[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2018年5月上市以來,，寶駿360憑借著親民的價格和實用的“2+2+2”座椅布局，搶占了不少“5-7萬元級別”的六座家用MPV市場份額,，但只提供MT/AMT兩種變速箱給消費者選擇顯然是不夠的,。畢竟是作為一款主攻家用市場的車型，其駕駛平順性是一個不可忽視的要素,，否則會讓部分追求平順性的消費者望而卻步,。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天給寶駿360這款車型注入了“新鮮血液”，接下來我們一起看看裝配了CVT變速箱的寶駿360CVT版表現如何吧,。

● 關于寶駿360CVT版你需要知道的：

1,、新車主要變化在于增加了CVT版車型（分為CVT精英型和CVT豪華型兩款），并搭載一臺模擬8速的CVT變速箱,；
2,、外觀變化在于前格柵換裝“星輝矩陣式” ，內飾變化在于采用新配色的雙色座椅,，配置變化在于增加了定速巡航系統(tǒng),；
3、據廠家透露,，未來寶駿360的自動擋車型將會逐步由AMT版切換至CVT版,；

　　早前我的同事曹昊旻已經對寶駿360做了較為全面的靜態(tài)體驗，在此我就不贅述了,，感興趣的朋友可以點擊超鏈接回顧（寶駿360靜態(tài)體驗）,。

　　在車身尺寸方面，寶駿360CVT版與現款車型保持一致,，其長/寬/高分別為4615mm,、1735mm、1660mm,，這個尺寸數據和目前中國品牌MPV市場中較為火熱車型的尺寸擺在一起,，顯得有些“緊湊”。雖然“緊湊”的尺寸在一定程度上影響到車內空間的表現,，但在停車的時候會比部分大尺寸MPV車型方便些,。

　　寶駿360CVT版的車身側面采用多腰線設計,，這種線與面的結合讓側面不再單調且富有層次感，突顯出新車的張力,。

　　除了現款車型擁有的胎壓監(jiān)測,、倒車雷達、倒車影像等輔助駕駛配置以外,，CVT版車型還加入了一個重要的配置——定速巡航,，這項功能可以在一定程度上減輕駕駛員的疲勞。

　　值得一提的是,，新車第二排為兩個帶有扶手的獨立座椅,，均帶有兒童安全座椅接口，并且這兩張座椅支持前后和靠背調節(jié),，就舒適度而言不比第一排座椅差,，整體乘坐感受超出我對這個價位MPV車型的預期。

　　作為一款MPV車型,，其第三排的乘坐空間以及乘坐舒適性是大部分消費者所關注的地方,，筆者找來了一位身高180cm的體驗者，調整到合適的坐姿后,，分別對一排座椅,、第二排座椅調至最前、最后兩種情況以及第三排座椅的乘坐空間表現,，實測結果顯示：二排座椅調至最前的情況下,，第三排能有一拳的腿部空間，調至最后的情況下則零余量,。

　　至于第三排座椅的乘坐舒適性,，得益于坐墊及靠背較為柔軟，短途乘坐是沒問題的,，且第三排座椅坐墊長度對于兒童而言是足夠的,，但對于成年人來說就有些短,，長途乘坐的話坐墊不能給予大腿足夠好的支撐,，靠背又不能調節(jié)角度，這對舒適性有些影響,�,？偟膩碚f，對于一款定價低于十萬元的中國品牌MPV車型而言,，這樣的表現足夠令人滿意了,。

　　寶駿360CVT版搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率112Ps（82kW）/5800rpm，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm,，以上各項參數都和現款寶駿360的國五排放標準車型相似,，可以看得出新車主要是對變速箱做出調整,。

　　寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510、530,、730等車型上的CVT變速箱一樣,，由上汽集團與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)，核心部件由博世,、法雷奧及聯(lián)合電子等國際供應商提供,，并且研發(fā)過程依照歐洲嚴苛的試驗標準體系設計。這臺CVT變速箱除了能夠模擬8個擋位以外,，還具備ECO（經濟模式）和SPORT（運動模式）兩種駕駛模式,。

　　要想區(qū)分一臺寶駿360是AMT還是CVT車型，只需看擋把造型即可,，AMT車型采用的是電子旋鈕機構,，而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機械擋把。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片,，因此駕駛員要想進入手動加減擋模式,，只需在D擋的時候向右推入即可。

　　筆者認為這套“1.5L+CVT”動力總成的調校偏向于平順性和省油,，尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時,，變速箱很積極又很平順地去“升擋”，傾向于讓發(fā)動機保持低轉速行駛,，進而去降低油耗水平,，整個調校風格與這款家用MPV車型的定位相符。

　　在D擋的情況下,，車輛緩慢提速的時候能夠做到動力銜接平順,，提速線性；但是遇到急加速或“地板油”的情況,，發(fā)動機轉速和高轉噪音上去了,，而加速感受卻沒有表現出“沖動”的一面，可能變速箱這時候在“思考”以多少傳動速比將動力傳至車輪上,，等想好以后,，動力銜接就出現這半秒鐘的空缺，因此各位在急加速或者超車的時候要有這“半秒鐘”的等待準備,，半秒鐘后等來的就是平順且線性的動力輸出,，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走。

　　這臺CVT變速箱對車輛平順性的提升主要表現在中低速駕駛,，例如起步后的常規(guī)提速,，CVT變速箱能將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時有著良好的平順性,，沒有頓挫感出現,，給我留下了很好的印象,。

　　有人說過：“沒有肉車只有肉人”，這句話翻譯過來就是“只要肯給油門,，就算車輛的動力不咋地也能開得快”,，寶駿360CVT版除了D擋以外，這不還有個S擋和手動加減擋模式嗎,？在提速前掛入S擋,，發(fā)動機轉速和動力響應都會提升一個級別。對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機而言,，車速在60km/h左右（此時續(xù)航轉速大約1400rpm）還是有一定的動力儲備的,，但是當車速上到80km/h甚至100km/h以上的時候，超車就需要留出更充分的距離了,。

　　由于新車的制動力調校得偏靈敏些,，初次踩下剎車踏板時容易出現點頭現象，適應一段時間后就沒有問題了,。還有就是新車制動踏板的回饋力度較輕,，我們較難通過踏板的回饋力度判斷剎車力度。

　　新車采用常見的前麥弗遜,、后扭力梁式懸架結構,，底盤對于路面細碎的振動過濾較為干凈，能傳進車內都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊,，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現,。

　　CVT車型的加入為寶駿360帶來更好駕駛平順性和舒適度，同時給消費者提供了更具性價比的自動擋家用車選擇,。經過一天的試駕,，筆者感覺寶駿360CVT版上手還是較為輕松的，平順的動力輸出令人滿意,，轉向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調整轉向手感,，底盤調校符合家用車的設定，舒適性令人滿意,。但試駕過程中還發(fā)現一個細節(jié)需要改進——在等紅綠燈的時候,，D擋切入N擋后，車身會感覺到明顯振動,，筆者猜測這是變速箱的油壓控制及設定的問題,，希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個沖擊力的問題,。

● 寫在最后：

　　當然了,，對于一款5-7萬級別、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來說,，如今新增了CVT版車型,，前格柵也加入了點陣式設計元素,，全液晶儀表盤和8英寸中控屏對車內科技感大有提升，定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等,，這些配置的提升意味著新車售價也會向上溢,，如果寶駿360CVT版最終定價足夠合理的話，那么消費者在十萬元以內六座MPV市場上又多一款自動擋車型值得期待了,。（文/汽車之家 蘇煒祺）

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