[汽車之家 海外試駕] 1999年過去了，我很懷念它,。那是二十世紀(jì)的終章,，也是另一個世紀(jì)的伏筆，沒有人知道未來會是什么樣,。馬云所謂的電子商務(wù)被人當(dāng)成是騙子；周杰倫窩在工作室里抱著泡面埋頭創(chuàng)作；韓寒老辣的文筆也不能說服眾人上大學(xué)并不是唯一的出路。而我,，坐在家里那輛捷達(dá)MK2里，對車也沒有概念,，只知道不用再經(jīng)歷風(fēng)吹日曬，上學(xué)之前還能再睡一會兒,。
轉(zhuǎn)眼間,，新世紀(jì)即將邁過20年，其貌不揚(yáng)的馬云成了馬爸爸,；迷戀奶茶的周杰倫用一首新歌依舊可以在網(wǎng)絡(luò)上掀起血雨腥風(fēng),；“不學(xué)無術(shù)”的韓寒在文學(xué),、電影、賽車領(lǐng)域都證明了自己,。而我,，也從孩童成了一名汽車媒體從業(yè)者。
這二十年的變革是飛速的,，影響著我們生活的方方面面,，新勢力的崛起加速著老派的衰亡。20年前連1.6L,、5MT都鬧不明白的我,，怎么也不會想到即將開啟的這段旅程陪伴我的將會是連發(fā)動機(jī)都沒有的680馬力怪獸。
從第一輛內(nèi)燃機(jī)車問世到現(xiàn)在,，人類對于速度的追求從未停止,，而這一追求在近幾年被推上了頂峰。不管是918 Spyder,、法拉利LaFerrari還是邁凱倫P1,，三大Hypercar都用電突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的瓶頸。而之后的特斯拉更是只用Hypercar二十分之一的價格就達(dá)到了相同的速度效果,。如果你覺得所謂的造車新勢力太過輕浮,，那現(xiàn)在傳統(tǒng)Old Money也開始發(fā)力了。
沒有人會質(zhì)疑保時捷在運(yùn)動,、性能領(lǐng)域取得的成就,，哪怕是在鐵粉眼中“不倫不類”的Cayenne、Macan,，也同樣流淌著斯圖加特烈馬的純血,。Taycan(參數(shù)|詢價)，保時捷七十多年歷史中第一款純電動轎車,，它顛覆了人們對這個品牌的認(rèn)知,，也開啟了下一個世紀(jì)的大門，在它身上,，傳承和創(chuàng)新同樣重要,。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| Taycan | 4963 | 1966 | 1378 | 2900 |
| Panamera | 5049 | 1937 | 1423 | 2950 |
8年的籌備、全新的純電動平臺,，Taycan的到來就是為了詮釋極致,。雖然第一眼看上去還是會驚嘆它對Mission E概念車還原程度之高，但靜下心來仔細(xì)品鑒,，依然能看到從356A開始傳承下來的DNA,。
人要減肥車要減重，但這對電動車來說太難了,，布置在車底的電池組是無法回避的難題,，全鋁車身結(jié)構(gòu)似乎會是個不錯的選擇,。但正是因?yàn)殡姵亟M帶來的龐大自重，也對車身剛性提出了更高的要求,，所以Taycan放棄了輕量化的全鋁結(jié)構(gòu),，還是選擇了更加傳統(tǒng)的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，也算是在輕量化和剛性之間取得了平衡,。
Taycan的充電蓋使用了和概念車相同的隱藏式設(shè)計(jì),，開啟后會收到車內(nèi)。這套機(jī)構(gòu)配備了兩顆電機(jī),，可釋放最大4N·m的驅(qū)動力,，在極寒天氣下自動破冰功能保證充電口正常開啟，不過這個功能只在Taycan Turbo S上標(biāo)配,，普通版Taycan Turbo需要花0.58萬元來選裝,。
