[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2018年5月上市以來,，寶駿360憑借著親民的價格和實用的“2+2+2”座椅布局,，搶占了不少“5-7萬元級別”的六座家用MPV市場份額，但只提供MT/AMT兩種變速箱給消費者選擇顯然是不夠的,。畢竟是作為一款主攻家用市場的車型,，其駕駛平順性是一個不可忽視的要素，否則會讓部分追求平順性的消費者望而卻步,。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天給寶駿360這款車型注入了“新鮮血液”,，接下來我們一起看看裝配了CVT變速箱的寶駿360CVT版表現(xiàn)如何吧。

● 關(guān)于寶駿360CVT版你需要知道的：

1,、新車主要變化在于增加了CVT版車型（分為CVT精英型和CVT豪華型兩款）,，并搭載一臺模擬8速的CVT變速箱；
2,、外觀變化在于前格柵換裝“星輝矩陣式” ,，內(nèi)飾變化在于采用新配色的雙色座椅,，配置變化在于增加了定速巡航系統(tǒng)；
3,、據(jù)廠家透露,，未來寶駿360的自動擋車型將會逐步由AMT版切換至CVT版；

　　早前我的同事曹昊旻已經(jīng)對寶駿360做了較為全面的靜態(tài)體驗,，在此我就不贅述了,，感興趣的朋友可以點擊超鏈接回顧（寶駿360靜態(tài)體驗）。

　　在車身尺寸方面,，寶駿360CVT版與現(xiàn)款車型保持一致,，其長/寬/高分別為4615mm、1735mm,、1660mm,，這個尺寸數(shù)據(jù)和目前中國品牌MPV市場中較為火熱車型的尺寸擺在一起，顯得有些“緊湊”,。雖然“緊湊”的尺寸在一定程度上影響到車內(nèi)空間的表現(xiàn),，但在停車的時候會比部分大尺寸MPV車型方便些。

　　寶駿360CVT版的車身側(cè)面采用多腰線設(shè)計,，這種線與面的結(jié)合讓側(cè)面不再單調(diào)且富有層次感,，突顯出新車的張力。

　　除了現(xiàn)款車型擁有的胎壓監(jiān)測,、倒車雷達,、倒車影像等輔助駕駛配置以外，CVT版車型還加入了一個重要的配置——定速巡航,，這項功能可以在一定程度上減輕駕駛員的疲勞,。

　　值得一提的是，新車第二排為兩個帶有扶手的獨立座椅,，均帶有兒童安全座椅接口,，并且這兩張座椅支持前后和靠背調(diào)節(jié)，就舒適度而言不比第一排座椅差,，整體乘坐感受超出我對這個價位MPV車型的預(yù)期,。

　　作為一款MPV車型，其第三排的乘坐空間以及乘坐舒適性是大部分消費者所關(guān)注的地方,，筆者找來了一位身高180cm的體驗者,，調(diào)整到合適的坐姿后，分別對一排座椅,、第二排座椅調(diào)至最前,、最后兩種情況以及第三排座椅的乘坐空間表現(xiàn)，實測結(jié)果顯示：二排座椅調(diào)至最前的情況下，第三排能有一拳的腿部空間,，調(diào)至最后的情況下則零余量,。

　　至于第三排座椅的乘坐舒適性，得益于坐墊及靠背較為柔軟,，短途乘坐是沒問題的,，且第三排座椅坐墊長度對于兒童而言是足夠的，但對于成年人來說就有些短,，長途乘坐的話坐墊不能給予大腿足夠好的支撐,，靠背又不能調(diào)節(jié)角度，這對舒適性有些影響,�,？偟膩碚f，對于一款定價低于十萬元的中國品牌MPV車型而言,，這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了,。

　　寶駿360CVT版搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率112Ps（82kW）/5800rpm，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm,，以上各項參數(shù)都和現(xiàn)款寶駿360的國五排放標準車型相似,，可以看得出新車主要是對變速箱做出調(diào)整。

