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開啟小確幸的精致生活試駕思皓E20X

姜田雙

2019年09月27日 00:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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駕駛感受：能量回收不突兀,、好上手

　　這樣一款小車,，我想就沒有人會苛求它太過性能的動力和操控，動力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機，峰值扭矩為270N·m,。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh,，工信部續(xù)航里程為402km。電池組具有智能溫控系統(tǒng),，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上,，在冬季低溫環(huán)境下，車主可用手機APP遠程提前熱車,，快速提升電池活性,。

　　新車有兩個駕駛模式，分別是普通模式和ECO模式,，ECO模式下動力響應會比普通模式慢一些,。不過得益于小巧的車身，該車日常駕駛起來并沒有笨重的感覺,，動力輸出順暢自然,。應付正常變道、超車不成問題,。

　　該車能量回收的力度并不算大,，會在松開加速踏板時延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感,。中低速時能量回收全程帶來的減速感都不大,，這時和燃油車的駕駛感受無異。對于那些剛從燃油車換成電動車的人來說,，沒有什么不適應的地方,。

　　該車還配備了單踏板功能，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車,，單踏板就可完成加速,、跟車和部分情況下的制動，但該車松開加速踏板帶來的制動力比較弱,，無法給予駕駛者信心,，低速跟車時往往還是需要踩剎車制動。

　　整體偏向家用代步取向的底盤調校就不談什么駕駛樂趣了,，思皓E20X的懸架對車身的支撐不夠飽滿,，過彎的時候有些拉不住車身。濾振性上,，面對起伏較大的溝坎時懸架的處理方式有些生硬,，彈簧的壓縮和回彈不夠及時,，底盤整體性上還可以再進一步。

全文總結：

　　作為江淮大眾合資品牌思皓的首款車型,，該車定位在一款小型SUV,，并運用了江淮的三電技術，可以看出品牌是想將這款車型打造成一款走量的精品小車,。實際上表現(xiàn)來看,，該車有著不落俗套的內外設計，豐富的配置可以算是一個亮點,，和智能家居互聯(lián)也將是吸引年輕人購車的一大賣點,。如果工信部公布的402km續(xù)航能力同樣實力堅挺，它或許能夠攪動現(xiàn)在中國品牌制霸的小型SUV市場,。（文/圖/攝汽車之家姜田雙）