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駕駛平順性值得肯定 試駕寶駿360CVT版

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外觀及內(nèi)飾回顧

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2018年5月上市以來(lái),寶駿360憑借著親民的價(jià)格和實(shí)用的“2+2+2”座椅布局,,搶占了不少“5-7萬(wàn)元級(jí)別”的六座家用MPV市場(chǎng)份額,但只提供MT/AMT兩種變速箱給消費(fèi)者選擇顯然是不夠的,。畢竟是作為一款主攻家用市場(chǎng)的車型,,其駕駛平順性是一個(gè)不可忽視的要素,否則會(huì)讓部分追求平順性的消費(fèi)者望而卻步,。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天給寶駿360這款車型注入了“新鮮血液”,,接下來(lái)我們一起看看裝配了CVT變速箱的寶駿360CVT版表現(xiàn)如何吧,。

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● 關(guān)于寶駿360CVT版你需要知道的:

1、新車主要變化在于增加了CVT版車型(分為CVT精英型和CVT豪華型兩款),,并搭載一臺(tái)模擬8速的CVT變速箱,;
2、外觀變化在于前格柵換裝“星輝矩陣式” ,,內(nèi)飾變化在于采用新配色的雙色座椅,,配置變化在于增加了定速巡航系統(tǒng)
3,、據(jù)廠家透露,,未來(lái)寶駿360的自動(dòng)擋車型將會(huì)逐步由AMT版切換至CVT版;

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  早前我的同事曹昊旻已經(jīng)對(duì)寶駿360做了較為全面的靜態(tài)體驗(yàn),,在此我就不贅述了,,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊超鏈接回顧(寶駿360靜態(tài)體驗(yàn))。

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  在車身尺寸方面,,寶駿360CVT版與現(xiàn)款車型保持一致,,其長(zhǎng)/寬/高分別為4615mm、1735mm,、1660mm,,這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)和目前中國(guó)品牌MPV市場(chǎng)中較為火熱車型的尺寸擺在一起,顯得有些“緊湊”,。雖然“緊湊”的尺寸在一定程度上影響到車內(nèi)空間的表現(xiàn),,但在停車的時(shí)候會(huì)比部分大尺寸MPV車型方便些。

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  寶駿360CVT版的車身側(cè)面采用多腰線設(shè)計(jì),,這種線與面的結(jié)合讓側(cè)面不再單調(diào)且富有層次感,,突顯出新車的張力。

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  除了現(xiàn)款車型擁有的胎壓監(jiān)測(cè),、倒車?yán)走_(dá),、倒車影像等輔助駕駛配置以外,CVT版車型還加入了一個(gè)重要的配置——定速巡航,,這項(xiàng)功能可以在一定程度上減輕駕駛員的疲勞,。

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  值得一提的是,新車第二排為兩個(gè)帶有扶手的獨(dú)立座椅,,均帶有兒童安全座椅接口,,并且這兩張座椅支持前后和靠背調(diào)節(jié),就舒適度而言不比第一排座椅差,,整體乘坐感受超出我對(duì)這個(gè)價(jià)位MPV車型的預(yù)期,。

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  作為一款MPV車型,其第三排的乘坐空間以及乘坐舒適性是大部分消費(fèi)者所關(guān)注的地方,筆者找來(lái)了一位身高180cm的體驗(yàn)者,,調(diào)整到合適的坐姿后,,分別對(duì)一排座椅、第二排座椅調(diào)至最前,、最后兩種情況以及第三排座椅的乘坐空間表現(xiàn),,實(shí)測(cè)結(jié)果顯示:二排座椅調(diào)至最前的情況下,第三排能有一拳的腿部空間,,調(diào)至最后的情況下則零余量,。

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  至于第三排座椅的乘坐舒適性,得益于坐墊及靠背較為柔軟,,短途乘坐是沒(méi)問(wèn)題的,,且第三排座椅坐墊長(zhǎng)度對(duì)于兒童而言是足夠的,但對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)就有些短,,長(zhǎng)途乘坐的話坐墊不能給予大腿足夠好的支撐,,靠背又不能調(diào)節(jié)角度,這對(duì)舒適性有些影響,�,?偟膩�(lái)說(shuō),對(duì)于一款定價(jià)低于十萬(wàn)元的中國(guó)品牌MPV車型而言,,這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了,。

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動(dòng)態(tài)試駕感受

  寶駿360CVT版搭載的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112Ps(82kW)/5800rpm,峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm,,以上各項(xiàng)參數(shù)都和現(xiàn)款寶駿360的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型相似,,可以看得出新車主要是對(duì)變速箱做出調(diào)整。

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  寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510,、530,、730等車型上的CVT變速箱一樣,由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開(kāi)發(fā),,核心部件由博世,、法雷奧及聯(lián)合電子等國(guó)際供應(yīng)商提供,,并且研發(fā)過(guò)程依照歐洲嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì),。這臺(tái)CVT變速箱除了能夠模擬8個(gè)擋位以外,還具備ECO(經(jīng)濟(jì)模式)和SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)兩種駕駛模式,。

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  要想?yún)^(qū)分一臺(tái)寶駿360是AMT還是CVT車型,,只需看擋把造型即可,AMT車型采用的是電子旋鈕機(jī)構(gòu),,而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機(jī)械擋把,。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片,因此駕駛員要想進(jìn)入手動(dòng)加減擋模式,只需在D擋的時(shí)候向右推入即可,。