每次評價一輛車的時候我不愿意把時間放在外觀內(nèi)飾的造型上，這些東西就擺在這兒,，你覺得好看就好看,，不好看就不好看。但是對于Taycan,，我還是想表達(dá)一下敬意,，在一輛量產(chǎn)車上你可以同時看到1963年和2019年這跨越56年的設(shè)計(jì)元素，確實(shí)考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底,。不過你以為這就完事了,？早著呢，往下看,。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)飾造型的設(shè)計(jì)更加凸顯了傳承和創(chuàng)新,，從初代911汲取的靈感經(jīng)過現(xiàn)代審美的加工，勾勒出了Taycan車內(nèi)清晰的布局和全新的構(gòu)造,，這也昭示著保時捷全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)時代的開始,。
在Taycan身上保時捷還進(jìn)行了一個大膽的嘗試，首次提供完全沒有真皮的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇,。雖說這一做法是為了迎合新能源車型可持續(xù)發(fā)展的理念,，但對于一輛落地將近兩百萬的豪車來說，確實(shí)考驗(yàn)車主的勇氣和魄力,。
Taycan搭載了保時捷最新的多媒體控制系統(tǒng),，界面雖然看著和之前沒有太大的差別，但內(nèi)部交互系統(tǒng)全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，圖標(biāo)更少,，操作更直觀，語音控制系統(tǒng)的加入也是與時俱進(jìn)的體現(xiàn)。同時,，Taycan還和Apple Music合作提供更豐富的多媒體體驗(yàn)，未來保時捷中國也會和國內(nèi)的音樂服務(wù)商聯(lián)手,，根據(jù)中國消費(fèi)者的習(xí)慣開發(fā)相應(yīng)的音樂服務(wù),。
全新的空調(diào)系統(tǒng)通過導(dǎo)風(fēng)道內(nèi)的兩個執(zhí)行電機(jī)分別控制兩個導(dǎo)風(fēng)板來實(shí)現(xiàn)風(fēng)向和模式的調(diào)整，并且中國市場車型標(biāo)配四區(qū)空調(diào),，后排乘客可以通過5.9英寸觸控屏自主控制空調(diào)系統(tǒng),。
在現(xiàn)今的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，沒有什么是一塊大屏解決不了的,，如果有那就兩塊,，還不行就三塊，以至于現(xiàn)在都發(fā)展成了四屏?xí)r代,。其實(shí)我個人并不推崇這樣的做法,，感覺像是沒有了設(shè)計(jì)靈感而只能用屏幕來堆砌，但不可否認(rèn)的是車內(nèi)越來越多越來越大的屏幕確實(shí)體現(xiàn)了不錯的科技感,，這就像是從屏幕小按鍵多的諾基亞E71換成了iPhone,，一整塊屏幕需要設(shè)計(jì)嗎？并不用,，但效果呢,？真香。
空間表現(xiàn)
Taycan標(biāo)配14向舒適型座椅,，并且可以免費(fèi)選擇18向運(yùn)動型座椅,，這簡直就是天上掉餡餅，沒有不選的道理,。座椅的包裹性毋庸置疑,，以轎跑的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話舒適性也還不錯，就是Taycan一如保時捷以往的車型一樣,，座椅填充偏硬,，長時間乘坐難免會有點(diǎn)疲勞。
Taycan的車身高度只有1378mm,，再加上底盤遍布電池組,，這對后排空間是個不小的挑戰(zhàn)。很多電動車由于電池的存在,，座椅被架高,，導(dǎo)致空間和坐姿表現(xiàn)都不好，好在Taycan沒有這個問題,。這得益于工程師在底盤電池組的位置設(shè)計(jì)了一個“腳坑”,，偷出了不少空間，并且還用8根橫梁電池框架結(jié)構(gòu)來保證側(cè)向碰撞的安全性,。
儲物空間
令人沒想到的是Taycan的前后備廂竟然有如此高的實(shí)用性,，前備廂容積81升,、后備廂容積366升，光看數(shù)據(jù)可能沒有概念,，實(shí)際放進(jìn)箱子之后一目了然,，誰說高性能就不能兼顧實(shí)用。
