動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)囻{的車型依舊采用1.5T+6AT,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛·米,。底盤部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架。

　　動(dòng)力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求,，銳程CC的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校沒有變化,，可謂是和運(yùn)動(dòng)之類的元素都占不到邊，整體突出的是平順性,，且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配置之間的升降擋平順度進(jìn)行優(yōu)化,，從這一點(diǎn)上你完全可以猜的到銳程CC應(yīng)該是怎樣的“一位”。

　　就絕對(duì)動(dòng)力而言,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大且扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)靠后,，給予駕駛員的感受即是動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)有限，中高速的加速能力不會(huì)太優(yōu)秀,。另外無論是油門踏板,，亦或是剎車踏板的腳感都非常細(xì)膩，這一點(diǎn)我從來不擔(dān)心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好,，畢竟“三大件”上的水平,，長安都做得相當(dāng)優(yōu)秀。

　　底盤的整體調(diào)校自不用多說,，這一點(diǎn)上的表現(xiàn)與睿騁CC非常接近,，懸架對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸過濾的還算透徹，顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命,，依舊集中在舒適性上,。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上，選擇相對(duì)中性了一些,，這一點(diǎn)感覺與一些主流日系中型車比較相似,。

　　轉(zhuǎn)向力度依舊為三級(jí)可調(diào)，分為舒適,、正常和運(yùn)動(dòng),，主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異，整體來說三個(gè)級(jí)別的差異并不太大,，盡管是最運(yùn)動(dòng)的擋位,，手感也是相對(duì)輕盈的。至于指向性與車頭的反饋情況,，基本是與睿騁CC非常相似的,，開起來親和力好，整車的駕控感一般,，但操控起來比較輕盈,。

　　看到這里之前,，我會(huì)感受到這次的銳程CC在整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，并沒有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升,，但這最后一點(diǎn)我要提到的變化,，真的是令我有著不一樣的感受，那就是全車隔音的提升,。多達(dá)22項(xiàng)的全車各方面隔音降噪處理有成果,，在城市道路中行進(jìn)時(shí)，很明顯會(huì)感覺到胎噪,、風(fēng)噪這兩項(xiàng)被隔絕的更加優(yōu)秀,，這種感覺對(duì)于駕駛員、前后排乘客都是一致的,，這方面對(duì)于舒適性表現(xiàn)的提升有著很大幫助,。

全文總結(jié)：

　　更名后的銳程CC，在產(chǎn)品力上不能說相較于睿騁CC有著大跨步的提升,，但一些細(xì)節(jié)上的升級(jí)依依舊值得肯定,，對(duì)于用戶體驗(yàn)的照顧更加周道。動(dòng)態(tài)部分的變化則集中在了車輛隔音降噪這部分,，很明顯長安的此次調(diào)整還是有一些成效,。至于競爭力，這臺(tái)車將于10月18日公布售價(jià),，在這里我先給大家透露個(gè)底，官方稱銳程CC將拉低售價(jià)門檻,，競品瞄準(zhǔn)合資市場的二線品牌緊湊型轎車,，以收獲更好的市場認(rèn)可，屆時(shí)你會(huì)買單嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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