動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　動力系統(tǒng)我們試駕的車型依舊采用1.5T+6AT,，發(fā)動機最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225�,！っ�,。底盤部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架,。

　　動力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求,，銳程CC的這臺1.5T發(fā)動機調(diào)校沒有變化，可謂是和運動之類的元素都占不到邊,，整體突出的是平順性,，且對于發(fā)動機變速箱配置之間的升降擋平順度進(jìn)行優(yōu)化，從這一點上你完全可以猜的到銳程CC應(yīng)該是怎樣的“一位”,。

　　就絕對動力而言,，發(fā)動機排量不大且扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對靠后，給予駕駛員的感受即是動力儲備相對有限,，中高速的加速能力不會太優(yōu)秀,。另外無論是油門踏板，亦或是剎車踏板的腳感都非常細(xì)膩,，這一點我從來不擔(dān)心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好,，畢竟“三大件”上的水平，長安都做得相當(dāng)優(yōu)秀,。

　　底盤的整體調(diào)校自不用多說,，這一點上的表現(xiàn)與睿騁CC非常接近，懸架對于路面的細(xì)碎顛簸過濾的還算透徹,，顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命,，依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上,，選擇相對中性了一些,，這一點感覺與一些主流日系中型車比較相似。

　　轉(zhuǎn)向力度依舊為三級可調(diào),，分為舒適,、正常和運動,，主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異，整體來說三個級別的差異并不太大,，盡管是最運動的擋位,，手感也是相對輕盈的。至于指向性與車頭的反饋情況,，基本是與睿騁CC非常相似的,，開起來親和力好，整車的駕控感一般,，但操控起來比較輕盈,。

　　看到這里之前，我會感受到這次的銳程CC在整個動態(tài)表現(xiàn)上,，并沒有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升,，但這最后一點我要提到的變化，真的是令我有著不一樣的感受,，那就是全車隔音的提升,。多達(dá)22項的全車各方面隔音降噪處理有成果，在城市道路中行進(jìn)時,，很明顯會感覺到胎噪,、風(fēng)噪這兩項被隔絕的更加優(yōu)秀，這種感覺對于駕駛員,、前后排乘客都是一致的,，這方面對于舒適性表現(xiàn)的提升有著很大幫助。

全文總結(jié)：

　　更名后的銳程CC,，在產(chǎn)品力上不能說相較于睿騁CC有著大跨步的提升,，但一些細(xì)節(jié)上的升級依依舊值得肯定，對于用戶體驗的照顧更加周道,。動態(tài)部分的變化則集中在了車輛隔音降噪這部分,，很明顯長安的此次調(diào)整還是有一些成效。至于競爭力,，這臺車將于10月18日公布售價,，在這里我先給大家透露個底，官方稱銳程CC將拉低售價門檻,，競品瞄準(zhǔn)合資市場的二線品牌緊湊型轎車，以收獲更好的市場認(rèn)可,，屆時你會買單嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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