　　寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510,、530,、730等車型上的CVT變速箱一樣，由上汽集團與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā),，核心部件由博世,、法雷奧及聯(lián)合電子等國際供應(yīng)商提供，并且研發(fā)過程依照歐洲嚴苛的試驗標準體系設(shè)計,。這臺CVT變速箱除了能夠模擬8個擋位以外,，還具備ECO（經(jīng)濟模式）和SPORT（運動模式）兩種駕駛模式。

　　要想?yún)^(qū)分一臺寶駿360是AMT還是CVT車型,，只需看擋把造型即可,，AMT車型采用的是電子旋鈕機構(gòu),，而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機械擋把,。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片，因此駕駛員要想進入手動加減擋模式,，只需在D擋的時候向右推入即可,。

　　筆者認為這套“1.5L+CVT”動力總成的調(diào)校偏向于平順性和省油，尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時,，變速箱很積極又很平順地去“升擋”,，傾向于讓發(fā)動機保持低轉(zhuǎn)速行駛，進而去降低油耗水平,，整個調(diào)校風格與這款家用MPV車型的定位相符,。

　　在D擋的情況下,，車輛緩慢提速的時候能夠做到動力銜接平順，提速線性,；但是遇到急加速或“地板油”的情況,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)噪音上去了，而加速感受卻沒有表現(xiàn)出“沖動”的一面,，可能變速箱這時候在“思考”以多少傳動速比將動力傳至車輪上,，等想好以后，動力銜接就出現(xiàn)這半秒鐘的空缺,，因此各位在急加速或者超車的時候要有這“半秒鐘”的等待準備,，半秒鐘后等來的就是平順且線性的動力輸出，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走,。

　　這臺CVT變速箱對車輛平順性的提升主要表現(xiàn)在中低速駕駛,，例如起步后的常規(guī)提速，CVT變速箱能將扭矩梳理的更為平順,，常規(guī)提速時有著良好的平順性,，沒有頓挫感出現(xiàn)，給我留下了很好的印象,。

　　有人說過：“沒有肉車只有肉人”,，這句話翻譯過來就是“只要肯給油門，就算車輛的動力不咋地也能開得快”,，寶駿360CVT版除了D擋以外,，這不還有個S擋和手動加減擋模式嗎？在提速前掛入S擋,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力響應(yīng)都會提升一個級別,。對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機而言，車速在60km/h左右（此時續(xù)航轉(zhuǎn)速大約1400rpm）還是有一定的動力儲備的,，但是當車速上到80km/h甚至100km/h以上的時候,，超車就需要留出更充分的距離了。

　　由于新車的制動力調(diào)校得偏靈敏些,，初次踩下剎車踏板時容易出現(xiàn)點頭現(xiàn)象,，適應(yīng)一段時間后就沒有問題了。還有就是新車制動踏板的回饋力度較輕,，我們較難通過踏板的回饋力度判斷剎車力度,。

　　新車采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu),，底盤對于路面細碎的振動過濾較為干凈,，能傳進車內(nèi)都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。

　　CVT車型的加入為寶駿360帶來更好駕駛平順性和舒適度,，同時給消費者提供了更具性價比的自動擋家用車選擇,。經(jīng)過一天的試駕，筆者感覺寶駿360CVT版上手還是較為輕松的,，平順的動力輸出令人滿意,，轉(zhuǎn)向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調(diào)整轉(zhuǎn)向手感，底盤調(diào)校符合家用車的設(shè)定,，舒適性令人滿意,。但試駕過程中還發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)需要改進——在等紅綠燈的時候，D擋切入N擋后,，車身會感覺到明顯振動,，筆者猜測這是變速箱的油壓控制及設(shè)定的問題，希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個沖擊力的問題,。

● 寫在最后：

　　當然了,，對于一款5-7萬級別、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來說,，如今新增了CVT版車型,，前格柵也加入了點陣式設(shè)計元素，全液晶儀表盤和8英寸中控屏對車內(nèi)科技感大有提升,，定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等,，這些配置的提升意味著新車售價也會向上溢，如果寶駿360CVT版最終定價足夠合理的話,，那么消費者在十萬元以內(nèi)六座MPV市場上又多一款自動擋車型值得期待了,。（文/汽車之家 蘇煒祺）

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