動力部分：

　　全新ix25(參數(shù)|詢價)在動力配備上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發(fā)動機(jī)搭配6AT的組合,，而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，與之組合的也是全新的CVT無級變速箱，現(xiàn)代內(nèi)部則稱之為智能無級變速器（IVT）,。雖然動力有所減弱,，但在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出平順方面，新動力系統(tǒng)有一定優(yōu)勢,，而且這也是為了應(yīng)對嚴(yán)苛的國Ⅵ b排放而為之,。

　　前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發(fā)動機(jī)，它并不是一臺直噴發(fā)動機(jī),，但其他方面它并不遜色,，擁有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù)加持,，官方給出的油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km,。能夠感覺到未來韓系陣營在動力研發(fā)上應(yīng)該會朝著熱效率的方向發(fā)展。

  現(xiàn)代內(nèi)部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級變速器（IVT）,，發(fā)動機(jī)和變速箱都是自家產(chǎn)品的優(yōu)勢就在于可以從研發(fā)之初就在深度整合的前提下完成,，后期諸如齒輪比等方面，對發(fā)動機(jī)工況匹配更具有針對性,，有利于標(biāo)定工程師提高變速控制策略,，提高效果的同時也有益燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛體驗：

　　目前國內(nèi)的很多車型都以迎合年輕人主打運(yùn)動為賣點，可實際上大部分的車開起來都只能算得上比較動感,，至少在駕乘體驗方面并沒有太多可以深挖的內(nèi)涵,。所以，當(dāng)我說到這里的時候您可能也就明白,，全新ix25的駕乘體驗并沒有脫離現(xiàn)款居家務(wù)實的調(diào)性,。

　　也許不少同價位的車型大多采用小排量增壓+雙離合的組合來獲取更充沛的扭矩輸出，但這種組合就是容易帶來一些不易解決的弊端,，例如油門響應(yīng)很難兼顧油耗水平,，轉(zhuǎn)速攀升不夠積極，動力輸出線性不足等問題,。凡事有利就有弊,，而“1.5L+CVT”的優(yōu)缺點則正好與前者的搭配相反。

　　舒適模式下,，大理蒼山這種連續(xù)頻繁上坡的山路上,，發(fā)動機(jī)的低扭輸出稍顯乏力，不過轉(zhuǎn)速拉升并不慢,，轉(zhuǎn)速拉起來之后車輛立刻恢復(fù)活力,。

　　運(yùn)動模式下，油門開度明顯更積極,，變速箱模擬AT階梯式的換擋確實能帶給你一些錯覺,。只有持續(xù)催動腳下的油門，中后段動力爆發(fā)時,，那種小排量發(fā)動機(jī)不知疲憊的動力輸出表現(xiàn)令人感動,，聲音也不會顯得聲嘶力竭，有亮點,。

　　可以說這臺新的CVT變速箱已經(jīng)用實際表現(xiàn)證明了自己的價值,，剩下的就要看后期的穩(wěn)定性和耐用性了。

　　感官上的輕巧的駕乘感其實比較浮于表面,，就像之前所說的那樣,，它的車頭指向和車尾跟隨性能讓你感覺到它骨子里“代步”的家用屬性并未變，所以各位看官就不要指望它有多高的彎中極限了,，轉(zhuǎn)向會在稍激烈的駕駛中放大自身的虛位,，它只是車身感覺上很靈巧而已，還是買菜模式駕駛它更穩(wěn)妥,，不要有不實際的想法和需求,。

　　底盤沒有給駕駛帶來更多的操控性其實早就是意料之中的事，但懸架系統(tǒng)沒有很好的兼顧舒適性,，這真的有些令人感到遺憾,。如果是為了所謂的運(yùn)動性故意為之的話,，實在不是明智的做法。

總結(jié)：

　　短暫體驗之后,，全新ix25確實還有一些令人感到遺憾的地方,，尤其是在很多諸如電動座椅調(diào)節(jié)、一鍵升降車窗,、后排扶手等傳統(tǒng)舒適性配置上,，北京現(xiàn)代似乎有意控制了成本。全系只有一種動力配備且并不具備四驅(qū)車型也減少了選擇的余地,。但出彩的地方也不少,，國內(nèi)消費(fèi)者最看重的大屏、全景天窗,、全景影像,、各種安全配備，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性上,，這款車有足夠的發(fā)言權(quán),，最終成敗的關(guān)鍵又回到了價格這個躲不開的因素上面,。

　　最后再劇透一下,，全新ix25會在10月30日在北京現(xiàn)代重慶工廠和改款悅納一同正式上市，到時候汽車之家將會在第一時間向大家公布它的最終售價,，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）

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