,，包括自動,，節(jié)能,、舒適,，動態(tài)，全路況,、越野以及自定義模式,。不同模式下，動力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向調(diào)校,、懸架系統(tǒng),，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)都會有相應(yīng)的變化,，相信總有一款適合你。

　　需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式,，可能需要適應(yīng)一下,。不過該車整體的動力感受可以用一個詞來形容——舒服。無論開啟什么模式,，你都能夠游刃有余地駕馭它,。輕盈的起步，會讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙,。充沛的動力比較“克制”,，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調(diào)校來標(biāo)榜自己電動車的身份,。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g,，0.2g，0.3g,。不過即便開啟最強擋的能量回收,，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復(fù)雜路況時,，頻繁操作加速踏板,，也不會有不停點頭的現(xiàn)象。

●加速測試：

　　車輛開啟動態(tài)模式,，S擋激活boost模式,，采用彈射起步，強大的動力輸出讓車頭有一定的上揚,，而且輪胎的抓地力足夠,，車輛并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。車輛的動力輸出持續(xù)且穩(wěn)定,，5.58s后車速就突破了100km/h,，比官方0-100km/h，5.7s的成績還略快一些,，表現(xiàn)搶眼,。

　　小結(jié)：奧迪e-tron開起來給人的感覺是，它首先是一輛“奧迪”,，其次是一輛純電動的奧迪,，奧迪輕快舒緩的感覺你依舊會在這款車型當(dāng)中找到。單論加速感,，這款車和Model X那種“直給”的窒息感不同,，它仿佛是溫柔一刀，源源不斷地給你動力,，不知不覺中你已經(jīng)成為了那個追風(fēng)的少年,。

●操控感受：

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇,，自適應(yīng)空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇,，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào),，當(dāng)車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低,，從而帶來更低的風(fēng)阻和更良好的操控性,。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺,，當(dāng)然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉,，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛,，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感,。

　　踩下剎車踏板之后，該車會先利用電機的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果,，如果減速超過0.3g,，液壓制動才會繼續(xù)起作用，所以當(dāng)你輕踩剎車,，較弱的剎車力度會讓人有點摸不著頭腦,。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應(yīng)一下,。

●剎車測試：

　　有了20英寸輪圈+六活塞卡鉗的加持,，相信奧迪e-tron的剎車成績不會太差，全力剎車,， 100km/h-0的制動距離為37.12米,，對于一款中型SUV來說已經(jīng)很不錯了。連續(xù)全力制動5-6次,，剎車成績始終比較穩(wěn)定,，幾乎沒有熱衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)。

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　　車內(nèi)噪音方面,，奧迪e-tron的表現(xiàn)也比較突出，感官上來說幾乎隔絕掉大部分風(fēng)噪和胎噪,。即便車速達到80km/h以上車內(nèi)的靜謐性也很不錯,，高頻電機的聲音也沒有出現(xiàn)。實測數(shù)據(jù)也表示,，在不同車速情況下,，該車的噪音值都小于推薦值,。

● 外觀造型：

　　不止是大眾車型,，奧迪旗下的車型也容易被人說成“套娃”,，但這輛e-tron絕對能讓你過目不忘。大面積封閉的前中網(wǎng),、類似于箭羽的燈帶,、橙色的點綴等等都是這輛奧迪e-tron的設(shè)計特點；配上實拍車型的“安提瓜藍”車漆,，這輛車在馬路,、停車場的回頭率太高了。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來,，其實e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優(yōu)勢,；但從視覺感受層面來說，實車絲毫不顯小氣,，且頗具扁平感,，散發(fā)著一股運動型車的氣息。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”,，那還是關(guān)注一下燈組,。或許是因為車尾整體造型就是豐滿,、圓潤的風(fēng)格,，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點亮,、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設(shè)計,，不過現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實在太多，這也導(dǎo)致e-tron的尾燈并談不上驚艷,。

　　小結(jié)：大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認(rèn)出這是奧迪的車,，而“e-tron”標(biāo)識、部分封閉的中網(wǎng),、頭燈,、橘色剎車卡鉗等等細(xì)節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪,。是的,，作為奧迪旗下首款純電動車，e-tron在外觀設(shè)計上似乎開辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜,，我認(rèn)為這會在一定程度上刺激用戶的觀感體驗,、增加用戶的購買欲望。

● 內(nèi)飾設(shè)計：

　　e-tron沿用了奧迪最新一代車型的內(nèi)飾設(shè)計語言,，奧迪首款純電動SUV和科技化十足的三屏設(shè)計，是不是想想就很配？而且在一些細(xì)節(jié)處,，e-tron還加入了在以往奧迪車型上沒有出現(xiàn)過的新想法,。

　　方向盤、中控臺均有軟性材質(zhì)包裹,；但對于車內(nèi)用料,，有兩點美中不足：第一，中控臺最前端的軟性材質(zhì)視覺效果,、觸感都不細(xì)膩,；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料,，這點也值得后期提升一下,。

