動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　動力系統(tǒng)我們試駕的車型依舊采用1.5T+6AT，發(fā)動機最大輸出功率156馬力,，峰值扭矩225�,！っ住５妆P部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架,。

　　動力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求，銳程CC的這臺1.5T發(fā)動機調校沒有變化,，可謂是和運動之類的元素都占不到邊,，整體突出的是平順性，且對于發(fā)動機變速箱配置之間的升降擋平順度進行優(yōu)化,，從這一點上你完全可以猜的到銳程CC應該是怎樣的“一位”,。

　　就絕對動力而言,，發(fā)動機排量不大且扭矩爆發(fā)的轉速區(qū)間相對靠后，給予駕駛員的感受即是動力儲備相對有限,，中高速的加速能力不會太優(yōu)秀,。另外無論是油門踏板，亦或是剎車踏板的腳感都非常細膩,，這一點我從來不擔心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好,，畢竟“三大件”上的水平，長安都做得相當優(yōu)秀,。

　　底盤的整體調校自不用多說,，這一點上的表現與睿騁CC非常接近，懸架對于路面的細碎顛簸過濾的還算透徹,，顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命,，依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上,，選擇相對中性了一些,，這一點感覺與一些主流日系中型車比較相似。

　　轉向力度依舊為三級可調,，分為舒適,、正常和運動,，主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異,，整體來說三個級別的差異并不太大，盡管是最運動的擋位,，手感也是相對輕盈的,。至于指向性與車頭的反饋情況，基本是與睿騁CC非常相似的,，開起來親和力好,，整車的駕控感一般，但操控起來比較輕盈,。

　　看到這里之前,，我會感受到這次的銳程CC在整個動態(tài)表現上，并沒有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升,，但這最后一點我要提到的變化,，真的是令我有著不一樣的感受,，那就是全車隔音的提升,。多達22項的全車各方面隔音降噪處理有成果,，在城市道路中行進時，很明顯會感覺到胎噪,、風噪這兩項被隔絕的更加優(yōu)秀,，這種感覺對于駕駛員、前后排乘客都是一致的,，這方面對于舒適性表現的提升有著很大幫助,。

全文總結：

　　更名后的銳程CC，在產品力上不能說相較于睿騁CC有著大跨步的提升,，但一些細節(jié)上的升級依依舊值得肯定,，對于用戶體驗的照顧更加周道。動態(tài)部分的變化則集中在了車輛隔音降噪這部分,，很明顯長安的此次調整還是有一些成效,。至于競爭力，這臺車將于10月18日公布售價,，在這里我先給大家透露個底,，官方稱銳程CC將拉低售價門檻，競品瞄準合資市場的二線品牌緊湊型轎車,，以收獲更好的市場認可,，屆時你會買單嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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