動力系統(tǒng)
Taycan并不是什么油改電的產(chǎn)物,，而是誕生于歷時9年的全新純電動J1平臺,，未來奧迪e-tron GT、蘭博基尼和賓利的電動跑車也都會在這個平臺誕生,。保時捷和奧迪投入了大量人力,、財力在此，為的就是實(shí)現(xiàn)PPE（Premium Platform Electric）這個遠(yuǎn)大的目標(biāo),，兼容轎車和SUV多種車型,，下一代純電動的Macan也將誕生于此。
Taycan搭載了來自LG的鋰電池組,，容量93kWh,，結(jié)合超過2.3噸的自重來看，能量密度并不高,，一方面是由于結(jié)構(gòu)限制了電池組的體積,，另一方面是Taycan與市面上絕大多數(shù)追求續(xù)航的電動車相比，它走了另外一條路,。在Taycan正式發(fā)布之前的一系列測試中,，有幾個和電動車似乎不是很相關(guān)的數(shù)據(jù)：紐北圈速7分42秒、連續(xù)26次彈射起步性能不衰減,、納多賽道24小時刷圈行駛3425km,，平均時速200km/h左右，用的還是快充模式,?？吹搅税桑琓aycan走的是高性能路線,，它流淌著烈馬的血液,，必須要對得起保時捷之名。
Taycan前后軸各搭載了一臺永磁同步電機(jī),，Turbo最大功率680馬力,，最大扭矩850牛·米,；Turbo S最大功率761馬力,，最大扭矩1050牛·米。如此瘋狂的數(shù)據(jù)要是放在內(nèi)燃機(jī)上,，得需要多少個氣缸多大的排量,，相信各位心里肯定有數(shù)。
這兩臺電機(jī)由保時捷自主開發(fā)完成,，銅填充率為業(yè)內(nèi)最高水平,，扁線電機(jī)不僅有著出色的驅(qū)動性能，更是一項(xiàng)領(lǐng)銜未來新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù),。簡單來說，相比傳統(tǒng)電機(jī)采用的圓形導(dǎo)線,，扁平導(dǎo)線使電機(jī)體積更緊湊,、更節(jié)約材料、功率也更強(qiáng),。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）令線圈中導(dǎo)線更多,，產(chǎn)生的磁場更強(qiáng)，電動機(jī)的功率也就越大,。
Taycan另外一項(xiàng)殺器就是位于后電機(jī)的兩擋變速箱,，這款ZF最新發(fā)布的產(chǎn)品首次搭載的量產(chǎn)車型就是Taycan。起步時變速箱位于一擋來保證車輛的加速度,，當(dāng)速度提升后變速箱升入二擋,，提高續(xù)航能力，并且在巡航時也會長時間保持在二擋,。
有了這么瘋狂的驅(qū)動系統(tǒng),，后勤保證就更得跟上。眾所周知,，溫控對于電動車至關(guān)重要,，電池溫度過高會限制電動機(jī)的輸出，嚴(yán)重影響性能,。而作為溫控領(lǐng)域的大師,，保時捷把911風(fēng)冷到水冷的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調(diào)壓縮機(jī)為水冷系統(tǒng)降溫,，還為三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置,，還有三套獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)回路，在電動車領(lǐng)域極為罕見,，這一切的一切都是為了高性能,。
駕駛感受
點(diǎn)火裝置還是在左邊，只不過從旋鈕變成了按鍵,；擋把還是在右邊,，只不過從拉動變成了輕輕一撥，但這些并不影響你夢回勒芒，保時捷的傳統(tǒng)得以保留,。Porsche Electric Sport Sound系統(tǒng)模擬出的內(nèi)燃機(jī)轟隆隆聲響在車內(nèi)車外都聽得見,，現(xiàn)代人追求的儀式感依舊存在。
