[汽車之家 專業(yè)評測]　　驟變的態(tài)度,，保持了理智也不失狂野，這樣的感覺著實讓人感覺有些分裂,。大馬力的SUV車型層出不窮,，這樣的搭配在我們看來已經不再陌生,，但是在我的一貫印象中,，這類車型一直給我一種是直線猛獸的錯覺，直到體驗到這臺AMG GLC 63 4MATIC+（下文簡稱：GLC 63）之后,，它的表現(xiàn)改變了我的看法,，較為全面的表現(xiàn)確實讓人倍感意外。此外,，在高性能中型SUV這個陣營不乏實力選手,，例如剛剛上市的寶馬X3M以及X4M，所以別以為穩(wěn)了,，對于這個級別的車型而言,，競爭壓力同樣不小。

●360°全景試駕

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　　這樣的一臺中型SUV車型靠什么來打動你呢,？如果不考慮價格的話，如此全面的表現(xiàn),，我想沒人會不喜歡,。有這樣一臺車在身邊，能夠滿足你的日常代步出行,，也能讓你偶爾放肆一番,。

●動力系統(tǒng)

　　 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率476馬力，650�,！っ�,，動力儲備自然不必多說，日常駕駛很難將所有馬力完全用盡,，但既然是AMG家族序列的車型,，就不能在動力儲備方面有所保留，暴力依舊是主旋律,。傳動方面,，與之匹配的是9速手自一體變速箱。

　　這樣的動力儲備不必再奢求什么,，即使對于這樣一個碩大的身軀而言,，也是屬于非常過剩的狀態(tài)。大馬力發(fā)動機的優(yōu)勢,，不僅僅是中后段的持續(xù)性更好,，在更高的基礎排量影響下，中低轉速區(qū)間的表現(xiàn)底氣十足,，所以日常駕駛簡直不能再愜意,，加速超車動作直接有力，一切都只是手到擒來的事情,。

　　日常駕駛,，油門在普通模式下略顯慵懶，隨著轉速的攀升動力漸漸開始爆發(fā),，線性的輸出感覺,，符合對家用車的一貫認知。愜意的駕駛過程,，如果想要完成超車或者一騎絕塵,，也只是踩下一半油門就夠了。如果將駕駛模式調至S或者S+狀態(tài),，首先能夠明顯感覺到油門響應變的異常靈敏,，輕點油門車輛就有向前竄動的動作，蓄勢待發(fā)的暴力狀態(tài),，給人無法比擬的感官刺激,。中后段動力輸出依然連綿不絕，如果路況允許的話,，深踩油門全力加速,，它的表現(xiàn)一定不會讓你失望，動力輸出似乎永遠不會衰竭,，從開始到最后都始終如一,。

　　9速手自一體變速箱,，整體表現(xiàn)可圈可點。首先,，冷車狀態(tài)下頓挫比較明顯,，主要集中在前三個擋位的切換過程中，那種聳動的感覺,，你可以把它理解成一種勾引,，促使你全力踩下油門，這一切就不復存在,，但是回歸日常,，這種頓挫感還是挺煩人的。普通模式下,，它的表現(xiàn)同樣足夠積極,，稍微加重油門它就會給你完成降擋動作，能夠很好的理解駕駛員想法,，升擋時機偏早,，基本上在2000rpm之前就會完成整個動作。普通模式下,，撥片的介入速度不是很迅速,，感覺是故意與S和S+模式區(qū)別的更明顯，按下降擋撥片,，大概不到一秒的時間才完成你想要的動作,，有比較明顯的延時表現(xiàn)。

　　S以及S+模式下,，變速箱會明顯延后升擋時機,，前面提到的撥片控制問題,，也變的不再猶豫,，反應迅速給你最為直接的反饋，而且運動模式下,，換擋時的沖擊力也更明顯,，鏗鏘有力的感覺直接了當。

●加速測試

　　加速測試,，變速箱具備（RACE START）功能,，起步轉速接近4000rpm，同時還會激活原地增壓功能,，排氣管發(fā)出噼里啪啦的聲響,。在四驅系統(tǒng)的幫助下，幾乎沒有任何打滑情況,，整個加速過程較為順暢,，最終得到了4.02秒的成績,，與官方給出的4秒成績非常接近。

