長城炮商用版有柴油2.0T,、汽油2.0T兩款動(dòng)力,，最大功率分別為163,、190馬力,，最大扭矩分別為400,、360�,！っ�,；傳動(dòng)部分柴油動(dòng)力目前只有6擋手動(dòng)變速箱與之匹配，汽油版車型則具備6MT,、采埃孚8AT兩種變速箱可選,，廠家透露商用版作為拉貨的工具，預(yù)計(jì)柴油動(dòng)力將會(huì)成為主打,，其在油耗成本與扭矩輸出方面具備更大的綜合優(yōu)勢,。

　　離合踏板行程、反饋力度適中,，結(jié)合點(diǎn)比較寬泛,，擋把掛入時(shí)無生澀感，容易上手,。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)一般,，起步時(shí)給一些油會(huì)讓整個(gè)過程更加輕松。

　　日常駕駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm之后動(dòng)力輸出就比較平順了,，不會(huì)有扭矩不足帶來的抖動(dòng)問題。中低速加速,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí),，加速感會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛越，發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備的力量得到了充分的釋放,，即使面對(duì)上坡工況加速也同樣輕松,，不過受限于柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，爆發(fā)力沒能持續(xù)太久,。時(shí)速超過80km/h之后,，再加速能力趨緩。綜合來說柴油動(dòng)力正好滿足其拉貨的需求,，它在扭矩輸出上具備一定的優(yōu)勢,，而加速度并不是它的主打。

　　NVH方面,，長城炮商用版柴油對(duì)噪音的控制比較到位,，在同級(jí)別柴油車型中噪音屬于相對(duì)較小的一類，不過對(duì)于振動(dòng)的抑制還有提升的空間,，離合踏板踩下后會(huì)有抖動(dòng)感傳遞至腳部,。方向盤、擋把的抑振沒有問題,，沒有抖動(dòng)感,。

　　與乘用版車型不同，側(cè)重承載的商用版長城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結(jié)構(gòu),，懸架的調(diào)校更加偏向支撐性,，空載狀態(tài)在鋪裝路面行駛時(shí)，會(huì)有些許跳躍感傳遞至車內(nèi),，不過跳躍感并不突兀,，柔軟的座椅在其中起到了比較關(guān)鍵的作用。經(jīng)過較大的坑洼路段或是減速帶時(shí),，懸架能夠表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性,，緩解沖擊力，不過懸架的下探速度不及乘用版車型,，路面貼合度有些許差異,。此次試駕沒有負(fù)重測試，根據(jù)經(jīng)驗(yàn),，負(fù)重狀態(tài)下該車的跳躍感會(huì)趨于輕微,，舒適度也會(huì)隨之提升。

　　試駕車為四驅(qū)車型,，其四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納,。該車可在兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū),、低速四驅(qū)三種模式下切換,，配合后橋牙嵌式差速鎖、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，相信會(huì)有不錯(cuò)的脫困能力,，未來如果有機(jī)會(huì)我們會(huì)對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化測試。

全文總結(jié)：

　　長城炮商用版的外觀擁有較高的辨識(shí)度,，內(nèi)飾造型與乘用版基本一致,。配置部分我與乘用版頂配車型做了一些對(duì)比,，雖然存在一些差距，但我認(rèn)為這并不是優(yōu)劣之分,，畢竟商用版的定位更加務(wù)實(shí),，配置的差異也會(huì)被相對(duì)實(shí)惠價(jià)格彌補(bǔ)。而在同級(jí)別車型的對(duì)比中,，長城炮商用版柴油領(lǐng)航型的配置表現(xiàn)達(dá)到了主流水平,，屬于比較豐富的一類。

　　在貨廂的載物功能上,，商用版進(jìn)行了一些升級(jí),，例如貨架的造型更多的考慮到了貨物的固定，長軸車型讓貨廂的進(jìn)深更大,，載物優(yōu)勢更加明顯,。

　　駕駛部分，柴油車型主打大扭矩輸出來應(yīng)對(duì)其拉貨的定位,，該車的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠滿足其需求,，不過低扭輸出稍顯遜色，想要相對(duì)平順,、效率的起步需要油門的配合,。離合踏板、制動(dòng)調(diào)校沒有問題,，上手輕松,。懸架采用了后鋼板彈簧整體橋式，相比乘用版的多連桿更加側(cè)重支撐性,，得益于較為柔軟的座椅,，前后排的駕乘舒適度能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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