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  筆者認(rèn)為這套“1.5L+CVT”動(dòng)力總成的調(diào)校偏向于平順性和省油,,尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時(shí),變速箱很積極又很平順地去“升擋”,,傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速行駛,,進(jìn)而去降低油耗水平,整個(gè)調(diào)校風(fēng)格與這款家用MPV車型的定位相符,。

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  在D擋的情況下,,車輛緩慢提速的時(shí)候能夠做到動(dòng)力銜接平順,提速線性,;但是遇到急加速或“地板油”的情況,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)噪音上去了,而加速感受卻沒(méi)有表現(xiàn)出“沖動(dòng)”的一面,,可能變速箱這時(shí)候在“思考”以多少傳動(dòng)速比將動(dòng)力傳至車輪上,,等想好以后,動(dòng)力銜接就出現(xiàn)這半秒鐘的空缺,,因此各位在急加速或者超車的時(shí)候要有這“半秒鐘”的等待準(zhǔn)備,,半秒鐘后等來(lái)的就是平順且線性的動(dòng)力輸出,談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走,。

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  這臺(tái)CVT變速箱對(duì)車輛平順性的提升主要表現(xiàn)在中低速駕駛,,例如起步后的常規(guī)提速,CVT變速箱能將扭矩梳理的更為平順,,常規(guī)提速時(shí)有著良好的平順性,,沒(méi)有頓挫感出現(xiàn),給我留下了很好的印象,。

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  有人說(shuō)過(guò):“沒(méi)有肉車只有肉人”,,這句話翻譯過(guò)來(lái)就是“只要肯給油門,就算車輛的動(dòng)力不咋地也能開(kāi)得快”,,寶駿360CVT版除了D擋以外,,這不還有個(gè)S擋和手動(dòng)加減擋模式嗎?在提速前掛入S擋,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)提升一個(gè)級(jí)別,。對(duì)于一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言,車速在60km/h左右(此時(shí)續(xù)航轉(zhuǎn)速大約1400rpm)還是有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備的,,但是當(dāng)車速上到80km/h甚至100km/h以上的時(shí)候,,超車就需要留出更充分的距離了。

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  由于新車的制動(dòng)力調(diào)校得偏靈敏些,,初次踩下剎車踏板時(shí)容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象,,適應(yīng)一段時(shí)間后就沒(méi)有問(wèn)題了,。還有就是新車制動(dòng)踏板的回饋力度較輕,我們較難通過(guò)踏板的回饋力度判斷剎車力度,。

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  新車采用常見(jiàn)的前麥弗遜,、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu),底盤對(duì)于路面細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾較為干凈,,能傳進(jìn)車內(nèi)都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊,,正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒(méi)有明顯的起伏感出現(xiàn)。

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  CVT車型的加入為寶駿360帶來(lái)更好駕駛平順性和舒適度,,同時(shí)給消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的自動(dòng)擋家用車選擇,。經(jīng)過(guò)一天的試駕,筆者感覺(jué)寶駿360CVT版上手還是較為輕松的,,平順的動(dòng)力輸出令人滿意,,轉(zhuǎn)向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調(diào)整轉(zhuǎn)向手感,底盤調(diào)校符合家用車的設(shè)定,,舒適性令人滿意,。但試駕過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)需要改進(jìn)——在等紅綠燈的時(shí)候,D擋切入N擋后,,車身會(huì)感覺(jué)到明顯振動(dòng),,筆者猜測(cè)這是變速箱的油壓控制及設(shè)定的問(wèn)題,希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個(gè)沖擊力的問(wèn)題,。

● 寫在最后:

  當(dāng)然了,,對(duì)于一款5-7萬(wàn)級(jí)別、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來(lái)說(shuō),,如今新增了CVT版車型,,前格柵也加入了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)元素,全液晶儀表盤和8英寸中控屏對(duì)車內(nèi)科技感大有提升,,定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等,,這些配置的提升意味著新車售價(jià)也會(huì)向上溢,如果寶駿360CVT版最終定價(jià)足夠合理的話,,那么消費(fèi)者在十萬(wàn)元以內(nèi)六座MPV市場(chǎng)上又多一款自動(dòng)擋車型值得期待了,。(文/汽車之家 蘇煒祺)

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    在測(cè)試中,,雖然寶駿360成績(jī)看上去較為一般,甚至制動(dòng)距離比較長(zhǎng),,但縱觀同級(jí)別車型,,該車在其中的表現(xiàn)屬于中上等的水平。對(duì)于預(yù)算有限的用戶來(lái)說(shuō),,是值得考慮的,。駕駛中車輛舒適度讓人印象深刻,很合適家庭代步使用,。

    評(píng)測(cè)編輯-劉東:

    寶駿360從整個(gè)表現(xiàn)來(lái)看是一款合格的家用MPV,,座椅乘坐舒適感在這個(gè)價(jià)位中表現(xiàn)的很不錯(cuò),1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不錯(cuò),,日常城市道路駕駛會(huì)給你比較輕快的感覺(jué),,但中后段會(huì)變的稍顯疲軟,考慮到它不足7萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看,,還是比較超值的,,值得推薦

    評(píng)測(cè)編輯-王亮:

    相比我們熟悉的寶駿730,定位6座家用MPV的寶駿360在年檢方面更具優(yōu)勢(shì)。車輛乘坐空間寬裕,,駕乘感受舒適,。駕駛過(guò)程中上手輕松,各方面表現(xiàn)均衡無(wú)硬傷,。在同級(jí)別車型中屬于“好開(kāi)”的一類,。

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寶駿360

指導(dǎo)價(jià):5.68-8.08萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型MPV
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