●油耗測試

　　按照我們的成績標準對比,，它的數(shù)據(jù)已經屬于不合格狀態(tài)了,。但是，考慮到它近乎瘋狂的動力表現(xiàn),，這樣的成績我反而覺得有些喜出望外,，日常代步然后偶爾激烈駕駛一下，它的油耗不會過分超標,，即使再高一點點,，我認為也是在能夠接受的范疇之內。

●底盤運動性能出眾

　　 底盤表現(xiàn),，運動懸架除了可升降功能外,，還帶有兩段軟硬可調功能。駕駛感受,，既然車身帶有AMG的標識,，它的表現(xiàn)自然不會讓人失望，整體在舒適與性能之間得到了一個很好的平衡,。日常駕駛,，即使將懸架調至最軟狀態(tài)，底盤還是能夠提供比較豐富的路面反饋信息,，對于大部分人來說可能屬于偏硬的設定,。

　　懸架軟硬調整后的區(qū)別在哪？幾天體驗過后,，我個人在日常駕駛狀態(tài)下,，也比較喜歡調至最硬的狀態(tài)。更好的車身支撐性是一方面,，其實細細品味,，能夠發(fā)現(xiàn)它的回彈反饋也會變得更為敏感，面對一個小的顛簸,，避振器在硬朗的壓縮過程之后,，也擁有細膩的回彈反應，讓車身沒有任何多余晃動,，直接且連貫的底盤反饋讓人倍感欣喜,，與改裝一套高端避振器的感覺很是相似。

　　車頭指向,，精準,、迅速的反饋，讓人無法相信這是一臺中型SUV車型的表現(xiàn),。借著測試的機會,，我也對它進行了繞樁體驗,，能夠感覺到，得益于出色的懸架表現(xiàn),，在樁桶間的連續(xù)重心變化擁有非常出色的支撐性,，細膩的回彈質感給了駕駛員與車輛更好的溝通感，而轉向手感,，也在此時變的更為出色,，中性的設定方式讓人倍感安穩(wěn)，在激進的駕駛過程中,，它總能給你想要的回答,，行走在合理的線路上。

●剎車測試

　　剎車測試,，剎車腳感偏硬,，尤其是在后段，要更大力去踩住剎車踏板,，缺乏一些線性的感覺,。但是剎車成績還算不錯，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)熱衰減情況,，日常駕駛,，完全可以控制住這個接近500馬力的大家伙。

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●噪音測試

　　噪音測試,，通過數(shù)據(jù)能夠看出整體都已經超標，但實際上還是處于能接受的狀態(tài),。超寬的輪胎帶來的路面噪音不可避免,，無論何時，排氣都會發(fā)出低沉“煮水”聲響,，這兩個問題都是噪音不合格的罪魁禍首,，當然，對于這樣一臺偏向性能取向的車型,，這一切也是合理的,。

●四驅結構

　　GLC 63配備的是全時四驅系統(tǒng)，在滑輪組以及越野場地的測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色,，完成了所有項目的測試。日常駕駛,，動力輸出更偏向后輪,，在封閉場地內我嘗試了一下，GLC 63可以輕松完成持續(xù)的漂移動作,。4MATIC+的標識不是徒有虛名,，配備了AMG機械后軸差速鎖,，改善車輛在極限駕控情況下的牽引力，具有更加的穩(wěn)定性,，而且,，AMG Performance 4MATIC+四驅系統(tǒng)的分動箱，在Race 模式并關閉ESP的情況下,，可以切斷前橋動力,，變成后驅模式。

●滑輪組測試

　　滑輪組測試,，GLC 63順利完成了所有測試項目,。你要做的就是穩(wěn)住油門，由于扭矩比較大,，所以一定要緩慢加速,，你能夠清晰感覺到輪間電子限滑的作用，從而完成脫困動作,。