細(xì)膩的油門踏板層次感分明,，踩下的每一個刻度都會如你預(yù)想般轉(zhuǎn)化為車速的提升,，不需要虛偽的靈敏假象，也無需刻意隱藏強(qiáng)悍的實(shí)力,，張弛有度一直是保時捷最令人津津樂道的地方,，即便這是一臺電動車，它依然可以做到收放自如人車合一,。
但即便你再怎么克制,，面對680馬力的最大功率和850牛·米的最大扭矩時也難免春心蕩漾,。電光火石般的響應(yīng)速度是電動機(jī)的種族天賦,，內(nèi)燃機(jī)無論再怎么努力也改變不了氣缸與活塞的運(yùn)動，降擋,、拉轉(zhuǎn)速,，等你忙完這些的時候我的背影早就已經(jīng)遠(yuǎn)去。瘋狂的加速度讓你頭腦開始恍惚,、目光變得模糊,，腎上腺素極速分泌之后是多巴胺帶來的愉悅，忘掉給自己打上的PatrolHead標(biāo)簽吧,，快才是硬道理,。
NORMAL模式已經(jīng)如此瘋狂，SPORT PLUS豈不是要上天,？油門踏板的響應(yīng)此刻已經(jīng)變得神經(jīng)質(zhì),，哪怕是極其細(xì)微的動作，都會讓你的腦袋后仰,，給脊椎帶來一次又一次的壓迫,。每一次對油門的挑逗都會讓車往前竄，不明真相的人還以為你不會開車,，殊不知這是你的自娛自樂,，男人的快樂就是這么簡單。
地廣人稀的北歐卻有著非常嚴(yán)格的限速,，高速公路110km/h的上限甚至比國內(nèi)還低,，不過好在這些維京海盜的后代并不是那么遵紀(jì)守法，大多數(shù)人都以130km/h左右的速度巡航,，當(dāng)后視鏡里那輛GLE不斷頂著我的時候,，我終于狠下心給它點(diǎn)教訓(xùn),。伴隨地板油的是動力的傾瀉而出，在我牢牢抓緊方向盤的時候,，時速已經(jīng)到了240km/h,，更恐怖的是這一次教做人只在一瞬間完成。
底盤與轉(zhuǎn)向
如果說“快”是電動車的必備技能,，那“穩(wěn)”則是Taycan顛覆你認(rèn)知的地方,。彎道中的閃轉(zhuǎn)騰挪會讓你忘掉超過2.3噸的車重，每一次入彎就如同地面鋪設(shè)好了軌道,，軌跡絲毫不差,。三腔室空氣彈簧實(shí)時偵測著路面和重心的變化，自覺控制著阻尼和高度,，48V主動式防傾桿在運(yùn)動模式下會逆向施加扭轉(zhuǎn)力來對抗側(cè)傾,。都說人要比車兇，但我在這有限的條件下真的沒有找到Taycan的極限,，每當(dāng)我用更高的速度把車扔進(jìn)彎里，換來的都是穩(wěn)如泰山般的行進(jìn),，我敗了,。
但如果你以為如此出色的運(yùn)動性能是以犧牲舒適性為代價的話，那就大錯特錯了,。剛中帶柔的底盤應(yīng)對起顛簸也是一把好手,，它并沒有一味地抹殺路感，實(shí)時傳遞的信息讓你對路面狀況了如指掌,，壓過的每一個接縫,、駛過的每一處不平都能讓你清晰感知，但又不會感到厭煩,。如果你去查同年份的二手跑車,，911的里程往往是最多的，它是一部出色的駕駛機(jī)器,，更是一輛稱職的日常代步用車,，而Taycan同樣做到了這點(diǎn)。
很多人都會把沉重的方向盤力度看作是運(yùn)動的特征,，但真正出色的轉(zhuǎn)向不會讓你有舉啞鈴般的酸痛感,，也不會讓你在虛無縹緲中懷疑自己的操作。輕且準(zhǔn),，轉(zhuǎn)動的每一絲角度都能精準(zhǔn)的傳遞到車輪,，車輪每一刻的狀態(tài)都會回饋給你的手掌，方向盤和輪胎是你大腦的延續(xù),，是你指令的傳遞者和執(zhí)行者,。在Taycan之前,，沒有一輛電動車可以做到這點(diǎn)，它刷新了你的認(rèn)知,。相比于電動車,，我更愿意叫它四門版911。
Taycan具備三種動能回收模式,，但不論選擇哪一種,，它都和傳統(tǒng)的電動車有著極其明顯的不同。哪怕是放在工作最積極的回收模式,，松開油門之后也感受不到任何拖拽感,，而是像燃油車一樣進(jìn)行滑行，這和電動車追求的單踏板操作大相徑庭,，能給你最真實(shí)最貼近燃油車的駕駛感受,。
充電體驗(yàn)
