■ 試駕感受

　　動(dòng)力方面，該車搭載1.5TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為265牛·米/1450-4500rpm,，并達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn),。與之匹配的是長安汽車英國研發(fā)中心7速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也被沿用至其MPV產(chǎn)品的科尚車型上,。

　　油門踏板的腳感適中,，響應(yīng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，起步的的調(diào)校是一種側(cè)重家用的表現(xiàn),，不過并沒有給你那種慵懶的感覺,。深踩一些油門，還是會(huì)很輕松的,。開起來之后,，中低速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以的，日常駕駛動(dòng)力完全夠用,，它的整體動(dòng)力表現(xiàn)還是符合預(yù)期的,。

　　變速箱整體的平順性和換擋邏輯還是沒有什么問題的,，只是在減速后、乃至減速后再加速的動(dòng)力銜接時(shí),，有時(shí)會(huì)有頓挫感,。變速箱的升降擋不算積極，即使是深踩油門,，很多情況下也是通過同擋位下的拉高轉(zhuǎn)速來提升車速,。

　　該車主要有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng),。舒適模式即是普通模式,，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右才會(huì)升擋。而在經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式下,，升擋時(shí)機(jī)會(huì)分別提前和延后500rpm左右,。運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)更為積極,，加速超車的情況下會(huì)更為敏捷一些,。不過它并沒有設(shè)置物理按鍵，需要在觸控屏中進(jìn)行切換,。初次上手的時(shí)候,，你可能還會(huì)遇到“找不到它在哪里”的情況,。

　　長安歐尚X7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,。說實(shí)在的，它的底盤表現(xiàn)給了我很大的驚喜,，舒適性方面的調(diào)校相比長安歐尚曾經(jīng)產(chǎn)品有了質(zhì)的提升,。底盤的整體性很好，沒有松散的感覺,，乘坐舒適性在同級(jí)別車型中可以說屬于上乘的,。

★ 全文總結(jié)：

　　長安歐尚X7的造型設(shè)計(jì)年輕前衛(wèi)，內(nèi)飾方面在檔次感和科技感上都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，搭載OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)的車機(jī)系統(tǒng)可操作性很強(qiáng),。在乘坐空間和后備廂方面的表現(xiàn)也比較讓人滿意。動(dòng)力輸出面對(duì)日常駕駛完全可以勝任,，只是變速箱的升降擋不夠積極,。懸架的濾振性表現(xiàn)良好，乘坐舒適性感受不錯(cuò),，這對(duì)于整車來說也是一個(gè)有利的加分項(xiàng),。據(jù)悉，長安歐尚X7將于11月中旬上市,，面對(duì)這樣的表現(xiàn),，如果再加上合適的價(jià)格,，我想一些準(zhǔn)用戶是時(shí)候可以出手了。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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