寶駿360(參數(shù)|詢價(jià))CVT版搭載的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112Ps（82kW）/5800rpm,，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm,，以上各項(xiàng)參數(shù)都和現(xiàn)款寶駿360的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型相似，可以看得出新車主要是對(duì)變速箱做出調(diào)整,。

　　寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510,、530、730等車型上的CVT變速箱一樣,，由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開(kāi)發(fā),，核心部件由博世、法雷奧及聯(lián)合電子等國(guó)際供應(yīng)商提供,，并且研發(fā)過(guò)程依照歐洲嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì),。這臺(tái)CVT變速箱除了能夠模擬8個(gè)擋位以外，還具備ECO（經(jīng)濟(jì)模式）和SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）兩種駕駛模式,。

　　要想?yún)^(qū)分一臺(tái)寶駿360是AMT還是CVT車型,，只需看擋把造型即可，AMT車型采用的是電子旋鈕機(jī)構(gòu),，而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機(jī)械擋把,。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片，因此駕駛員要想進(jìn)入手動(dòng)加減擋模式,，只需在D擋的時(shí)候向右推入即可,。

　　筆者認(rèn)為這套“1.5L+CVT”動(dòng)力總成的調(diào)校偏向于平順性和省油，尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時(shí),，變速箱很積極又很平順地去“升擋”,，傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速行駛，進(jìn)而去降低油耗水平,，整個(gè)調(diào)校風(fēng)格與這款家用MPV車型的定位相符,。

　　在D擋的情況下，車輛緩慢提速的時(shí)候能夠做到動(dòng)力銜接平順,，提速線性,；但是遇到急加速或“地板油”的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)噪音上去了,，而加速感受卻沒(méi)有表現(xiàn)出“沖動(dòng)”的一面,，可能變速箱這時(shí)候在“思考”以多少傳動(dòng)速比將動(dòng)力傳至車輪上，等想好以后,，動(dòng)力銜接就出現(xiàn)這半秒鐘的空缺,，因此各位在急加速或者超車的時(shí)候要有這“半秒鐘”的等待準(zhǔn)備，半秒鐘后等來(lái)的就是平順且線性的動(dòng)力輸出,，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走,。

　　這臺(tái)CVT變速箱對(duì)車輛平順性的提升主要表現(xiàn)在中低速駕駛，例如起步后的常規(guī)提速,，CVT變速箱能將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時(shí)有著良好的平順性，沒(méi)有頓挫感出現(xiàn),，給我留下了很好的印象,。

　　有人說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有肉車只有肉人”，這句話翻譯過(guò)來(lái)就是“只要肯給油門,，就算車輛的動(dòng)力不咋地也能開(kāi)得快”,，寶駿360CVT版除了D擋以外，這不還有個(gè)S擋和手動(dòng)加減擋模式嗎,？在提速前掛入S擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)提升一個(gè)級(jí)別。對(duì)于一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，車速在60km/h左右（此時(shí)續(xù)航轉(zhuǎn)速大約1400rpm）還是有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備的,，但是當(dāng)車速上到80km/h甚至100km/h以上的時(shí)候，超車就需要留出更充分的距離了,。

　　由于新車的制動(dòng)力調(diào)校得偏靈敏些,，初次踩下剎車踏板時(shí)容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，適應(yīng)一段時(shí)間后就沒(méi)有問(wèn)題了,。還有就是新車制動(dòng)踏板的回饋力度較輕,，我們較難通過(guò)踏板的回饋力度判斷剎車力度。

　　新車采用常見(jiàn)的前麥弗遜,、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu),，底盤對(duì)于路面細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾較為干凈，能傳進(jìn)車內(nèi)都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊,，正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒(méi)有明顯的起伏感出現(xiàn),。

　　CVT車型的加入為寶駿360帶來(lái)更好駕駛平順性和舒適度，同時(shí)給消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的自動(dòng)擋家用車選擇,。經(jīng)過(guò)一天的試駕,，筆者感覺(jué)寶駿360CVT版上手還是較為輕松的，平順的動(dòng)力輸出令人滿意,，轉(zhuǎn)向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調(diào)整轉(zhuǎn)向手感,，底盤調(diào)校符合家用車的設(shè)定，舒適性令人滿意,。但試駕過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)需要改進(jìn)——在等紅綠燈的時(shí)候,，D擋切入N擋后，車身會(huì)感覺(jué)到明顯振動(dòng),，筆者猜測(cè)這是變速箱的油壓控制及設(shè)定的問(wèn)題,，希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個(gè)沖擊力的問(wèn)題。

● 寫在最后：

　　當(dāng)然了,，對(duì)于一款5-7萬(wàn)級(jí)別,、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來(lái)說(shuō),，如今新增了CVT版車型，前格柵也加入了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)元素,，全液晶儀表盤和8英寸中控屏對(duì)車內(nèi)科技感大有提升,，定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等，這些配置的提升意味著新車售價(jià)也會(huì)向上溢,，如果寶駿360CVT版最終定價(jià)足夠合理的話,，那么消費(fèi)者在十萬(wàn)元以內(nèi)六座MPV市場(chǎng)上又多一款自動(dòng)擋車型值得期待了。（文/汽車之家 蘇煒祺）

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