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●越野場地

　　場地測試，面對36°和42°兩個坡道,，穩(wěn)住油門車輛蠕行而上,，出色的動力儲備給人毫不費力的感覺。面對連續(xù)炮彈坑,，即使將底盤升至最高,，但是前包圍依然隨時面臨剮蹭的可能性，所以放慢整體節(jié)奏,，可以順利完成測試項目,。

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●外觀設計

　　前臉部分,，直瀑布式的中網(wǎng)格柵,，在改款后的AMG家族中廣泛使用，與之前簡單的橫向裝飾設計不同 這樣的設計明顯看起來土豪了不少,。而前大燈組的設計,，與普通版本車型保持一致，具備LED日行燈,、自適應遠近光,、轉向頭燈、高低可調功能,。

　　 車側部分,，亮眼的地方同樣不多。槍灰色的輪圈看上去比較低調，只是數(shù)據(jù)更為飽滿,，基本與車身齊平,，所以遠遠看去讓車身顯得格外寬大。

　　車尾部分,，與轎跑車型相比就顯得太低調了,，不仔細端詳一下的話，恐怕該有人懷疑這是不是一臺正品AMG了,。此外,，尾燈造型與普通版本車型保持一致，只是顏色上更深一些,，有些類似櫻桃紅的顏色,，顯得更神秘一些。

●外觀設計

　　內飾設計,，整體布局與普通版本的GLC基本保持一致,，只是在細節(jié)方面有著一些細微差別。當然,，整體用料水準明顯要高一個檔次,，AMG標識、平底式方向盤還是能夠找到一些不同之處,。

　　方向盤握感出色,，帶有回正線，但是并沒有采用特殊顏色進行裝飾,，此外,，換擋撥片手感出色，具有很強的金屬質感,，每一次操作,，都能給你最為直接的反饋。儀表盤設計,，傳統(tǒng)的機械指針設計,，看起來性能范兒十足。

　　沒有配備桶型運動座椅,，雖然包裹性略有喪失,，但是舒適性確也更為出色，腰部以及腿部的包裹性表現(xiàn)同樣不俗,，激烈駕駛時,，也可以給身體提供很好的支撐性，對于日常適用而言,，更為貼合實際,。

　　空間方面,，滿足一家人日常出行完全沒有問題,，整體駕乘空間表現(xiàn)較為充裕,。儲物方面，也有著不錯的表現(xiàn),，傳統(tǒng)的儲物格內都加入了防滑材質,，細節(jié)考慮的很到位。后備廂儲物能力也是有目共睹,，三個行李箱可以較為輕松的裝下,，放倒后排座椅可以擁有一個更為寬敞的儲物空間。

●總結

　　幾天的相處很短暫,，但是到現(xiàn)在我還是很懷念它帶給我的出色體驗,。極致的性能表現(xiàn)，完全給你最為暴力的體驗,，跑山,、跑賽道都可以一定程度上滿足需求�,？v然你為了家庭或者日常妥協(xié)選擇了GLC 63,，也不用擔心，你的車能不能跟你那些開跑車的小伙伴們一起去撒野,，甚至有著超越它們的潛力,。而當一切回歸平靜的時候，你可以舒舒服服的開著GLC 63絕塵而去,。

　　全面的表現(xiàn),，適用于大部分消費者，當然價格這個門檻,，似乎永遠是最大的障礙,，但是目前市面優(yōu)惠據(jù)悉還是挺不錯的，感興趣的朋友不妨去了解一番,。文章前面我也說了,，它擁有驟變的態(tài)度，可以滿足你的種種需求,，在這之前,，我不相信會有這樣全能的車型，而GLC 63的出現(xiàn),，確實打破了這個平衡,，讓人印象深刻。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 趙晉 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
廠商指導價	96.58萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2018.08
最大功率(kW)	350
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動機	4.0T 476馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4682*1931*1625
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4
實測0-100km/h加速(s)	4.02
實測100-0km/h制動(m)	36.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3
實測油耗(L/100km)	12.9
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
長度(mm)	4682
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2873
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	476
最大功率(kW)	350
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	650
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	295/40 R20
備胎規(guī)格	無