駕駛感受：能量回收不突兀,、好上手

　　這樣一款小車，我想就沒(méi)有人會(huì)苛求它太過(guò)性能的動(dòng)力和操控，動(dòng)力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機(jī),，峰值扭矩為270N·m。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯,，電池容量為49.5kWh,，工信部續(xù)航里程為402km。電池組具有智能溫控系統(tǒng),，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上,，在冬季低溫環(huán)境下，車主可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程提前熱車,，快速提升電池活性,。

　　新車有兩個(gè)駕駛模式,，分別是普通模式和ECO模式，ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比普通模式慢一些,。不過(guò)得益于小巧的車身,，該車日常駕駛起來(lái)并沒(méi)有笨重的感覺(jué)，動(dòng)力輸出順暢自然,。應(yīng)付正常變道,、超車不成問(wèn)題。

　　該車能量回收的力度并不算大,，會(huì)在松開加速踏板時(shí)延遲幾秒介入,，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。中低速時(shí)能量回收全程帶來(lái)的減速感都不大,，這時(shí)和燃油車的駕駛感受無(wú)異,。對(duì)于那些剛從燃油車換成電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么不適應(yīng)的地方,。

　　該車還配備了單踏板功能,，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車，單踏板就可完成加速,、跟車和部分情況下的制動(dòng),，但該車松開加速踏板帶來(lái)的制動(dòng)力比較弱，無(wú)法給予駕駛者信心,，低速跟車時(shí)往往還是需要踩剎車制動(dòng),。

　　整體偏向家用代步取向的底盤調(diào)校就不談什么駕駛樂(lè)趣了，思皓E20X的懸架對(duì)車身的支撐不夠飽滿,，過(guò)彎的時(shí)候有些拉不住車身,。濾振性上，面對(duì)起伏較大的溝坎時(shí)懸架的處理方式有些生硬,，彈簧的壓縮和回彈不夠及時(shí),，底盤整體性上還可以再進(jìn)一步。

全文總結(jié)：

　　作為江淮大眾合資品牌思皓的首款車型,，該車定位在一款小型SUV,，并運(yùn)用了江淮的三電技術(shù)，可以看出品牌是想將這款車型打造成一款走量的精品小車,。實(shí)際上表現(xiàn)來(lái)看,，該車有著不落俗套的內(nèi)外設(shè)計(jì)，豐富的配置可以算是一個(gè)亮點(diǎn),，和智能家居互聯(lián)也將是吸引年輕人購(gòu)車的一大賣點(diǎn),。如果工信部公布的402km續(xù)航能力同樣實(shí)力堅(jiān)挺，它或許能夠攪動(dòng)現(xiàn)在中國(guó)品牌制霸的小型SUV市場(chǎng)。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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