　　中控屏界面設(shè)計十分簡潔，圖標(biāo)也只有區(qū)區(qū)兩頁不到,，看似可以降低上手難度,，但部分功能還是需要通過多級操作才能實現(xiàn)，所以對于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來說,，這又會增加一些學(xué)習(xí)成本,。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表,，但從我們的測試車型（55 quattro）來看,，自適應(yīng)空氣懸架、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性,、便利性配置,，以及自適應(yīng)巡航、車道保持,、緊急制動和防碰撞預(yù)警等駕駛輔助功能都有配備,。作為一款預(yù)售價在70萬-80萬區(qū)間的車型來說，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板,。

　　全液晶儀表盤,、中控屏與現(xiàn)款奧迪A6L、A8是相同的,。中控屏,、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點擊屏幕才可實現(xiàn)觸控操作,，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲,。個人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準(zhǔn)技術(shù),；但也有人覺得這種觸控方式費力,，拉低了體驗感,。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同,；其左側(cè)標(biāo)有箭頭,、P擋標(biāo)識的位置是真正的擋把，通過向前推,、向后推可實現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域為單純的手托,，便于車主換擋,、操作空調(diào)控制面板時或行車中搭手使用。

　　空調(diào)部分也是比較招人喜歡的一點,；除了前排的雙溫區(qū)空調(diào)外,，后排配備了雙溫區(qū)空調(diào)，而且B柱還設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口,，雖說e-tron定位較高,，但如此配置也很難讓人挑刺。

　　小結(jié)：內(nèi)飾的新意要比外觀少,，不過科技感足也是賣點之一,，而且從實際使用感受層面來說，e-tron內(nèi)飾,、配置等部分做到了較高的水準(zhǔn),；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級多等問題或許還值得優(yōu)化,。

● 空間體驗：

　　通過我們靜態(tài)部分的車身尺寸對比,，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會覺得e-tron空間表現(xiàn)會很遜色,？其實不然,，對于這個車身尺寸來說，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯,。

　　門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同,，看起來就像硬塑料一樣，但實際為軟性材質(zhì)覆蓋,，視覺,、觸感欠缺。座椅椅型普通,，好在座墊,、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可,，所以舒適性有保障,；雖然腿托為手動調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長途時打開腿托頓時感覺享受了不少,。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯,，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗者為例,，腿部空間兩拳有余,，結(jié)合軸距來看，表現(xiàn)不錯,。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬,，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個級別，導(dǎo)致后排不適宜長途滿員乘坐,。

　　前排儲物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置,，比較實用、細(xì)節(jié)到位,；門板內(nèi)側(cè)儲物空間較大,，實用性高。但中央扶手箱的容積確實一般,，很難獲得較高的利用價值,。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機的儲物槽,，其內(nèi)壁具備無線充電功能,，不過乘客難以看到無線充電標(biāo)識，這未免過于“低調(diào)”了,。

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機,，但其前機艙仍掏出了儲物空間，是一個前低后高的儲物格,，可以放入慢充充電槍,、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具,。且內(nèi)部規(guī)整,，照明、錨點等等一應(yīng)俱全,。

　　小結(jié)：奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺,，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重、很居家,；不過到了空間部分我們發(fā)現(xiàn),，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外,，乘坐空間已經(jīng)做到了同級較高的水準(zhǔn),；原來長得帥也能很靠譜,。

全文總結(jié)：

　　作為奧迪首款純電動車，關(guān)于續(xù)航里程和充電速度的測試,，這兩個國內(nèi)電動車車主最關(guān)心的關(guān)鍵性指標(biāo)是逃不掉的,，不過奧迪e-tron在這兩方面都沒能給我太多驚艷的感覺，只是達到該級別車型的正常水平,。充電功率沒能達到150kW很大一部分原因可能來自于充電設(shè)施,，不過在國內(nèi)大部分充電設(shè)施如此的情況下，車主的用車環(huán)境就是這樣,，除非如特斯拉一般,，自己建設(shè)超充樁，要不該車150kW充電功率這個優(yōu)勢大概率是發(fā)揮不出來了,，這一點還是有點遺憾的,。

　　經(jīng)過和奧迪e-tron全方位的接觸,，我有一個比較強烈的感受,，似乎奧迪并沒有使出全力，有點“收”著的感覺,，包括電池電量,、動力輸出以及整體的外觀設(shè)計。不過在底盤舒適性和科技豪華配置上,，它已經(jīng)盡可能地滿足大家,，可以說樹立了豪華電動車的標(biāo)桿，絕不負(fù)奧迪的盛名,。如果你的預(yù)算充足,，想購買一輛具有一定豪華質(zhì)感的電動車，這款車型值得一看,。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 尤冬青 協(xié)助 許博 胡永彬）