從奧斯陸到哥德堡這400公里路對Taycan來說幾乎不可能直達(dá)，畢竟NEDC續(xù)航只有465公里,，中途充電在所難免,，好在Taycan還有另一個看家本事——800V技術(shù)。
目前400V電壓系統(tǒng)可以達(dá)到最高100kW的充電功率,，這也是國內(nèi)充電站的普遍條件,。Taycan的800V電壓系統(tǒng)在電池和電網(wǎng)狀理想條件下（采用國標(biāo)插頭，電流被限制在250A）即可達(dá)到200kW的充電功率,，而這套系統(tǒng)目前支持的最高功率已經(jīng)達(dá)到270kW,。我們在瑞典境內(nèi)的IONITY快充站進(jìn)行補(bǔ)給，這家歐洲規(guī)模最大的充電運(yùn)營商已經(jīng)配備了270kW的充電樁,。
車輛從不到30%的電量開始充,，實(shí)測Taycan的充電功率達(dá)到了255kW，此時充電電壓771V,，電流331A,，當(dāng)電量達(dá)到80%之后，充電功率回落到100kW左右,，總共用時17分鐘,，效率相當(dāng)之高。
能實(shí)現(xiàn)高效充電的另一個“秘訣”是Taycan車內(nèi)安置了一套電網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)和升壓器,，能根據(jù)當(dāng)前所在電網(wǎng)用電負(fù)荷狀態(tài)實(shí)時進(jìn)行電壓調(diào)節(jié),，在保證電網(wǎng)負(fù)荷安全高效的情況下，盡可能的升高充電電壓,。而對于家庭充電用戶,，采用220V單相交流充電，在32A電流下最高充電功率為7.2kW,，而使用家庭慢充樁（220V/380V三相交流充電GB充電口）最高充電功率為11kW,，充電時長需要10小時以上,。如果您現(xiàn)在已經(jīng)繳納了Taycan的定金，保時捷會在車輛交付時贈送一套11kW家用充電樁,，并免費(fèi)提供住宅電網(wǎng)檢查和基礎(chǔ)安裝服務(wù),。
全文總結(jié)
從Taycan發(fā)布之日就有不少質(zhì)疑的聲音，價格高,、續(xù)航短,、超充難實(shí)現(xiàn)。但從我目前獲得的消息來看,，這些問題都已經(jīng)有了解決方案：
1,、熟悉保時捷的人都知道它的命名規(guī)則，Turbo,、Turbo S是頂級的型號,，下邊還會有4S、S,、Base版,，在保時捷官方的定位里，Taycan位于Cayenne和Panamera之間,，所以參考一下價格的話,，之后的Base版很可能會在百萬以內(nèi)。
2,、很多人會拿Taycan和特斯拉進(jìn)行比較，兩者無論尺寸,、定位,、目標(biāo)人群都不同，特斯拉在電池管理系統(tǒng)方面可以說無人能敵,，它帶來的是一款續(xù)航表現(xiàn)出色的代步車,。而Taycan則是深耕溫度管理系統(tǒng)，所以帶來了續(xù)航并沒有特斯拉出色,，但性能極致,、駕駛感受最接近燃油車的駕駛機(jī)器。
3,、保時捷已經(jīng)開始推廣高功率充電項(xiàng)目,，目前有意向簽約的充電供應(yīng)商包括星星充電和特來電，明年中旬全國80%的保時捷經(jīng)銷商將具備200kW的充電樁,，并且在一些精選酒店,、商場、餐廳提供充電站供車主免費(fèi)使用,，當(dāng)初特斯拉不也是這樣一步一步走過來的嗎,。
二十年前沒人會想到世界將變成什么樣,，二十年后回首過往只剩唏噓。當(dāng)初看似瘋狂的,、不被理解的,，現(xiàn)在都改變了我們的生活。這個世界需要新的想法新的技術(shù),，墨守成規(guī),、故步自封只會在歷史的長河中被淘汰。現(xiàn)在可能會有這樣那樣的困難和阻礙,，但這也是發(fā)展所必須經(jīng)歷的痛楚,，當(dāng)你手中握著一只未來牌香煙，別怕去點(diǎn)燃它,，二十年之后回頭再看,，依然會感嘆，新世紀(jì)來得像夢一樣,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
